專利名稱：空能液壓噴射永動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工具。是一種不攜能、不耗能、只利用空氣能量和液體壓力開動的運(yùn)動裝置，即空能液壓噴射永動車。
迄今為止，世界上一切機(jī)動型交通運(yùn)輸工具，均為攜能式或間接攜能式，雖然近年來也有人試制直接靠風(fēng)力推動的水上機(jī)動運(yùn)輸工具，但由于其被動型的采能模式及其龐大的風(fēng)力接收裝置，使其不僅運(yùn)行速度難以提高，而且也無法作為陸地和空中交通運(yùn)輸工具使用?，F(xiàn)有的這些交通運(yùn)輸工具除太陽能和風(fēng)能型外，運(yùn)動中部會產(chǎn)生、排放污染物，所有運(yùn)輸工具在啟動或運(yùn)行中均會產(chǎn)生相應(yīng)的發(fā)動機(jī)熱功噪音或機(jī)械噪音。而且直接攜能式攜帶能源既不安全又不衛(wèi)生，補(bǔ)充能源也不方便；間接攜能式，即外接能源式，往往供能成本較高，車輛運(yùn)行路線局限性大，而且運(yùn)動中要消耗一定的自然資源。所有這些交通運(yùn)輸工具均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機(jī)件易損、難于維修、使用壽命低、操作難度大和對運(yùn)行環(huán)境要求過高等不足之處。雖然也有進(jìn)行減阻、節(jié)能、減少污染和提高發(fā)動機(jī)功率等方面的設(shè)計(jì)改進(jìn)，并且仍然作為現(xiàn)代人們的必不可少的主要交通運(yùn)輸工具，但由于其動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的局限，在采能和能源使用、構(gòu)造形式、工作原理、給養(yǎng)極限等方面最終擺脫不了傳統(tǒng)模式的束縛。
本發(fā)明的目的，在于向人們提供一種不攜能、不需外接能源、運(yùn)動中不用消耗能源物質(zhì)，僅利用空氣能量和液體壓強(qiáng)開動并維持正常運(yùn)行的，既無大氣污染，又無噪音，易制造、易駕駛、操作靈活、維修方便、使用壽命長、自動化程度高，對運(yùn)行環(huán)境要求不高、不受運(yùn)行距離局限的，可以適用于陸地、水上、空中不同范圍和不同領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸工具，或其它機(jī)械的動力裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明利用運(yùn)動裝置在大氣中運(yùn)行時(shí)，必然與空氣接觸并相互作用的關(guān)系和空氣既有壓縮性，又無壓縮性，遇熱后具有膨脹性，在高速運(yùn)動中具有動能，壓縮后會產(chǎn)生勢能，和大氣存在壓強(qiáng)，可以在運(yùn)動中壓縮的普遍規(guī)律，運(yùn)用流體力學(xué)原理，將車輛運(yùn)動中車前及車子周圍具有大氣壓強(qiáng)的阻力空氣自動導(dǎo)入預(yù)定規(guī)道，在運(yùn)動中進(jìn)行壓縮、加速，使其產(chǎn)生高強(qiáng)度能量，并急驟釋放能量，在此過程中將能量轉(zhuǎn)化為動力，對液體自動加壓，將能量通過高壓液體及彈性勢能儲存下來，再根據(jù)做功要求，使高壓液急驟噴射，產(chǎn)生高速射流束，以高速射流運(yùn)動的動能所產(chǎn)生的動力，帶動機(jī)械運(yùn)動裝置，推動車輛運(yùn)行，以此解決交通運(yùn)輸工具的能源給養(yǎng)和動力問題。上述工作主要通過采能、儲能、釋能三大工作過程來實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明車輛的動力系統(tǒng)主要由三大部系構(gòu)成，即空氣能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、空氣能量儲存系統(tǒng)、能量釋放功力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。為了使三大系統(tǒng)工作可靠、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，本發(fā)明還采用了輔助性控制、傳導(dǎo)、補(bǔ)償系統(tǒng)，即調(diào)控補(bǔ)償系。該系統(tǒng)與上述三大系統(tǒng)共同構(gòu)成本發(fā)明動力部分四大系統(tǒng)。這四大系統(tǒng)與車輛的行路系、照明系和車輛必備的其它裝置系統(tǒng)結(jié)合后，一個(gè)完整的運(yùn)行機(jī)械就構(gòu)成了。
