專利名稱：汽車安全帶制沖上反拉器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全帶上的安全裝置，為一種可以吸收傳送到汽車安全帶和乘坐者的震動力量，以防止乘坐者受傷的汽車安全帶制沖上反拉器。
由于汽車在產(chǎn)生碰撞或是汽車在急停剎車而使得乘坐者急速往前移動的時候，傳統(tǒng)的汽車安全帶會快速鎖死而無法移動，亦即汽車安全帶會將乘坐者緊緊地綁死，使得汽車安全帶會相對地對乘坐者施加一束縛力量。然而，如果乘坐者往前移動的瞬間速度太快的話，則乘坐者相當有可能會被汽車安全帶傷害到。
有鑒于一般常用的汽車安全帶的諸多缺點，本發(fā)明的目的，在于設計一種汽車安全帶制沖上反拉器，以提供一種可以對乘坐者施加一反拉或是緩沖力量的反拉器，使乘坐者免于被汽車安全帶傷害到。
本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)設計，包含有一汽車安全帶制沖上反拉器可對汽車安全帶施加一反拉的緩沖力量；該反拉器包括至少一片第一彈性片，該第一彈性片的第一端相對固定至汽車上，而其第二端則可固定至汽車安全帶上，以便彈性地拉住汽車安全帶。
所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其中更包括至少一片第二彈性片固定至該第一彈性片的中間部位以增加其彈性。該反拉器系概呈U形或筆直狀，在第一彈性片的中間部位設有一凸部以供嵌入一彈性管，以增加反拉器的彈性。固定裝置的框體固定至第一彈性片的第二端，該框體具有一空間可供容置汽車安全帶，共具有一縫隙以供汽車安全帶嵌入空間里面，一翼片樞接至框體，該翼片具有一些突粒，一彈簧迫使翼片的突粒去咬住和固定住汽車安全帶。該反拉器底部設一扣環(huán)，該扣環(huán)具有兩溝槽可供嵌設汽車安全帶，該兩溝槽中間形成一中間桿可供汽車安全帶繞設，該扣環(huán)設有一開縫可供汽車安全帶嵌入溝槽里面。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術比較，其優(yōu)點是本發(fā)明最主要的結(jié)構(gòu)系具有一片以上的彈性片，而彈性片兩端相對固定至汽車和汽車安全帶上，使得反拉器可以對汽車安全帶施加反拉的緩沖力量，并可防止乘坐者受到傷害。
本發(fā)明還可以從以下附圖和實施例中得到進一步的說明

圖1系本發(fā)明的立體示意圖。
圖2系圖1的展視示意圖。
圖3系本發(fā)明的部份放大立體示意圖。
圖4系本發(fā)明的分解示意圖。
圖5系本發(fā)明的側(cè)面動作示意圖。
圖6系本發(fā)明的實施情形的立體示意圖。
圖7系圖6中的扣體放大立體示意圖。
圖8系本發(fā)明的另一實施例的分解示意圖。
圖9系圖8的立體示意圖。
圖10系圖8的側(cè)視示意圖。
圖11系本發(fā)明的又一實施例的側(cè)視示意圖。
圖面說明10-反拉器，11、13、18-螺桿、12-結(jié)合部，14-環(huán)框，15-扣環(huán)，16-凸部，17、19、142-螺帽，20-固鎖裝置，21-框體，22-空間，23-翼片，24樞軸銷，25-縫隙，26-突粒，27-彈簧，28-軟質(zhì)套，30-安全帶，31-環(huán)體，32-嵌扣體，33-勾體，35-容置盒，40-扣體，42-勾子，44-橫桿，101、102、103、104-彈性片，141-墊片，151、152-溝槽，153-中間桿，154-開縫，161-彈性管。
本發(fā)明還可以從以下附圖和實施例中得到進一步的說明本發(fā)明的汽車安全帶制沖上反拉器，請參閱圖1～5所示，整付汽車安全帶制沖上反拉器包括一反拉器10，該反拉器1包括彈性片101、102、103、104，其相互套置在一起，而且其系設計成U形，在其底部利用螺桿和螺帽11予以鎖固成一體。其中彈性片103比彈性片102短，但是比彈性片104長一點，使得整具反拉器10可以形成底部強壯而頂部更具彈性的特性。該反拉器10在其底部設有一凸部16以供嵌入一彈性管161，該彈性管161可以使反拉器10的上面部位更具彈性或是更具有回復力。一般的汽車會在汽車安全帶底部設有一容置盒35以供收容卷收的汽車安全帶30，其可在汽車產(chǎn)生碰撞或是急停剎車時將汽車安全帶鎖固。
該反拉器10包括彈性片101一端上的結(jié)合部12，可供利用螺桿18和螺帽19予以固定至一般汽車內(nèi)部的一環(huán)體31。一固鎖裝置20具有一框體21利用螺桿13和螺帽17予以固定至反拉器10的結(jié)合部12相反端的部位處，該框體21具有一空間22可供容置汽車安全帶30，以及具有一縫隙25以供汽車安全帶30嵌入空間22里面。一翼片23利用樞軸銷24樞接至框體21，并且藉由一彈簧27迫使翼片23的突粒26去咬住和固定住汽車安全帶30。一般汽車安全帶30系利用一傳統(tǒng)嵌扣件32而卡扣至汽車座位中間的一個對應嵌合件。
