專利名稱：雙芯輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輪胎領(lǐng)域，特指一種兩個充氣腔的雙芯輪胎。
目前廣泛應用的機動車輪胎，基本是二大類，一類是由內(nèi)外胎構(gòu)成，外胎扣在輪框上，內(nèi)胎套在外胎之中，內(nèi)胎充氣，支撐起車輪的重量，另一類是沒有內(nèi)胎的輪胎，直接充氣。這二類輪胎有一致命的缺點就是當輪胎被扎破后，整個輪胎無法行走，特別是當車輛在高速行駛時，輪胎破后會造成方向突然偏轉(zhuǎn)，引發(fā)事故。
基于充氣輪胎的這個缺點，本發(fā)明提出的雙芯輪胎能克服上述缺點，當輪胎一充氣腔破后，另一氣腔還能支撐起車輛的重量，不會致使行駛之中的車輛發(fā)生方向偏轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的由編織層、橡膠層、氣門閥組成的雙芯輪胎，其內(nèi)部是分隔成密封的二個環(huán)狀空腔，每個空腔有各自的氣門閥。也可分隔成二個環(huán)狀空腔，每個空腔內(nèi)置入內(nèi)胎。
附圖
及圖面說明圖一是本發(fā)明不需內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖二是本發(fā)明需用內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
1-輪鼓；2-輪胎層；3-空腔；4-氣門閥； 5-內(nèi)胎。
下面結(jié)合實施例對發(fā)明作進一步的詳細說明圖一所示的是發(fā)明完全是用封閉式外胎結(jié)構(gòu)，輪胎層2是分隔出二個密封空腔3，上面裝有氣門閥4，輪胎扣入輪鼓1上，對兩個氣門充入壓縮空氣，則整個輪胎鼓起。由于輪胎中間的分隔材料與整個輪胎是同一材料，所以當某一空腔扎破后，另一空腔還是能獨立支撐起輪子，不會降低輪胎的高度。圖二所示的是本實用新型的另一實施例，輪胎層2是不封閉的，在二個分隔空腔3中置入帶氣閥4的內(nèi)胎5，輪胎扣入輪鼓1后，對內(nèi)胎5充入壓縮空氣，使得整個輪胎鼓起。同樣，當某一內(nèi)胎扎破，另一空腔還是能獨立支撐起輪子，不會降低輪胎的高度。
綜上所述，本發(fā)明所提出的方案僅是在現(xiàn)有輪胎結(jié)構(gòu)上將整個充氣空腔分隔成獨立的二個，成本不需增很多，但大大地提高了行車的安全系數(shù)，避免了因輪胎突然破裂而造成的惡性事故，是一種值得廣泛推廣的新式安全輪胎。
權(quán)利要求
1.雙芯輪胎，是由偏織物層、橡膠層、氣門閥等組成，其特征在于輪胎內(nèi)是分隔成密封的二個環(huán)狀空腔，每個空腔有各自的氣門閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙芯輪胎，其特征還在于輪胎內(nèi)分隔成二個環(huán)狀空腔，每個空腔內(nèi)置入內(nèi)胎。
全文摘要
雙芯輪胎,是將現(xiàn)有的輪胎的整個充氣空腔分隔成獨立的二個空腔,分隔層的材料與整個輪胎材料相同,當某一個空腔扎破后,另一空腔還能獨立支撐,不會降低輪胎高度,大大地提高了行車的安全系數(shù)。
文檔編號B60C5/20GK1176900SQ9611834
公開日1998年3月25日 申請日期1996年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月19日
發(fā)明者劉四軍 申請人:劉四軍