本發(fā)明動力四大系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)和工作原理如下
空氣能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，是負(fù)責(zé)接收空氣能量的裝置，由空氣導(dǎo)流箱、氣流增壓腔、單珠離心式慣力移動渦輪、渦輪導(dǎo)流腔等組成?？諝饽芰績Υ嫦到y(tǒng)，是負(fù)責(zé)儲存空氣能量的裝置，由群珠雙缸液壓泵、超越式離合器、發(fā)電機(jī)、噴射器貯壓缸、蓄電池等組成。能量釋放功力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，是負(fù)責(zé)將其它形式儲存的空氣能量釋放作功的裝置，由機(jī)械液壓噴射器、渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子、功力輸出驅(qū)動器等組成。調(diào)控補(bǔ)償系，是起輔助性控制、傳導(dǎo)、補(bǔ)償作用的系統(tǒng)，由綜合安全溢液閥、貯壓平衡互換閥、綜合調(diào)速器、阻力差速器、剎車總泵、電動機(jī)、其它液力輸出分配控制器、電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器、回流節(jié)流閥、自動旁通換向閥、指示器、報(bào)警器、交直流充電斷電調(diào)節(jié)器、蓄電池、助力泵、高低壓管道、電路、控制開關(guān)、保險(xiǎn)裝置等組成。
上列車輛動力四大系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)、功能如下空氣導(dǎo)流箱，是一種裝置在車子前方、后方或左右、上下部位，能在車子運(yùn)動中將阻力空氣導(dǎo)入增壓腔內(nèi)的開口箱體。
氣流增壓腔，是一種將進(jìn)入導(dǎo)流箱的空氣進(jìn)行加壓、加速的腔體。
單珠離心式慣力移動渦輪，是一種在與渦輪體緊密結(jié)合的飛輪盤內(nèi)裝有重力滑塊，在運(yùn)動中通過離心運(yùn)動，將可移動重力滑塊甩向飛輪周邊，在靜止時(shí)重力塊又能自動滑回軸心部位的渦輪或葉輪。其主要功能是在運(yùn)動中將增壓氣流的動能儲藏于飛輪之中，增大渦輪慣力勢能。由碟形飛輪盤、慣力滑塊、渦輪葉片、渦輪導(dǎo)流腔，渦輪導(dǎo)流軸、滑塊軌道，獨(dú)珠軸承等構(gòu)成。
渦輪導(dǎo)流腔，是一種設(shè)在增壓腔高壓出口和渦輪(或葉輪)周圍能將直線型空氣流體轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)流體，推動渦輪或葉輪轉(zhuǎn)動的裝置。
群珠雙缸液壓泵，是一種具有兩個(gè)同時(shí)工作的缸體，能通過缸內(nèi)轉(zhuǎn)子盤的轉(zhuǎn)動和群珠的移動將低壓液吸入泵內(nèi)，通過橢圓錯(cuò)位缸擠壓做功后，變成高壓液從泵體出口推出的裝置。由橢圓錯(cuò)位缸、群珠轉(zhuǎn)盤、珠柱、導(dǎo)向抗強(qiáng)隔板等構(gòu)成。
超越式離合器，是一種在主動輪轉(zhuǎn)速高于從動輪轉(zhuǎn)速時(shí)，其齒合帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，在從動輪轉(zhuǎn)速高于主動輪轉(zhuǎn)速或主動輪停止轉(zhuǎn)動時(shí)，其齒合會自動分離，使從動輪靠慣力或其它主動輪的驅(qū)動繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的裝置。在本機(jī)械中一般安裝在群珠雙缸液壓泵的傳動盤內(nèi)。
噴射器貯壓缸，是一種容積能隨壓力增大，并能將高壓液體貯存其內(nèi)，以供噴射器噴射之用的耐壓缸式容器。
