專利名稱：車載用揚聲器的安裝構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車載用揚聲器的安裝構造，特別是涉及一種將輕的薄型揚聲器、例如具有推斥磁路的揚聲器裝在車輛內(nèi)裝飾板或車門板等上面后，再將安裝了該揚聲器的板安裝在車身或車門上等的構造。
現(xiàn)有的車載用揚聲器安裝構造，一般認為把揚聲器安裝在車門板或內(nèi)裝飾板上具有以下優(yōu)點。即，設置在車門板等上的自動開閉窗用的開關等與揚聲器的配線可以做成為一體，這樣，車門板等上的揚聲器、自動開閉窗用的開關等可以模式化，把該模式化的板安裝在車身上，可以減少安裝的工作量。但是，由于下述的原因，不能將揚聲器裝在內(nèi)裝飾板或車門板上。
以一般車輛用的車門板為例進行說明。該車門板多為由厚度約3～4mm的玻璃纖維增強塑料(FRP)等樹脂板或由稱為硬板的紙漿壓縮板加工而成的。而現(xiàn)有的車載用揚聲器，例如口徑為5英寸或6.5英寸的揚聲器的平均重量一般約為550g至750g，把這樣重的揚聲器安裝在車門板上時，板的強度不夠，一般多采用螺釘固定車載用揚聲器的安裝方法。揚聲器裝在該車門板上時，車門開閉時產(chǎn)生大的沖擊或行駛時的振動都會傳遞給揚聲器，會產(chǎn)生使揚聲器脫離安裝部的力，使螺釘松懈或脫落，甚至整個緊固部破壞，而引起揚聲器脫落。
另外，如所周知地，安裝音頻揚聲器的緩沖板，在安裝揚聲器、施加輸入信號時必須具有不產(chǎn)生高頻振動音等異常音的厚度。在家用音頻揚聲器的情況下，安裝揚聲器的緩沖板較容易確保足夠的厚度；但在車載用的情況下，如果要求車門板或內(nèi)裝飾板具有音頻緩沖功能，則如前所述因板的厚度過于薄而強度不夠，把輸入信號加到揚聲器上時，在揚聲器的安裝部位周邊容易產(chǎn)生高頻振動音。
為了防止上述的脫落或異常音等不良現(xiàn)象發(fā)生，不僅要加強揚聲器的安裝部附近而且還需要增加板的厚度，以提高板的整體強度，否則就很難防止上述的不良現(xiàn)象。但是，采取上述辦法的結果是導致成本大幅度提高。現(xiàn)有的揚聲器安裝構造如圖9所示，通常是直接地、或者通過樹脂注射模塑成形的或鐵板沖壓成形的托板間接地安裝在構成車身或車門的鐵板等組成的框上。
但是，這樣的安裝構造中，板安裝在車門鐵板或車身鐵板上時，當板密接在揚聲器架上或過于近時，板產(chǎn)生共振，容易產(chǎn)生高頻振動音等異常音，所以，在板與揚聲器之間必須要有不產(chǎn)生異常音的間隔。因此，安裝著揚聲器振動板揚聲器架上就會有間隙，在該狀態(tài)下，由振動板放射出的音進入該間隙，聲音不容易傳到位于板外側的聽眾。
圖9所示的現(xiàn)有技術中，為了防止上述的不良現(xiàn)象，在揚聲器架法蘭部1f1部配置了由泡沫聚氨酯等具有緩沖性能的環(huán)狀密封墊片G，該密封墊片G兼有能吸收板安裝在車門鐵板上的尺寸誤差的性能。該構造的揚聲器1的音質(zhì)和特性不理想，但是因上述的原因而不得不使用該構造。因此，雖然車門的板3或內(nèi)裝飾的板3具有使車內(nèi)整齊美觀的功能，但不具有支承揚聲器1的重量的功能。
