專利名稱：側(cè)傾式自卸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及側(cè)傾式自卸車輛，尤其是但非僅僅是涉及一種裝于機(jī)動(dòng)車輛上的傾卸系統(tǒng)，并且其中側(cè)傾卸裝置安裝于諸如無門側(cè)傾式自卸車輛等中。此前，已提出無門側(cè)傾卸裝置，并將其設(shè)置于拖運(yùn)散裝或大量物料以及運(yùn)送散裝物料如原礦石、砂、土和其他非液態(tài)的可流動(dòng)物料的公路和鐵路用貨車、掛車及半掛車。
國際專利申請WO 89/02838中已公開了一種用于側(cè)傾卸散裝物料車輛的側(cè)支承系統(tǒng)。其容器體一側(cè)具有一形成下樞支點(diǎn)的鉸鏈，另一側(cè)具有液壓臂。所述液壓臂為兩級(jí)式的，其第一級(jí)為單作用式，其第二級(jí)為雙作用式，并帶有一過平衡中央閥(balancing overcentre valve)。在運(yùn)輸或非傾卸位置，容器體支承于支腳上，從而鉸鏈和液壓臂不承受載荷。此外，所述車輛傾卸側(cè)處的容器壁向下向內(nèi)傾斜，以減少將容器盛裝物從所述側(cè)傾倒出所需的傾卸運(yùn)動(dòng)的量。
這種已知類型的側(cè)傾卸容器體存在的問題是，若這種容器體具有傳統(tǒng)的一般為矩形的橫截面，那么或者需要在該容器體的傾卸側(cè)設(shè)置門，該門可在傾卸時(shí)向外開啟，或者當(dāng)該容器體處于正常位置時(shí)其側(cè)壁需要從其頂沿向內(nèi)向下傾斜，以便其傾卸時(shí)可將其內(nèi)的所有盛裝物料全部傾倒出來。在容器體壁上設(shè)置門會(huì)帶來許多問題，例如，保證門關(guān)閉時(shí)所述門的必要強(qiáng)度以及門開啟時(shí)所需的容器體的強(qiáng)度。
此外還可能產(chǎn)生開啟關(guān)閉所述門的困難，特別是使用了相當(dāng)長一段時(shí)間之后，所述門和/或容器體的鄰近部分可能產(chǎn)生變形，由此出現(xiàn)開啟與關(guān)閉所述門的困難。
在為了避免與傾卸容器體側(cè)門有關(guān)的問題而所做出的一種嘗試中，已提出了這樣一種方案，即使容器體傾卸側(cè)的側(cè)壁向內(nèi)向下傾斜。所述側(cè)壁的這種傾斜可使該容器傾斜較小的角度，并且當(dāng)該容器體處于其最大傾卸位置時(shí)，仍然可將物料由該傾斜壁卸下。然而，這種結(jié)構(gòu)具有諸多不足，即所述側(cè)壁的傾斜減少了該容器的總承載能力。還有需要使該容器產(chǎn)生一相當(dāng)大的轉(zhuǎn)動(dòng)量，以便在所述容器傾斜以傾倒出全部盛裝物料的過程中，該傾斜側(cè)壁充分地向下傾斜。由于所述容器體的重心相對(duì)于車輛重心朝向傾卸側(cè)具有相當(dāng)大的位移量，傾卸過程中這種轉(zhuǎn)動(dòng)量可能導(dǎo)致車輛的失穩(wěn)。
本發(fā)明的目的在于提供一種具有改進(jìn)了的安全和功能特性的自卸車輛，以便基本上減少現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中所存在的問題，并在一種最佳方式中傾卸車輛可向任一側(cè)傾卸。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種自卸車輛，它包括一安裝于諸車輪上的底盤，一容器體，具有一上周邊架和一頂部敞開的細(xì)長斗，其橫截面一般為半圓形，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述底盤上并且操縱地聯(lián)于所述周邊架上的支承裝置，以便支承所述容器體處于其周邊架為水平的運(yùn)輸位置和其周邊架向下傾斜的橫向傾斜傾倒位置，以及可使所述周邊架在所述運(yùn)輸與傾倒位置間運(yùn)動(dòng)的傾斜裝置，
