專利名稱：乘客側(cè)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘客側(cè)氣囊，它由一個環(huán)包面和兩個與之相連的側(cè)面構(gòu)成。采用傳統(tǒng)工藝加工生產(chǎn)的乘客側(cè)氣囊是用三塊織物沿相鄰邊縫合在一起的。實際上生產(chǎn)工序的一部分是裁出三塊織物然后將其縫合起來。氣囊在充氣狀態(tài)時，尤其是靠向乘客一面的縫合處要承受應力作用，這是因為該面上的力主要橫向作用于縫合處。此外，由于縫合時要注意三塊織物之間的正確銜接位置和銜接角度，使得生產(chǎn)工序繁鎖。
本發(fā)明提出的乘客側(cè)氣囊，加工生產(chǎn)簡單，而且沒有展開后受到橫向應力作用的縫合處。按照本發(fā)明設計的氣囊，其環(huán)包面和兩個側(cè)面是由一整塊平織物做成的，這塊平織物的中間部分較長，用來形成氣囊的環(huán)包面，兩個側(cè)翼部分用來形成氣囊的兩個側(cè)面，并與中間部分連為一體，這兩個側(cè)翼的邊要和相鄰中間部分的長邊縫合起來。由于這種氣囊是由一整塊織物做成的，因而減少了加工生產(chǎn)時的裁減工作量。由于使兩個側(cè)翼確保正確的對準角度并與環(huán)包面相對應，也就沒有出現(xiàn)錯誤縫合的可能性。由于氣囊充氣展開時靠向乘客的那一面無需縫合，因而就沒有受大的橫向應力作用的縫合處；此外，這種氣囊的縫合工作量和縫線用量也相應減少了。
本發(fā)明氣囊的其它一些優(yōu)點和特征可從所附的權(quán)利要求以及結(jié)合附圖對一優(yōu)選實施例的詳細說明中加以了解。


圖1表示的是生產(chǎn)一個氣囊所用的坯料。
圖2表示的是氣囊充氣時的透視圖加工生產(chǎn)這種氣囊，先要用平織物制成如圖1所示的坯料10。該坯料10包括一個較長的中間部分12和與中部部分12的中部連成一體的兩個側(cè)翼14a和14b，側(cè)翼14a和14b的形狀為頂角是圓角的直角三角形，它們的邊要與中間部分12的邊成銳角相交。
中部部分12的兩端各有一個矩形切口16a和16b。切口16a和16b構(gòu)成了氣囊的充氣口。具有切口16a和16b的中間部分12的端部疊置而使得氣囊和具有充氣機的機座相連(見圖2)。側(cè)翼14a和14b的頂角邊鄰接氣囊充氣口的窄邊并形成氣囊的邊。由于織物的經(jīng)紗或緯紗與中間部分12的縱長方向成35度角，因而能夠保證經(jīng)紗或緯紗與在側(cè)翼14a、14b頂角部位的充氣孔的邊成大約45度角，從而得到較好的應力分布。
如圖2所示，中部部分12與兩側(cè)翼14a和14b沿它們的鄰邊縫合起來，相應的縫合處在圖2中表示為20a、20b、20c、20d。這些縫合處自氣囊座18處起始，到氣囊充氣時靠向乘客的那部分為止。在靠向乘客的那部分氣囊表面上沒有縫合處，此點不同于傳統(tǒng)設計的氣囊。
權(quán)利要求
1.一種乘客側(cè)氣囊，包括一個環(huán)包面和兩個與之相連的側(cè)面，其特征在于環(huán)包面和兩個側(cè)面是由一整塊平織物坯料(10)做成的，該坯料具有一個長的中間部分(12)，用來形成環(huán)包面，兩個側(cè)翼(14a)和(14b)用來形成側(cè)面，并與中間部分的中部連成一體，每個側(cè)翼的邊要和相鄰中間部分(12)的長邊縫合起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于側(cè)翼(14a、14b)的邊和中間部分(12)的邊構(gòu)成銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于毛坯(10)的側(cè)翼(14a、14b)具有頂角為圓角的直角三角形的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一權(quán)利要求所述的氣囊，其特征在于織物的經(jīng)紗或緯紗與中間部分(12)的縱長方向成大約35度角。
全文摘要
一種乘客側(cè)氣囊，具有一個環(huán)包面和兩個與之相連的側(cè)面。環(huán)包面和兩個側(cè)面由一整塊平織物坯料(10)形成。該坯料(10)包括較長的中間部分(12)、用來形成環(huán)包面，兩個側(cè)翼(14a、14b)，用來形成兩個側(cè)面并與中間部分連成一體。每個側(cè)翼的邊與相鄰中間部分(12)的長邊縫合起來。
文檔編號B60R21/231GK1148554SQ9611096
公開日1997年4月30日 申請日期1996年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月3日
發(fā)明者諾伯特·朗 申請人:Trw萊帕有限公司