機(jī)械液壓噴射器，是一種能將高壓液體按要求噴射出去，形成高壓、高速射流束對外作功的裝置。由缸筒、活塞、壓力彈簧、活塞推桿、藥形罩、高壓液噴咀等組成。
渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子，是一種能以射流束的壓力和速度自由控制轉(zhuǎn)速的高強(qiáng)度特制渦輪式轉(zhuǎn)子，使用時(shí)將其安裝在特制的渦輪轉(zhuǎn)子殼內(nèi)，當(dāng)高壓射流束進(jìn)入轉(zhuǎn)子受力槽后，即推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動與之相連的功力輸出驅(qū)動器，使行路系或螺旋漿推動車輛或其它運(yùn)行機(jī)械行走。
綜合安全溢液閥，是一種能將高壓余液排回常壓貯液箱，對貯壓缸和液壓泵起保護(hù)作用的裝置。
貯壓平衡互換閥是一種在液壓泵充足一個(gè)貯壓缸時(shí)，自動移動閥塞堵住充足缸，打開缺壓缸進(jìn)液口，使液壓泵向缺壓缸充入壓力液的裝置。
綜合調(diào)速器是一種能自動調(diào)遣壓力液、改變高壓射流束流量、速度和方向的裝置。用以改變車速、倒車或反向開車。由高壓液自動互換器、正反調(diào)速器等組成。
阻力差速器，是一種在輪式運(yùn)動機(jī)械行進(jìn)中，在一個(gè)輪子受阻時(shí)，射向此輪動力輸出部位的壓力液會部分回流加于同一軸上的另一個(gè)輪子的動力輸出部位，使該輪轉(zhuǎn)速提高、帶動車輛平穩(wěn)前進(jìn)，或協(xié)助車輛方向器做轉(zhuǎn)彎運(yùn)動的裝置。
其它液力輸出分配器，是車上其它需用液壓做功的液力輸出控制器。
電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器，是一種在貯壓缸液壓不足時(shí)，能自動接通電動機(jī)電源，使電動機(jī)帶動液壓泵向貯壓缸充壓，并同時(shí)提高渦輪轉(zhuǎn)速的裝置。
回流節(jié)流閥，是一種控制做功后的液體向貯液箱回流的閥門，用以保證回流管內(nèi)液體的連續(xù)性和充滿度，避免回路管道的真空，使車輛起步、加速平穩(wěn)進(jìn)行。
高壓輸出單向閥，是一種安裝在噴射器或液壓泵高壓出口處堵絕回流的裝置。
電動機(jī)，是一種在車輛起步、爬坡時(shí)，在貯壓缸中液力不足時(shí)帶動液壓泵進(jìn)行高壓液補(bǔ)償?shù)难b置。
貯液箱，是一種為液壓泵提供常壓液，接收回路液，進(jìn)行液體過濾、沉淀、冷卻作用的液源性容器。
指示、報(bào)警器，是監(jiān)控全車液壓、電壓、定額反應(yīng)的裝置。
高低壓管道，是該運(yùn)行機(jī)械裝置動力系統(tǒng)的交通樞紐，負(fù)責(zé)液力轉(zhuǎn)換、平衡、輸出、回流等工作過程的導(dǎo)通，由各種口徑的高、低壓硬質(zhì)、軟質(zhì)管道組成。
發(fā)電機(jī)，是車內(nèi)補(bǔ)充電能的裝置。
交直流充電斷電調(diào)節(jié)器，是負(fù)責(zé)車上交直流轉(zhuǎn)換，電壓調(diào)整及對電器設(shè)備用電進(jìn)行控制和向蓄電池充電的裝置。
自動旁通換向閥，是一種裝在無級變速轉(zhuǎn)子殼高壓液入口旁的閥門。當(dāng)同側(cè)噴射高壓液時(shí)它自動關(guān)閉以保證高壓充足，而對側(cè)高壓液入口處的旁通閥自動打開，使作功液迅速從其入口側(cè)后流走。用以解決噴射口小回流慢的問題，以保證轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
該空能液壓噴射永動車的工作原理如下在車輛運(yùn)行時(shí)，由于車輛特殊的結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)入空氣導(dǎo)流箱中的空氣被氣流增壓腔強(qiáng)制性壓縮增壓加速后，以極高的能量釋放狀態(tài)高速沖出增壓腔口，推動單珠離心式慣力移動渦輪飛速旋轉(zhuǎn)作功。單珠離心式慣力移動渦輪又帶動高低壓群珠雙缸液壓泵群，經(jīng)過高壓輸出單向閥向噴射器貯壓缸輸入高壓液流，或?qū)娚淦鬟M(jìn)行噴射助力，同時(shí)帶動發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。貯壓缸中的高壓液在缸內(nèi)強(qiáng)力彈簧和助力泵及高壓液體壓強(qiáng)的作用下，以極高的射速噴出機(jī)械液壓噴射器高壓噴咀，沖擊渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，帶動與功力輸出軸相連接的行路系或推進(jìn)系，使車輛運(yùn)行。剩余功率儲存在貯壓缸和蓄電池中。