所述斗由撓性材料制成，并沿界定敞開頂部兩側(cè)的兩相對(duì)延長邊固定于所述周邊架上，以使所述斗懸掛于其上，由此使該斗具有基本呈半圓形的橫截面，所述傾斜裝置可選擇性地操縱以使所述周邊架由運(yùn)輸位置傾斜至一傾斜位置，以及當(dāng)周邊架處于傾斜的傾卸位置時(shí)與所述斗相互作用的斗形狀改變裝置，用以改變斗的橫截面形狀，從而使斗內(nèi)盛裝的物料越過周邊架的下側(cè)靠重力傾卸出去。
最好是，與所述斗相互作用的斗形狀改變裝置設(shè)置成當(dāng)所述容器體移動(dòng)到車輛一側(cè)的傾卸位置時(shí)，該側(cè)的斗邊緣部分偏斜，由此該斗邊緣部分形成一從所述周邊架的下降側(cè)向上延伸一相當(dāng)距離的基本向上傾斜的表面。
這種自卸車輛還可設(shè)置成使所述斗形狀改變裝置與該斗相互作用，以使斗的一部分向上偏斜，并對(duì)斗的下部區(qū)域施加一舉升力，以有助于向上傾斜表面的形成以及增加其向上的延伸。
在一特定的結(jié)構(gòu)中，可如此設(shè)置自卸車輛，即傾斜裝置可選擇性地操縱以使所述斗由運(yùn)輸位置沿任一方向傾斜，在所述斗兩相對(duì)側(cè)的每一側(cè)均設(shè)置有斗形狀改變裝置，以當(dāng)所述周邊架處于傾斜至車輛某一側(cè)的傾倒位置時(shí)與所述斗相互作用，并使斗變形，從而使斗中所盛裝物料通過重力傾卸出去。
車輛底盤可包括當(dāng)斗處于運(yùn)輸位置時(shí)對(duì)所述斗底部形成載荷支承的托架。較適當(dāng)?shù)氖?，所述托架在所述斗傾卸的那側(cè)或每側(cè)的上邊緣處與一導(dǎo)向桿相配合以構(gòu)成所述斗形狀改變裝置的一部分，以便當(dāng)所述容器體傾斜至軌道上方任一側(cè)時(shí)使其產(chǎn)生變形。
此外，所述容器體形狀改變裝置可包括兩根間隔開的沿所述底盤縱向延伸并位于其兩側(cè)的導(dǎo)向桿。該兩導(dǎo)向桿牢固地相互聯(lián)接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到底盤上以共同繞一縱軸線相對(duì)所述底盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述導(dǎo)向桿及其轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)設(shè)置，這樣當(dāng)所述容器體朝向一位于車輛相應(yīng)側(cè)的傾卸位置傾斜時(shí)，所述導(dǎo)桿與所述斗的該側(cè)相靠合以使其偏斜，從而使所述斗的下部分產(chǎn)生所需要的由所述周邊架下側(cè)向上的傾斜。
較適當(dāng)?shù)氖?，所述周邊架包括兩橫向間隔開的縱梁以及與此兩縱梁的端部相互聯(lián)接的兩根橫梁，以構(gòu)成一矩形框架。各縱梁的各端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連于各橫梁，這樣，每一縱梁均可繞其自身的縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一有限的量。
結(jié)合附圖對(duì)所示的最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述將更易于理解本發(fā)明。其中

圖1為車輛傾卸系統(tǒng)的最佳實(shí)施例用于一公路掛車的側(cè)視圖；圖2為圖1所示車輛的后端視圖，其中的斗處于運(yùn)輸位置；圖3與圖2相類似，但其中的底盤后部分被去除，以顯示出舉升液壓缸以及選擇所述斗傾卸方向的機(jī)構(gòu)；圖4為所述斗處于運(yùn)輸位置時(shí)的斷面示意圖；圖5為圖4中的斗處于完全傾卸位置的示意圖；圖6和7為具有改變了的斗支承結(jié)構(gòu)的與圖4和5相同的示意圖；圖8為與圖2相對(duì)應(yīng)的視圖，表示處于下降或運(yùn)輸位置的傾卸裝置的另一種結(jié)構(gòu)；圖9為圖8所示的處于傾卸位置的另一種舉升機(jī)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)在參照圖1，所示車輛為一公路用車，當(dāng)然，這種車輛可以是小掛車、單體貨車，或者半掛車以及有軌車輛或公路汽車列車包括越野車輛如礦區(qū)使用的。為描述方便，在此對(duì)用于掛車的傾卸系統(tǒng)予以描述，并由一貨車或原動(dòng)裝置來拖曳，但這遠(yuǎn)非它的唯一用途。