最近隨著揚聲器1的輕量化及薄型化，本申請人提出了一種重量為150g～130g，厚度為25mm的揚聲器1。這種揚聲器1相對于口徑為6.5英寸、重約為750g的現(xiàn)有揚聲器來說，在輕量化方面實現(xiàn)了80％以上的輕量化；相對于安裝深度約為50mm的現(xiàn)有揚聲器來說，在薄型化方面實現(xiàn)了50％的薄型化?？梢韵胂?，把這種輕而薄的揚聲器1安裝在車門的板3或內(nèi)裝飾的板3上，能減輕上述現(xiàn)有技術中的不良現(xiàn)象。
于是，就試著把這種輕而薄的揚聲器1裝在車門的板3或內(nèi)裝飾的板3上，再把裝著該揚聲器的車門的板3或內(nèi)裝飾的板3安裝到車門鐵板F或車身鐵板F上。其結果，輕量化了的揚聲器架1f、即薄型化了的鐵板沖壓制的揚聲器架1f以及鋁板沖壓制的揚聲器架1f等為了達到輕量化的目的，其強度沒有富裕，當用氣動傳動裝置等將固定用螺釘b緊固到該揚聲器架1f上時，緊固時不僅在揚聲器架法蘭部1f1上作用有偏荷載，而且由于作用在螺釘頭上的壓力而容易引起安裝孔1f3附近處的變形，該變形對于揚聲器1用的格柵2的安裝等是不利的。
因此，通常解決上述偏荷載的辦法是，在螺釘b緊固之前，即在螺釘頭與揚聲器架法蘭部1f1接觸時，一點一點地增加若干個螺釘?shù)木o固力，使作用在揚聲器架法蘭部1f1上的荷載均勻，以防止偏荷載。但是這種作法仍不能防止揚聲器安裝孔1f3附近的變形，當緊固力矩變小時，不能防止揚聲器安裝孔1f3附近處的變形。如果在緊固力矩小的安裝狀態(tài)施加輸入信號，則必然地要產(chǎn)生高頻振動等的異常音，即使在緊固力矩大的安裝狀態(tài)施加輸入信號，也因車門的板3或內(nèi)裝飾的板3的形狀、材質(zhì)等的不同而會產(chǎn)生超出實用水平范圍的異常音，這些問題是極待解決的。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種價格低的車載用揚聲器的安裝構造，根據(jù)本發(fā)明的安裝構造，在把輕而薄的揚聲器1裝到內(nèi)裝飾的板3或車門的板3上時，即使用強的緊固力矩，揚聲器架法蘭部1f1也不會變形，而且，把裝著揚聲器的車門的板3或內(nèi)裝飾的板3安裝到車身鐵板F或車門鐵板F上后，也不會產(chǎn)生高頻振動音等的異常音，或者產(chǎn)生的異常音在實用水平范圍以內(nèi)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的安裝構造是，在裝著揚聲器的板的揚聲器法蘭部1f1附近背面?zhèn)龋O有突出狀態(tài)的支柱狀突起物，該突起物與車身鐵板F或車門鐵板F的一部分接合；或者，該突起物的一部分通過橡膠等做成的緩沖部件與車身鐵板F或車門鐵板F的一部分接合；這樣，可防止因揚聲器的動作而引起的板的高頻振動音等異常音。另外，用揚聲器格柵和車輛的車門板或內(nèi)裝飾板挾持著揚聲器架地安裝揚聲器。
在裝著車載用揚聲器的板的揚聲器固定部、例如在法蘭部附近的背面?zhèn)阮A定位置上設置支柱狀的突起物，該突起物與車身鐵板F或車門鐵板F的一部分接合；或者，該突起物的一部分通過橡膠等做成的緩沖部件與車身鐵板F或車門鐵板F的一部分接合；這樣，形成了在內(nèi)裝飾的板3與車身鐵板F之間或者在車門的板3與車門鐵板F之間設有柱的構造，具有與增加板上的揚聲器安裝部、即增加上述緩沖板厚度同樣的效果，大幅度加強了構造的強度，通過恰當?shù)嘏渲迷撝е鶢钔黄鹞铮梢苑乐贡“宓墓舱?，從而可有效地防止高頻振動音等。