當(dāng)車輛爬坡、慢行、渦輪轉(zhuǎn)速較低、貯壓缸中的壓力能量不足時(shí)，電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器自行接通。于是電動機(jī)通過超越式離合器的結(jié)合帶動液壓泵向貯壓缸加壓供液，增加液力能量儲存，同時(shí)帶動單珠離心式慣力移動渦輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)貯壓缸內(nèi)的液力補(bǔ)足達(dá)一定額度時(shí)，電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器自動切斷電源，電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)動能量由空氣能量轉(zhuǎn)化為液力噴射供給，這時(shí)處在渦輪傳動盤中的離合器自動分離其與電動機(jī)的聯(lián)接。由于車輛運(yùn)行中，具有大氣壓強(qiáng)的空氣會源源不斷地自動進(jìn)入導(dǎo)流箱，并經(jīng)增壓腔自動強(qiáng)制性加壓、加速后沖擊單珠離心式慣力移動渦輪，迫使渦輪帶動液壓泵和發(fā)電機(jī)持續(xù)作功，進(jìn)行能量儲存、補(bǔ)償，噴射器再根據(jù)車速要求，通過高壓輸出單向閥和綜合調(diào)速器，噴射出適度的高壓液流，推動渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，維持車輛的正常運(yùn)行。由于運(yùn)動中增壓腔增壓增速氣流的輸出功率和離心式慣力移動渦輪的運(yùn)動功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛運(yùn)行所需的動力輸出功率，又加上采能和釋能有一個(gè)相對超前并獨(dú)立工作的時(shí)間差，所以車輛運(yùn)行的能量就永遠(yuǎn)不會虧乏，而且十分充足。
當(dāng)車輛由靜止?fàn)顟B(tài)啟動時(shí)，打開電門，如貯壓缸中有足夠液壓時(shí)，按動調(diào)速杠桿，高壓液從噴射器中自動噴出，推動渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子，帶動行路系，車子就會自動起步運(yùn)行；當(dāng)貯壓缸中無液或液力不足時(shí)，電動機(jī)即如前述自動啟動，帶動液壓泵向貯壓缸供液。這時(shí)進(jìn)入貯壓缸中的高壓液流可直接從噴射器噴咀噴出，推動車子起步行走。車子開動后，當(dāng)貯壓缸中液壓達(dá)一定額度時(shí)，電動機(jī)自動關(guān)閉，車子運(yùn)行的能量即由增壓腔空氣能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)所轉(zhuǎn)換的壓力液提供。
當(dāng)車輛靜止不動時(shí)，車周圍如有氣流進(jìn)入導(dǎo)流箱，即會被增壓腔增壓加速并推動單珠離心式慣力移動渦輪轉(zhuǎn)動，帶動液壓泵，自動自發(fā)地向貯壓缸貯壓和向蓄電池充電。液力充足后，綜合安全溢液閥會自動開啟，讓液流通過溢流管道進(jìn)入貯液箱。電力充足后，充電斷電調(diào)節(jié)器會自動斷開，使蓄電池中不再輸入電量。故該車貯壓缸中的高壓液和蓄電池中的電量始終是充足的，停放中一直處于電足液滿狀態(tài)。所以該車在第一次啟動后，一般不再需要?jiǎng)佑秒妱訖C(jī)，即可靠液力自動無聲啟動。車上的蓄電池也不需要外接電流充電。