為此，參考術(shù)語“側(cè)”、“側(cè)卸側(cè)”、“端”和“后端”也可相應(yīng)協(xié)調(diào)一致地理解為“端”、“后端”、“側(cè)”和“一/另一側(cè)”。
本傾卸系統(tǒng)尤其適用于配備有運(yùn)輸與傾倒系統(tǒng)的車輛，用以輸送處理許多種松散物料如砂、土、礦石、農(nóng)產(chǎn)品、化學(xué)產(chǎn)品和廢物，總之那種當(dāng)容器體傾卸時(shí)可靠重力自動(dòng)卸載的物料。
如圖1所示，車輛8為一配備有多個(gè)車輪的掛車，它具有串列排列的前輪裝置10和一后三輪裝置11，以及將其連于一原動(dòng)裝置或另一掛車的牽引桿12。該車輛的底盤14包括位于車輛兩側(cè)的相應(yīng)縱向構(gòu)架15和多個(gè)橫向托架16，由圖4中可更清楚地看到。每一縱向構(gòu)架15的上邊緣形成有導(dǎo)桿17，其橫截面為圓形。
如圖1和3所示，盛裝有待運(yùn)輸物料的容器體包括一上周邊架18，它具有縱邊材或梁20和端橫梁21，這將在此后詳細(xì)說明。懸吊于并設(shè)置于周邊架18內(nèi)的斗22具有大致半圓形橫截面，并帶有端檔板23。所述斗的各上部縱邊緣用諸如一些螺栓或焊接方式固定于邊材20，而所述斗22的彎曲下部支承于間隔托架16的與其形狀互補(bǔ)的上表面13上，如圖4所示。
所述斗22由撓性材料制成，所述材料具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度并且相對(duì)于欲盛裝物料具有較好的耐磨特性，可以由鋼板或高密度聚乙烯制成，若由聚乙烯制成，壁厚一般為18～25毫米。
斗22的材料的撓性程度應(yīng)允許其形狀發(fā)生變化并利于其內(nèi)的盛裝物料卸出去，正如前已述及的，然而，在所述斗的設(shè)計(jì)負(fù)荷下，其側(cè)壁和底基本上是不可拉伸的。然而，這種材料的彈性應(yīng)達(dá)到這樣的程度，即局部的高載荷不會(huì)使其產(chǎn)生永久的壓痕或變形，這種高載荷可能出現(xiàn)在非均質(zhì)材料如巖石或大塊材料等的裝載、運(yùn)輸或卸載過程中。
由于所述斗22的橫截面形狀的變化，如圖4和5所示，斗22的端檔板23可由具有所需延伸性和彈性的材料制成，以便可進(jìn)行上述變化而檔板不會(huì)出現(xiàn)折合或翹曲。
此外，斗的端檔板23可由如鋼那樣的剛性材料制成，檔板23鄰接斗端部邊緣但不與之固定。由此允許所述斗運(yùn)動(dòng)以改變橫截面形狀，同時(shí)與所述檔板23保持接觸，并且不會(huì)限制其間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
在所示實(shí)施例中，所述斗的在傾卸運(yùn)動(dòng)期間下移的每一側(cè)上沿其長度間隔開地設(shè)置有一些加強(qiáng)板26。最好由彈簧鋼制成的諸如強(qiáng)板26其形狀作得通常對(duì)應(yīng)于斗壁的自由狀態(tài)下的形狀，并固定到斗壁上，以在傾卸時(shí)限制所述撓性材料斗的外形出現(xiàn)不希望的向下變形。加強(qiáng)板26被設(shè)置于所述斗的適當(dāng)位置處，以便在傾卸操縱過程中與構(gòu)成縱向構(gòu)架15一部分的桿17接合，并如下文所述圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述斗由鋼板制成時(shí)，通常不需要這些加強(qiáng)板。
邊梁20與橫梁21各自為剛性的，并被牢固地固定在一起以構(gòu)成剛性的周邊架18，架18在其各端部由相同結(jié)構(gòu)的前后傾卸裝置30支承。下面的描述具體涉及圖2所示的后傾卸裝置，但同樣適用于所述容器體另一端的前傾卸裝置。