另外，通過用揚聲器的格柵2和車輛的車門的板3或內(nèi)裝飾的板3挾持著揚聲器架1f地安裝揚聲器，而不是象現(xiàn)有技術中那樣地將固定螺釘頭直接緊固在揚聲器架上，即，由于通過格柵及板來緊固，所以緊固時螺釘施加的局部壓力被格柵及板分散，另外，由于作用在揚聲器架法蘭部1f1的壓力也變得均勻，所以能防止揚聲器架1f的變形。


圖1(A)是本發(fā)明實施例揚聲器的正面圖，圖1(B)是圖1(A)的A-A′剖面圖。
圖2(A)是本發(fā)明實施例格柵的剖面圖，圖2(B)是格柵的背面平面圖。
圖3是本發(fā)明實施例揚聲器安裝前的配置剖面圖。
圖4表示本發(fā)明實施例揚聲器的安裝狀態(tài)，(A)是剖面圖，(B)是背面平面圖。
圖5表示本發(fā)明另一實施例揚聲器的安裝狀態(tài)，(A)是剖面圖，(B)是背面平面圖。
圖6表示本發(fā)明另一實施例揚聲器的安裝狀態(tài)，(A)是剖面圖，(B)是背面平面圖。
圖7表示本發(fā)明另一實施例揚聲器的安裝狀態(tài)，(A)是剖面圖，(B)是背面平面圖。
圖8表示本發(fā)明另一實施例揚聲器的安裝狀態(tài)的剖面圖。
圖9是表示現(xiàn)有技術中的揚聲器安裝狀態(tài)的剖面圖。
下面參照圖1至圖8說明本發(fā)明的實施例。因其通用部件與現(xiàn)有技術中相同，故其說明省略。請先參照圖1說明本實施例中使用的揚聲器1。揚聲器架1f是用厚度1mm的鋁板沖壓成形的，其最大外徑為159mm，高度為40mm，口徑通常為6.5英寸。在最大外徑部的外周設有7.2mm的上升部，在該上升部的內(nèi)側設有寬約16mm的法蘭部1f1，在該法蘭部1f1上的三個部位設有用于將揚聲器1固定在緩沖板等上的、直徑為5.5mm的安裝孔1f3，該安裝孔1f3的位置是在距揚聲器架1f中心節(jié)徑為142mm、彼此相距120度處。
法蘭部1f1的內(nèi)直徑為122mm，從該內(nèi)直徑部處設有4mm的下降部，從該下降部再向下25mm處，設有寬度約為6.3mm的通稱為減震座的環(huán)形平坦部，從該減震部內(nèi)徑處向斜下方設有深約9mm的下降部，該下降部的下端與直徑約50mm的揚聲器架底部1f2連接。在該揚聲器架底部1f2的中央部、即該揚聲器架1f的平面中心部，設有直徑為33mm的揚聲器架底孔，在該揚聲器架底孔周邊的四個部位設有用于安裝磁鐵座1h的、直徑為4.5mm的安裝孔，該安裝孔的位置是距揚聲器架1f中心節(jié)徑為45mm、彼此相距90度處。
磁鐵座1h是鋁制的，如圖1或圖4所示，其斷面略呈倒T字形，底部是外直徑為50mm、厚度約3mm的略圓盤形磁鐵座法蘭部1h1，在磁鐵座法蘭部1h1的中央設有直徑為5.95mm、高度為17mm的柱部即磁鐵導引部1h2，在距該磁鐵座法蘭1h1的中心節(jié)徑為45mm、彼此相距90度處，設有4個用于將該磁鐵座1h安裝到揚聲器架底部1f2上的螺絲孔，該螺絲孔經(jīng)過了M3的絲錐加工。在該磁鐵座法蘭部1h1的背面，從該磁鐵座法蘭1h1中心直徑為32.6mm位置處，設有成為揚聲器架導引部的高度為1mm的凸部。
揚聲器架1f與磁鐵座1h的組裝是這樣進行的在設在磁鐵座1h的磁鐵座法蘭部1h1上的磁鐵導引部外周部附近預定位置處，呈環(huán)狀地涂敷約0.3g的橡膠類粘接劑，把揚聲器架1f導引部插入揚聲器架底孔內(nèi)，同時將磁鐵座法蘭部1h1的螺絲孔與揚聲器架底孔周邊的磁鐵座1h的安裝孔對準壓接，再如圖所示地，用埋頭螺釘b從揚聲器架背面?zhèn)染o固，把磁鐵座1h固定到揚聲器架底部1f2上。雖然在本實施例中是用螺釘安裝的，但也可以用其它的方法固定，磁鐵座1h也可以與揚聲器架1f整體成型。