在多組貯壓缸存在的情況下，當(dāng)液壓泵向貯壓缸貯壓過程中，在一個(gè)貯壓缸中的壓力液貯滿時(shí)，貯壓平衡互換閥會自動開啟，液壓泵即向另一個(gè)貯壓缸貯壓。當(dāng)所有的貯壓缸中的壓力液全部貯滿后，綜合安全溢液閥會自動打開溢液口，使多余高壓液流入貯液箱恢復(fù)常壓。在工作狀態(tài)中，如一個(gè)貯壓缸的壓力液業(yè)已用完或壓力低于其它缸，高壓液自動互換器中的柱塞會自動移動，將壓力高的貯壓缸中的壓力液經(jīng)過綜合調(diào)速器供給渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子。
在機(jī)械液壓噴射器彈簧壓力較弱或噴射力度不夠時(shí)，可啟動低壓助力液力泵，向壓力彈簧一側(cè)的彈簧缸筒內(nèi)注入壓力液為彈簧助力，推動活塞以較強(qiáng)力度推射高壓液束。
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，或因路面情況使輪式車子同一軸上有一個(gè)輪子受阻時(shí)，阻力差速器會自動調(diào)整分配輸出的壓力液，使受阻一側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速降低，另一側(cè)輪子轉(zhuǎn)速提高，使車子在方向器作用下自動轉(zhuǎn)彎或直接越過障礙物。
當(dāng)需要倒車或反向開動時(shí)，轉(zhuǎn)動綜合調(diào)速器的轉(zhuǎn)向推桿，可使液流經(jīng)過自動旁通換向閥，按反向噴射，使無級變速轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)，帶動推動系反向運(yùn)轉(zhuǎn)。如需要調(diào)頭或反向開動時(shí)，只要是車子前后均設(shè)有導(dǎo)流增壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，并采用特制的方向器及駕駛座位，就可不用調(diào)頭反向開動。加速、減速主要通過調(diào)速柱塞的上下移動，對通過壓力液通口壓力液流量的多少進(jìn)行控制。
當(dāng)車輛行進(jìn)中需要減速或停車時(shí)，只要抬起調(diào)速器杠桿，按動剎車總泵開關(guān)，調(diào)速器壓力液通口自動關(guān)閉，車子即會通過剎車體的作用減速或停車。也可采用現(xiàn)有機(jī)械低壓制動剎車裝置剎車。
當(dāng)車輛工作中需要照明、指示、報(bào)警、取暖，或其它用電設(shè)備用電時(shí)，蓄電池即會發(fā)揮作用，將電流提供給有關(guān)電路。
當(dāng)車子行進(jìn)中需要跨越塹壕，或防止打滑，或停放中防止飛車，或修理中需要支撐時(shí)，車上裝備的附屬性裝置及液壓關(guān)節(jié)會自動打開、伸出、支撐、收縮或改變方向，使車子象機(jī)器人一樣步行、騰空、跨越、懸高、起重、裝御、排除障礙物或做防滑運(yùn)動。
該發(fā)明車輛的其它系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本一致。
利用本發(fā)明提供的車輛及其它交通運(yùn)輸工具，不用發(fā)動機(jī)，能夠不攜能，不外接能源，運(yùn)動中不需消耗能源物質(zhì)，車輛動力系統(tǒng)功率能隨車速的增高而增大。車輛工作中無噪音，無污染、不受空氣中氧氣含量及行駛環(huán)境的影響和運(yùn)行距離的限制，可無級變速，可反向開動，車輛造價(jià)及運(yùn)行成本低，構(gòu)造簡單、易駕駛、易制造、易維修、工作壽命長，安全衛(wèi)生可靠。其工作中還可全自動控制、調(diào)節(jié)，可跨越、騰空、自動支撐、排除障礙、起重、裝卸、自動防滑。停放時(shí)在一定場地可自動無外接式充電儲能。適用于陸地、水上和空中一切交通運(yùn)輸工具及飛行物體和地面機(jī)械裝置的動力系統(tǒng)或助力系統(tǒng)。
現(xiàn)結(jié)合


本發(fā)明動力系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理。
圖1，是空能液壓噴射永動車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。
圖2，是空能液壓噴射永動車主要用電線路及電器設(shè)備工作流程示意圖。
圖3，是單珠離心式慣力移動渦輪結(jié)構(gòu)形式軸切示意圖。
圖4，是單珠離心式慣力移動渦輪葉片結(jié)構(gòu)形式及旋轉(zhuǎn)方向示意圖。