現(xiàn)在參照圖2和3，可以看到，斗的端檔板23嵌套到縱向桿17之間，并且與可轉(zhuǎn)動(dòng)地連于底盤14橫梁29上的液壓缸33套裝在一起。該液壓缸33活塞桿26的活動(dòng)端在37處可轉(zhuǎn)動(dòng)地連于固定在端檔板23上的舉升板31。
液壓缸33與斗端擋板23的樞接點(diǎn)37的每一側(cè)等間隔地設(shè)有兩轉(zhuǎn)銷38，各轉(zhuǎn)銷38牢固地連于底盤端壁28的上部。所述斗端檔板23上固設(shè)有兩個(gè)向下開口或倒U形的支架30，其位置設(shè)置得當(dāng)所述斗在底盤上處于正常的對(duì)中運(yùn)輸位置時(shí)卡合于固接于底盤壁28上的轉(zhuǎn)銷38。
一兩端可伸縮的銷32與每一倒U形支架30相互配合，該銷32單獨(dú)支承在裝設(shè)于端檔板23的導(dǎo)向塊39中。銷32分別連于一雙動(dòng)式液壓油缸41的雙端活塞桿40的兩相對(duì)端。該雙動(dòng)活塞桿使銷32在導(dǎo)向塊39中產(chǎn)生線性滑移運(yùn)動(dòng)，從而容器體端檔板23某一側(cè)的各銷32可與U形支架30帶孔端臂接合，從而使連于底盤的銷32鎖定于其中。這種設(shè)置使得在任何時(shí)候僅有一個(gè)導(dǎo)引銷32相對(duì)倒U形支架位于鎖定位置。
因此，利用雙動(dòng)式缸41的適當(dāng)操縱，所述銷32的任意之一可與相應(yīng)的支架30接合，并且當(dāng)如此接合時(shí)，斗22的那側(cè)被鎖定在底盤相應(yīng)端的特定樞轉(zhuǎn)銷38上。如此鎖定時(shí)，在主舉升缸33操作時(shí)，斗將繞U形支架鎖定于其上的銷38轉(zhuǎn)動(dòng)，由此限定斗22將朝向那側(cè)傾卸。
這種設(shè)置提供一種十分簡單的方法，它可使所述斗22朝向車輛兩側(cè)的任意一側(cè)傾卸，這種選擇是借助于操作雙動(dòng)式缸41從而使相應(yīng)的鎖定銷32與相應(yīng)的U形支架接合來實(shí)現(xiàn)的。
上述結(jié)構(gòu)用來借助液壓缸33的延伸來實(shí)現(xiàn)容器體的傾卸。當(dāng)液壓缸33的活塞桿26伸出時(shí)，所述斗將相對(duì)于底盤圍繞連于該斗22的銷38轉(zhuǎn)動(dòng)。由此使容器體傾卸側(cè)的邊梁20下降，而該容器體舉升側(cè)的邊梁上升。
當(dāng)裝載后的斗22處于運(yùn)輸位置其周邊架18處于水平時(shí)，所述斗的壁將落靠在托架16上并與底盤每側(cè)的導(dǎo)桿17靠合，如圖4和6所示。在所述斗傾斜時(shí)，其內(nèi)盛裝物料的重量將使其撓性壁與車輛傾卸側(cè)的導(dǎo)桿17保持接觸，而與車輛舉升側(cè)的導(dǎo)桿17分開。隨著舉升運(yùn)動(dòng)的繼續(xù)，車輛傾卸側(cè)的邊梁將下降并相對(duì)于底盤14向外移動(dòng)，從而使所述斗22的傾卸側(cè)的壁繞所述導(dǎo)桿17轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)，因?yàn)槎穬?nèi)的盛裝物料也具有朝其傾卸側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨向。
隨著舉升側(cè)進(jìn)一步上升，在其傾卸側(cè)保持在所述導(dǎo)向桿17與所述斗22壁間的接觸可避免由于斗內(nèi)的盛裝物料具有朝向此側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨向而造成的該側(cè)斗壁的向下變形。