如上所述，本實施例的具有相斥磁路的揚聲器1，當把磁鐵座1h安裝到揚聲器架1f上后，如圖1所示，磁鐵導引部1h2設在揚聲器架底部1f2的中心部，把構成相斥磁路的部件即磁鐵1Ma、1Mb及中心板1p插入該磁鐵導引部1h2內(nèi)。所用的磁鐵1Ma、1Mb是釹系磁鐵，形狀為外直徑25mm、內(nèi)直徑6mm、厚度8mm的環(huán)形，使用2個，對該磁鐵1Ma、1Mb分別在各自的的厚度方向著磁。
另外，如圖所示，中心板1p插入在磁鐵座1h的磁鐵導引部1h2內(nèi)，為了使磁鐵1Ma和1Mb的N極以中心板1p為界彼此相向，用磁鐵1Ma和1Mb的N極面挾持著該中心板1p。該中心板1p是外直徑為25.43mm、內(nèi)直徑為6mm、厚度為3mm的鐵制環(huán)形板，其表面經(jīng)過了通稱為鉻酸鹽光澤處理的鍍鋅處理。在本實施例中，如圖1所示，是用螺釘b固定該相斥磁路的，但也可以采用其它的方法、例如用粘接等方法固定。
振動系統(tǒng)部件的振動板1c的直徑包括邊緣外徑在內(nèi)是135mm，在振動板1c的中央部設有用于與音圈1v結合的直徑為26mm的通稱為頸的孔，該振動板1c的深度約為13mm，是紙漿制的錐形振動板。音圈1v是用作為繞線管材料的、厚度為0.1mm的通稱為TIL的玻璃纖維增強聚酰亞胺樹脂F(xiàn)RP制的，卷寬度約4.5mm，直流電阻為3.4Ω，中心板1p外周部與該音圈1v的內(nèi)周部有約0.26mm的間隙。
在音圈1v繞線管外周部的預定位置處貼著銅箔，緩沖板1d是用2個由棉布含浸酚醛、再用棉線編成扁平狀的織品縫制成的，沿著波紋狀態(tài)加熱成形后脫模得到的。把上述這些振動系統(tǒng)部件和磁路部件安裝在揚聲器架1f上組裝起來。
上述本發(fā)明實施例中的揚聲器1的重量約為145g，安裝深度為33.6mm。再制造圖2所示的該揚聲器1用的格柵2。該格柵2由外直徑為167mm、內(nèi)直徑為130.4mm、厚度為17mm的黑色ABS樹脂制的環(huán)21和厚度為0.5mm的涂敷了黑色的鐵制增強金屬柵2p構成的。在樹脂環(huán)21的內(nèi)周部，涂敷了約1.3g的黑色橡膠類粘接劑后，將彎折形成在該增強金屬柵2p外周部的下降部插入樹脂環(huán)21內(nèi)周部，該樹脂環(huán)21與該增強金屬柵2p粘接在一起。
在該樹脂環(huán)21的背面?zhèn)?，即在與揚聲器架1f的法蘭部1f1相接面的外周部附近，設有樹脂環(huán)槽211，設在法蘭部1f1外周部的上升部如圖所示地插入該樹脂環(huán)槽211。該樹脂環(huán)槽211是內(nèi)徑為151.6mm、外徑為159mm、深約10.3mm的環(huán)狀。在該樹脂環(huán)槽211的背面?zhèn)鹊?個部位，配置著用于安裝揚聲器1的樹脂環(huán)螺絲孔212。該樹脂環(huán)螺絲孔212的位置是距中心節(jié)距為142mm、彼此相距120度。該樹脂環(huán)螺絲孔212經(jīng)過了M5的絲錐加工。