使用時，在固鎖裝置20的翼片23被迫緊汽車安全帶30之前以及當嵌扣件32拉出的時候，汽車安全帶30仍然可以相對于固鎖裝置20移動，之后，該固鎖裝置20的翼片23可以將汽車安全帶30鎖固至固鎖裝置20。而當汽車產(chǎn)生碰撞或是汽車急停剎車而使得乘坐者急速往前移動時，該反拉器10可供彈性地“拉”住乘坐者，使得乘坐者會有一點點往前移動的空間，該反拉器10即可以在這時候?qū)⒖赡軟_擊到乘坐者的力量化解掉，而可使乘坐者免于受到汽車安全帶30的傷害。
接著請參閱圖4和圖6、7，在汽車后座有一種汽車安全帶30并沒有往上架高，所以本發(fā)明另外提供一扣體40，該扣體40具有橫桿44可供反拉器10的結(jié)合部12鎖固，以及其具有兩勾子42可供勾掛至汽車后座的勾體33上，如此使得該反拉器10亦可使用于汽車后座。
接著請參閱圖8～圖10，該反拉器10的彈性片101～104亦可設成筆直狀，其頂端設一結(jié)合部12可供固定至勾體33并可供嵌設一環(huán)框14，該環(huán)框14利用墊片141和螺帽142予以鎖固至結(jié)合部12。該反拉器10底部設有一扣環(huán)15，該扣環(huán)15具有兩溝槽151、152可供嵌設汽車安全帶30，該兩溝槽151、152中間形成一中間桿153可供汽車安全帶30繞設(圖10)，該扣環(huán)15設有一開縫154可供汽車安全帶30嵌入溝槽151、152里面，在反拉器10的外面套設一軟質(zhì)套28。使用時，請參閱圖10，該反拉器10的頂端系相對固定至汽車內(nèi)部，而其底端則可以被汽車安全帶30往上拉起呈彎弓狀，使得該反拉器10亦可以對乘坐者施加反拉的緩沖力量，以防止乘坐者受到傷害。
接著請參閱圖11，該反拉器10頂端可以直接利用結(jié)合部12固定至勾體33，而汽車安全帶30的中間部位則利用固鎖裝置20予以固定至反拉器10的底端，使得汽車安全帶30被乘坐者往外拉動時亦可使反拉器10呈彎弓狀，而使得反拉器10可以對乘坐者施加反拉的緩沖力量。
權利要求
1.一種汽車安全帶制沖上反拉器可對汽車安全帶施加一反拉的緩沖力量，其特征在于反拉器(10)包括至少一片第一彈性片(101)，該第一彈性片的第一端相對固定至汽車上，而其第二端則固定至汽車安全帶(30)上，以便彈性地拉住汽車安全帶(30)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于其更包括至少一片第二彈性片(102)固定至第一彈性片(101)的中間部位，以增加其彈性。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于反拉器(10)概呈U形。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于反拉器(10)系呈筆直狀。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于第一彈性片(101)中間部位設有一凸部(16)，以供嵌入一彈性管(161)以增加反拉器(10)的彈性。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于固鎖裝置(20)的框體(21)固定至第一彈性片(101)的第二端，框體(21)具有一空間(22)可容置汽車安全帶(30)，其具有一縫隙(25)以供汽車安全帶(30)嵌入空間里面，一翼片(23)樞接至框體(21)，該翼片(23)具有一些突粒(26)，一彈簧(27)迫使翼片(21)的突粒(26)去咬住和固定住汽車安全帶(30)。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全帶制沖上反拉器，其特征在于反拉器(10)底部設一扣環(huán)(15)，該扣環(huán)(15)具有兩溝槽(151、152)，可供嵌設汽車安全帶(30)，該兩溝槽(151、152)中間形成一中間桿(153)，可供汽車安全帶繞設，扣環(huán)(15)設一開縫(154)可供安全帶(30)嵌入溝槽(151、152)里面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車安全帶制沖上反拉器,其包括至少一片第一彈性片,該第一彈性片的兩端分別相對固定至汽車和汽車安全帶。至少一片第二彈性片固定至第一彈性片的中間部位,以增加其彈性。反拉器系呈U形或直狀。固鎖裝置設置在彈性片的第二端上,可供汽車安全帶穿設,起鎖固汽車安全帶的作用。反拉器可供彈性地“拉”住乘坐者,使得乘坐者會有一點點往前移動的空間,這時將可能沖擊到乘坐的力量化解掉,使其免于受到汽車安全帶的傷害。
文檔編號B60R22/18GK1182019SQ9611657
公開日1998年5月20日 申請日期1996年11月11日 優(yōu)先權日1996年11月11日
發(fā)明者陳火明, 陳慶丞 申請人:陳火明, 陳慶丞