隨著液壓缸33的伸長，這些運(yùn)動(dòng)和導(dǎo)致的所述斗壁抓緊以及再成形繼續(xù)進(jìn)行，直至該斗到達(dá)其最終的圖5和7所示的傾倒位置。到達(dá)該位置時(shí)，延伸在導(dǎo)向桿17與斗傾卸側(cè)邊梁之間的斗壁的下部55基本為平直的。由此，斗內(nèi)的全部物料將滾或滑下斗的平直傾斜面，從而越過斗傾卸側(cè)的邊梁而傾倒出去。
現(xiàn)參照圖6和7，其中示出車輛底盤側(cè)邊導(dǎo)向桿的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它將在傾卸位置對(duì)斗的下部提供輔加支承，以保持斗下部向下傾斜的結(jié)構(gòu)形式，從而加快物料無阻礙地流下并流出所述斗。
此改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，為方便僅示出車輛的一側(cè)，包括一些裝于導(dǎo)向桿17上的雙端桿58，并可繞導(dǎo)向桿17的縱軸線在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。桿58沿導(dǎo)向桿17的縱向長度方向基本均勻地分布并且相對(duì)于導(dǎo)向桿17基本對(duì)稱，因而，所述桿58沿其兩側(cè)相對(duì)的方向基本等量地伸出。
各桿58在其每一外端處由相應(yīng)的第二導(dǎo)向桿59相互連接在一起，桿59與桿58固連并沿斗22的整個(gè)縱向長度延伸。
當(dāng)所述斗處于圖6所示運(yùn)輸位置時(shí)，桿58和第二導(dǎo)向桿59不對(duì)斗22提供有效的支承作用，這種支承作用主要由托架16和邊梁20來提供。當(dāng)斗傾斜至如圖7所示的傾卸位置時(shí)，傾卸側(cè)的斗壁與第二導(dǎo)向桿59和桿58完全接觸，桿58隨著斗傾卸的進(jìn)行而在導(dǎo)向桿17上轉(zhuǎn)動(dòng)。正如圖7所示，斗的下部由導(dǎo)向桿17、第二導(dǎo)向桿59和桿58在相當(dāng)長的橫向范圍內(nèi)支承，由此進(jìn)一步促使物料由斗中傾卸出去，并避免產(chǎn)生物料截留于其中而不能被有效傾卸的凹陷變形。
從圖4至7可以很清楚地看到，當(dāng)處于傾卸位置時(shí)，斗的基本平直、向上傾斜的下邊緣部分的形成主要是通過設(shè)置導(dǎo)向桿17來使斗橫截面變形來實(shí)現(xiàn)的。關(guān)于此可通過比較邊梁相應(yīng)于圖4至7中57所表示的斗上部邊緣的位置而得以印證。
現(xiàn)參照圖8和9，在此公開了一種前已參照圖2和3描述過的斗傾卸裝置的可替代結(jié)構(gòu)。
周邊架18的結(jié)構(gòu)與前述的相同，并在其各端部由相同結(jié)構(gòu)的前后傾卸裝置支承。下面的描述主要涉及圖8所示的后傾卸裝置，它同樣適用于容器體相對(duì)端部的前傾卸裝置。
舉升桿131在132處固接于橫梁121上并在33處可轉(zhuǎn)動(dòng)地連于底盤14上。斜撐件134在其相應(yīng)端固接于舉升桿131和橫梁121，以增加由橫梁121、舉升桿131和斜撐件134所組成構(gòu)架的剛性和強(qiáng)度。雙動(dòng)式液壓舉升缸135的下端在136處可轉(zhuǎn)動(dòng)連于底盤14，其活塞桿137在138處可轉(zhuǎn)動(dòng)地連于臂143上，臂143固接于容器體舉升側(cè)的邊梁120的套管(spigot)125上。
上述構(gòu)件是通過液壓缸135的延伸而使容器體傾卸的。當(dāng)活塞桿137伸長時(shí)，舉升桿131將繞樞支點(diǎn)133相對(duì)底盤帶動(dòng)橫染21和斜撐件134轉(zhuǎn)動(dòng)。這將使容器體傾卸側(cè)的邊梁120下降而其舉升側(cè)的邊梁上升。
實(shí)際的傾卸操作將參照圖8所示傾卸裝置予以描述，然而，應(yīng)該理解的是，容器體相對(duì)端處的附加傾卸裝置也同時(shí)操縱。