本實施例中，在揚聲器架的法蘭部1f1的預定位置處，涂敷約1.4g的橡膠類粘接劑，將格柵2的樹脂環(huán)螺絲孔212與揚聲器架1f的安裝孔1f3對準并粘接，將該格柵2裝到揚聲器架1f上后，即，把裝著格柵2的揚聲器1安裝到車門的板3上。但是，格柵2的安裝也可以根據(jù)制造工序、生產(chǎn)狀況等而適當變更，例如也可以在將揚聲器1安裝到車門的板3時，同時地安裝格柵2。
為了把裝著該格柵的揚聲器1安裝到車門的板3上，在車門的板3的任意部位設有通稱為開口的直徑為128mm的孔31和3個用于固定揚聲器的直徑為6mm的孔32。該孔32與上述本實施例揚聲器1的安裝孔1f3對應，距孔31的中心節(jié)距為142mm、彼此相距120度。使設在揚聲器架法蘭部1f1上的安裝孔1f3與該孔32吻合，因此，也與樹脂環(huán)螺絲孔212對準，所以，從板3的背面?zhèn)扔脠D3所示特殊形狀的固定螺絲4b安裝。
下面參照圖3說明該固定螺絲4b?；旧蠟橹睆?.3mm、長度約40.3mm的鐵制桿狀，在圖示的下端部，具有M5的螺紋部4b1(有效螺紋部10mm)，在螺紋部4b1的上端部，設有直徑12mm、厚度2mm的法蘭部4b2，在該法蘭部4b2的上方是垂直的直徑為7.3mm、長度約28.3mm的圓柱，前端部4b4呈半徑為2mm的球狀，與該球狀前端部相連的上端部附近呈斷面為90度的圓錐狀，從該圓錐狀下端部下方(圖中左側)3mm位置處，設有1mm的臺階，該臺階的寬度為6mm。法蘭部4b2如圖4的AA′所示，兩邊距中心10mm處對稱地切除掉，形成通稱為扳手的平坦部。
如上所述，用固定螺釘4b從板3背面?zhèn)染o固安裝揚聲器1時，用格柵2和車門的板3挾持著揚聲器架1f地進行安裝，并且形成了在車門的板3背面?zhèn)鹊?個部位有直徑6mm、長度約30mm的支柱4的狀態(tài)。把裝著該揚聲器1的車門的板3安裝到車門本體上時，上述支柱4必然地抵住車門鐵板F，根據(jù)不同的車種，揚聲器架底部1f2與車門鐵板F接觸或相抵，而不能把車門的板3裝到車門本體上。
因此，本實施例中，在鐵板F上的對應于支柱4的位置處，設置了3個直徑約14mm的孔F2，如圖3和圖4等所示，在該孔F2裝有作為緩沖部件5的橡膠襯套，另外，為了使揚聲器1的底部1f2與鐵板F不接觸，并增加空腔容積，在輸入時減輕振動板產(chǎn)生的背壓，抑制高頻振動音等的產(chǎn)生等，如圖所示地，在橡膠襯套的內(nèi)側設有開口部F1，該開口部F1具有避開裝襯套部分的形狀。
把上述裝著揚聲器1的車門的板3安裝到車門本體上，如圖4所示，當車門的板3安裝完了時，伸出到車門的板3背面?zhèn)鹊墓潭萁z4b、即支柱4的前端部4b4以及前端部4b4附近貫穿車門鐵板F，而且，固定螺絲4b、即該支柱4的臺階部4b3收容在作為緩沖部件5的橡膠襯套內(nèi)，該支柱4通過緩沖部件5等與車門鐵板F的一部分接合。另外，在除車門的板3以外的一般內(nèi)裝飾的板3的情況下，支柱4通過緩沖部件5等與車體鐵板F的一部分接合。
對本實施例的車載用揚聲器1安裝狀態(tài)和不設支柱4的安裝狀態(tài)、即安裝支柱4的部分用現(xiàn)有通常使用的M5、10mm的連結螺釘b固定、把背面?zhèn)葲]有支柱4的車門的板3裝到車門上的安裝狀態(tài)，進行了試聽比較。其結果，車門的板3背面?zhèn)葲]有支柱4的安裝狀態(tài)在微小輸入時，峰值信號較少曲折等情況下尚無問題，但當有大的輸入時或平均正常輸入時的峰值信號較多曲折等情況下，則產(chǎn)生高頻振動音等而不能實際應用。