來自一適當(dāng)?shù)谋貌⒔?jīng)一控制閥(未示出)的液壓流體提供給液壓缸135，而使其活塞桿137伸出。這將使舉升桿131和斜撐件134繞軸133轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使橫梁121傾斜，并使車輛傾卸側(cè)的邊梁120下降，其舉升側(cè)的邊梁則上升。當(dāng)液壓缸135的活塞桿137繼續(xù)伸長時(shí)，上述運(yùn)動(dòng)將繼續(xù)直到車輛傾卸側(cè)的邊梁已充分下降而其舉升側(cè)的邊梁已充分上升，如圖9所示，以使容器體內(nèi)的物料越過車輛傾卸側(cè)的邊梁而傾倒出去。這種卸載將起始于液壓缸135完全伸長和容器體已達(dá)到其完全傾卸位置之前的某一時(shí)刻。
當(dāng)已裝載的斗處于運(yùn)輸位置時(shí)，周邊架18為水平的，斗的壁將落靠在托架16上并與底盤每側(cè)的導(dǎo)向桿17靠合，正如此前參照圖4所描述的那樣。
傾斜操縱過程中，車輛傾卸側(cè)的邊梁將下降并相對(duì)于底盤14向外運(yùn)動(dòng)，由此使傾卸側(cè)的斗122的壁繞導(dǎo)向桿17轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)，因此斗內(nèi)的物料也具有朝向斗傾卸側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨向。
當(dāng)舉升側(cè)上升時(shí)，在斗傾卸側(cè)保持在斗壁與導(dǎo)向桿17之間的接觸可避免由于斗內(nèi)的物料具有朝向該傾卸側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨向造成的傾卸側(cè)斗壁的向下變形。
這些運(yùn)動(dòng)和導(dǎo)致的所述斗壁張緊以及再成形隨著液壓缸的伸長繼續(xù)進(jìn)行，直至該斗到達(dá)其最終的圖5和7所示的傾倒位置。到達(dá)該位置時(shí)，導(dǎo)向桿17與斗傾卸側(cè)的邊梁之間的斗壁的下部55基本為平直的，這樣，斗內(nèi)的全部物料將沿斗的平直傾斜面滾或滑下，從而越過斗傾卸側(cè)的邊梁而傾倒出去。
當(dāng)所述斗朝向傾卸位置傾斜時(shí)，如圖7所示，隨著斗傾卸運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行，傾卸側(cè)的斗壁與第二導(dǎo)向桿59和在導(dǎo)向桿17上轉(zhuǎn)動(dòng)的桿58完全接觸。如圖7所示，斗的下部在一相當(dāng)長度內(nèi)由導(dǎo)向桿17、第二導(dǎo)向桿59以及桿58支承，由此促使物料從斗中傾卸出去，并避免產(chǎn)生物料截留于其中而不能被有效傾卸的凹陷變形。
由所述的各實(shí)施例以及圖5和7所示可以清楚地看到，在傾卸位置斗的基本平直、向上傾斜的下邊緣部分的形成主要是通過設(shè)置導(dǎo)向桿17使斗的橫截面變形以及連于邊梁上的加強(qiáng)板51來實(shí)現(xiàn)的。此外，關(guān)于參照圖6和7所述的導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在采用這樣一種結(jié)構(gòu)的情況下，可省去加強(qiáng)板26。
權(quán)利要求
1.一種自卸車輛，包括安裝在多個(gè)車輪上的一底盤；一容器體，具有一上周邊架和一懸吊于周邊架、橫截面基本上為半圓形的頂部敞開的細(xì)長斗；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述底盤上并可操縱地聯(lián)于所述周邊架的支承裝置，以將所述容器體支承于其周邊架為水平的運(yùn)輸位置和其周邊架向下傾斜的橫向傾斜傾倒位置，以及用于使所述周邊架在所述運(yùn)輸與傾倒位置間運(yùn)動(dòng)的傾斜裝置，其特征在于所述斗由撓性材料制成，并沿界定周邊架敞開頂部側(cè)邊的細(xì)長邊緣固定，從而使斗懸掛于其上以具有基本呈半圓形的橫截面，所述傾斜裝置可選擇性地操縱以使所述周邊架由所述運(yùn)輸位置傾斜至一傾斜傾卸位置，以及用于在周邊架處于傾斜傾卸位置時(shí)與所述斗相互作用以改變斗橫截面形狀的斗形狀改變裝置，從而使斗內(nèi)盛裝的物料越過周邊架下側(cè)靠重力傾卸出去。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車輛，其特征在于，所述斗形狀改變裝置設(shè)置成當(dāng)所述斗移動(dòng)至傾斜的傾卸位置時(shí)沿斗長度與斗接觸，并使沿容器體下側(cè)的斗邊緣部分偏斜，從而邊緣部分形成一從所述周邊架下降側(cè)向上延伸一相當(dāng)距離的基本向上傾斜的表面。