根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝狀態(tài)，即支柱4伸出到車門的板3的背面?zhèn)炔⒇灤┸囬T鐵板F，支柱4通過緩沖部件5等與車門鐵板F或車身鐵板F的一部分接合，即使在大的輸入或平均正常輸入時的峰值信號較多曲折等情況下，也幾乎不產(chǎn)生高頻振動音或共振音等，效果極為改善，聽覺的容許范圍大幅度擴大，具有很高的實用性。
本實施例中，是用固定螺釘4b兼作支柱4的，但也可以如圖5、圖6所示那樣，將樹脂制格柵2或樹脂制內(nèi)裝飾的板3或車門的板3等與支柱4成型為一體；如果一體成型困難或不可能，則也可以用另外的部件作為支柱4安裝。例如本實施例中，可以在鋁板沖壓成型的揚聲器架上安裝另外的部件作為支柱4，也可以在鋁模鑄成型的揚聲器架上將支柱4一體成型等。
本實施例中，在支柱4和車門鐵板F或車身鐵板F等的接合部分，是在車門鐵板F或車身鐵板F一側裝著作為緩沖部件5的橡膠襯套等；但也可以如圖7所示地，在支柱4一側安裝橡膠等做成的緩沖部件5，這樣也能取得同樣的效果。另外，也不限于象本實施例這樣使用鋁制沖壓成型的揚聲器架，只要安裝輕量化的揚聲器1即可。
例如，在現(xiàn)有的不易變形鐵板架1f1上，使用釹磁鐵，使磁路小形化，重量削減50％至60％，形成重量為200g至350g的揚聲器1等情況下，也可以如圖8所示地，在板上形成支柱4或把支柱4焊接在揚聲器架上后，直接從板表面?zhèn)劝惭b，也可以防止變形，而且不產(chǎn)生高頻振動音或共振音等，并能承受車門開閉時的沖擊或行駛時的沖擊。另外，本實施例中，是以車門3為例進行說明的，如前所述，也能應用于一般的內(nèi)裝飾的板3。
本發(fā)明的車載揚聲器安裝構造具有以下的效果。
由于設在車門的板3背面?zhèn)鹊闹е?與車門鐵板F或車身鐵板F接合，所以形成了在車門的板3與車門鐵板F之間、或內(nèi)裝飾的板3與車身鐵板F之間設有支柱的構造，這樣，極有效地增強了板3的強度，將揚聲器1安裝在車門的板3或內(nèi)裝飾的板3上時，該板3具有能承受揚聲器1重量的強度，同時，能防止薄板3的共振，可有效地防止高頻振動音等。
由于支柱4通過橡膠等做成的緩沖部件5與車身的一部分接合，所以，通過緩沖部件5的變形可吸收支柱4和設在車門鐵板、車身鐵板上的孔之間的位置及尺寸誤差，因此，在將車門的板3或內(nèi)裝飾的板3往車門或車身上安裝時容易對準位置，能減少工作量；另外，由于該緩沖部件5的變形，必然硬度產(chǎn)生變化，這樣，能錯開板的共振點，更能降低高頻振動音。
由于用揚聲器1的格柵2和內(nèi)裝飾的板3或車門的板3等挾持揚聲器架1f地安裝揚聲器1，所以，能分散作用在揚聲器架1f的法蘭部1f1上的局部壓力，防止揚聲器架1f的變形，即使安裝具有易變形揚聲器架1f的揚聲器1，也可以防止變形。上述易變形揚聲器架例如有鋁板沖壓成型的揚聲器架1f、為了減輕重量而減薄了的鐵板沖壓成型揚聲器架1f等。
權利要求
1.一種車載用揚聲器的安裝構造，由車身架板、與該車身架板略平行并有間隔地配置著的車身內(nèi)裝飾的板以及安裝在內(nèi)裝飾的板上的揚聲器組成，其特征在于，由固定機構和結合機構組成，上述固定機構用于使揚聲器架的法蘭接觸并固定在內(nèi)裝飾的板上；上述結合機構用于將揚聲器架的法蘭所接觸的內(nèi)裝飾的板上的至少一個部位與車身架板的一個部位機械地結合。
2.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述結合機構由支柱構成，該支柱的一端與內(nèi)裝飾板結合，另一端與車身架板結合。
3.如權利要求2所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述支柱的另一端通過彈性體與車身架板結合。
4.如權利要求3所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述彈性體是安裝在車身架一個部位處的開口上的環(huán)形橡膠襯套，該支柱的另一端插入在該橡膠襯套的孔內(nèi)。
5.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，設有前格柵，該前格柵具有與揚聲器架法蘭對應的環(huán)形邊緣，該格柵的環(huán)形邊緣與內(nèi)裝飾板之間插設著揚聲器架法蘭。
6.如權利要求5所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述格柵的環(huán)形邊緣、揚聲器架法蘭及內(nèi)裝飾板用螺紋固定成一體。
7.如權利要求6所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述螺紋形成在支柱的一端，該支柱的另一端與車輛架板結合。
8.如權利要求7所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述支柱的另一端通過彈性體與車輛架板結合。
9.如權利要求5所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述格柵的環(huán)形邊緣在其預定部位有支柱狀突起，該支柱狀突起貫穿揚聲器架的開口和內(nèi)裝飾板的開口，該支柱狀突起的前端與車輛架結合。
10.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述內(nèi)裝飾板在其預定部位有支柱狀突起，該支柱狀突起的前端與車輛架結合。
11.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述揚聲器架法蘭部有支柱狀突起，該支柱狀突起的前端與車輛架結合。
12.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述結合機構由支柱構成，在該支柱的一端形成有螺紋。
13.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述內(nèi)裝飾板是塑料板，上述車身架板是鐵板。
14.如權利要求1所述的車載用揚聲器的安裝構造，其特征在于，上述揚聲器是相斥型揚聲器。
全文摘要
本發(fā)明旨在提供一種揚聲器裝在車門板等上時，不產(chǎn)生高頻振動音等異常音的車載揚聲器的安裝構造。把車載用揚聲器裝在車輛的內(nèi)裝飾板上，在揚聲器的法蘭部附近背面?zhèn)仍O支柱狀的突起物，將該突起物直接地、或者通過緩沖部件間接地與車身鐵板結合。
文檔編號B60R11/02GK1153117SQ9612003
公開日1997年7月2日 申請日期1996年10月10日 優(yōu)先權日1995年10月18日
發(fā)明者坂本良雄 申請人:株式會社建伍