3.如權(quán)利要求1或2所述自卸車輛，其特征在于，與鄰近周邊架下側(cè)的斗邊緣部分相互作用的斗變形裝置包括裝于底盤上并在斗中間高度沿其長度延伸的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置具有一朝向斗的側(cè)面、位置設(shè)置得可與該側(cè)面接合的表面，在所述容器體由運(yùn)輸位置移動(dòng)到傾卸位置過程中，在所述表面周圍所述斗的側(cè)面產(chǎn)生偏斜，從而在所述傾卸位置，斗的下邊緣部分從周邊架的下側(cè)向上傾斜至至少斗與所述導(dǎo)向裝置接觸的位置。
4.如權(quán)利要求3所述自卸車輛，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置在底盤的容器體處于傾卸位置時(shí)朝其傾斜的一側(cè)包括兩根間隔開的沿底盤縱向延伸的平行導(dǎo)向桿，所述各導(dǎo)向桿牢固地相互連接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底盤上以繞一縱向軸相對(duì)所述底盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述各導(dǎo)向桿及其轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，以便容器體被傾卸至傾卸位置時(shí)，兩導(dǎo)向桿均與斗側(cè)相靠合以使斗側(cè)偏斜以形成斗下部從周邊架下降側(cè)向上的傾斜。
5.如權(quán)利要求1所述自卸車輛，其特征在于，所述傾斜裝置可選擇性地操縱以使所述斗從運(yùn)輸位置沿任一方向傾斜，斗形狀改變裝置設(shè)置于斗兩相對(duì)側(cè)的每一側(cè)，以便當(dāng)所述周邊架處于向車輛相應(yīng)側(cè)傾斜的傾卸位置時(shí)，所述斗形狀改變裝置與斗相互作用以改變斗的橫截面形狀，從而斗內(nèi)的物料將靠重力越過周邊架的下側(cè)傾卸出去。
6.如權(quán)利要求5所述自卸車輛，其特征在于，所述斗形狀改變裝置設(shè)置得當(dāng)容器體移動(dòng)至車輛任一側(cè)的傾卸位置時(shí)，位于該側(cè)并沿容器體下側(cè)長度延伸的斗的邊緣部分產(chǎn)生偏斜，從而該邊緣部分形成一從周邊架下側(cè)向上延伸一相當(dāng)距離的基本向上傾斜的表面。
7.如權(quán)利要求5所述自卸車輛，其特征在于，與斗的邊緣部分相互作用的斗形狀改變裝置包括安裝于底盤每一側(cè)的導(dǎo)向裝置，各導(dǎo)向裝置在斗的中間高度基本上沿斗的長度延伸，該導(dǎo)向裝置具有一朝向斗的相應(yīng)側(cè)位置設(shè)置得可與該側(cè)接合的表面，在所述容器體從運(yùn)輸位置移動(dòng)至傾卸位置的過程中，在所述表面周圍的所述斗側(cè)產(chǎn)生偏斜，從而在所述傾卸位置，斗下邊緣部發(fā)從周邊架的下側(cè)向上傾斜至至少斗與所述導(dǎo)向裝置接觸的部位。
8.如權(quán)利要求7所述自卸車輛，其特征在于，斗每一側(cè)的導(dǎo)向裝置各還包括兩個(gè)間隔開的沿底盤縱向延伸的平行導(dǎo)向桿，該兩導(dǎo)向桿相互固接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于底盤上以共同繞一縱向軸相對(duì)所述底盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所述各導(dǎo)向桿及其轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，以便當(dāng)容器體被傾斜至底盤每一側(cè)的傾卸位置時(shí)，各導(dǎo)向桿與斗側(cè)相接合以使其偏斜，以形成斗下部的從周邊架下側(cè)向上的傾斜。
9.如權(quán)利要求5所述自卸車輛，其特征在于，設(shè)置有兩個(gè)支承裝置，各安裝在容器體兩相對(duì)端的每一端的底盤上，每一支承裝置連于容器體相鄰端的周邊架上，以使容器體垂掛于兩支承裝置之間，所述各傾斜裝置可操縱地設(shè)置于各支承裝置與周邊架的鄰近端之間，傾斜裝置被選擇性地一致驅(qū)動(dòng)以使周邊架在直接位于底盤上方的水平運(yùn)輸位置與一位于底盤任一側(cè)的周邊架縱向下側(cè)位于底盤之外的向下傾斜的傾卸位置之間運(yùn)動(dòng)，當(dāng)周邊架處于所述底盤任一側(cè)的向下傾斜位置時(shí)，安裝于底盤每側(cè)的各導(dǎo)向裝置使臨近周邊架下側(cè)的斗邊緣部分向上偏斜，以形成斗的基本平直的向上傾斜部分，該部分從所述周邊架的下側(cè)延伸一相當(dāng)距離并且沿該下側(cè)的長度范圍內(nèi)向上延伸。
10.如權(quán)利要求1所述自卸車輛，其特征在于，所述容器體每一端的傾斜裝置包括設(shè)于底盤與容器體之間的兩個(gè)橫向間隔開的樞轉(zhuǎn)連接，以及可選擇地操縱以釋放兩橫向間隔開的樞轉(zhuǎn)連接之一而另一連接保持操作的裝置，從而容器體可選擇性地朝向底盤任一側(cè)傾斜。
11.如權(quán)利要求10所述自卸車輛，其特征在于，每一橫向間隔開的樞轉(zhuǎn)連接包括兩個(gè)相對(duì)底盤固定的橫向間隔開的銷和兩個(gè)相對(duì)容器體固定的橫向間隔開的插銷，每一插銷可選擇性地鎖定于一相應(yīng)銷，其配置方式是，當(dāng)一插銷鎖定于銷而另一插銷為自由狀態(tài)時(shí)，所述容器體可繞其各端處的所述銷轉(zhuǎn)動(dòng)以使容器體朝所述插銷與銷配合的那側(cè)傾卸。
12.如權(quán)利要求9、10或11所述自卸車輛，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置包括一些平行的舉升件，它們沿底盤的縱向間隔開并裝于導(dǎo)向裝置上以繞舉升件中間的一縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述舉升件設(shè)置得當(dāng)容器體傾斜至所述向下傾斜位置時(shí)并且在分別與周邊架下側(cè)間隔開的各部位處，沿斗的長度與斗靠合，以在很大的寬度范圍內(nèi)使斗邊緣部分產(chǎn)生向上偏斜。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種傾卸車輛，具有一容器體，容器體包括一周邊架以支承其在一水平運(yùn)輸位置與一向下傾斜的傾卸位置之間運(yùn)動(dòng)。容器體還包括一撓性材料制成的、沿其周邊固定于周邊架上的頂部開口的斗，因而該斗自由地支承于該周邊架并具有基本為半圓形橫截面。設(shè)置有一種按需要使周邊架在運(yùn)輸與傾卸位置之間運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，以及導(dǎo)向裝置，以便當(dāng)斗傾卸到位時(shí)與所述斗的縱向壁靠合并使其偏斜，使所述壁處于基本平直的向下傾斜的配置狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60P1/00GK1158310SQ9611096
公開日1997年9月3日 申請日期1996年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月28日
發(fā)明者伯恩德·奧斯特邁耶 申請人:聯(lián)合奧斯特邁耶工程有限公司