圖5，是單珠離心式慣力移動渦輪的慣力飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6，是群珠雙缸液壓泵工作原理示意圖。
圖7，是群珠雙缸液壓泵橢圓錯(cuò)位缸及群珠轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8，是機(jī)械液壓噴射器的結(jié)構(gòu)及工作原理模式圖。
圖9，是渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子殼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10，是渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子渦輪葉齒尺度模式示意圖。
圖11，是渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子工作流程示意圖。
圖12，是綜合調(diào)速器結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。
圖13，是綜合調(diào)速器之正反調(diào)速器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14，是普通型可雙向開動式永動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)舉例示意圖。
圖15，是一種兩道風(fēng)箱、四方進(jìn)氣采能、可雙向開動的轎車(或船只、飛行器)的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式示意圖。
圖16，即摘要附圖。是一種最簡式的空能液壓噴射永動車動力系統(tǒng)的工作流程及結(jié)構(gòu)模式示意圖。
現(xiàn)對上述圖中的標(biāo)記說明如下1、空氣導(dǎo)流箱；2、氣流增壓腔；3、單珠離心式慣力移動渦輪；4、導(dǎo)流箱口空氣；5、增壓氣流；6、群珠雙缸液壓泵；7、發(fā)電機(jī)；8、電動機(jī)；9、機(jī)械液壓噴射器；10、噴射器貯壓缸；11、渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子；12、功力輸出推進(jìn)器；13、電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器；14、貯液箱；15、綜合安全溢液閥；16、貯壓平衡互換閥；17、綜合調(diào)速器；18、渦輪導(dǎo)流腔；19、高壓輸出單向閥；20、蓄電池；21、車行方向；22、反向運(yùn)行方向；23、反向空氣流；24、反向增壓氣流；25、阻力差速器；26、回流節(jié)流閥；27、蜂巢式增壓腔回流隔離罩；28、恒熱器；29、剎車總泵；30、制動器；31、其它液力輸出分配控制器；32、超越式離合器；33、自動旁通換向閥。
①蓄電池；②發(fā)電機(jī)；③電門開關(guān)；④儀表盤；⑤交直流充電斷電調(diào)節(jié)器；⑥電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器；⑦電動機(jī)啟動繼電器；⑧電動機(jī)。
A、渦輪葉片；B、碟形飛輪盤；C、渦輪靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的慣力塊；D、高速運(yùn)動狀態(tài)的慣力塊位置；E、慣力塊滑動軌道；F、飛輪盤上蓋；G、錐形鎖緊體；H、渦輪導(dǎo)流軸；I、球形單珠；J、單珠軸承座；K、渦輪旋轉(zhuǎn)方向；L、單珠潤滑存油腔；M、渦輪傳動盤；N、輸入低壓液流；O、輸出高壓液流；P、群珠轉(zhuǎn)盤；Q、珠柱；R、珠柱凹槽；S、泵殼；T、橢圓錯(cuò)位缸；U、主軸；V、液壓泵傳動輪；W、導(dǎo)向抗強(qiáng)隔板；X、壓力泵前蓋；Y、月牙鍵；Z、前密封圈；∑鎖緊卡簧；Ω、主軸旋轉(zhuǎn)方向。
A-A、螺旋漿液力輸出管道；B-B、制動系液力通路；C-C、轉(zhuǎn)向控制系示意；D-D、防滑系液力通路；E-E、其它液力輸出通路；F-F、其它電力輸出線路；G-G、助力系統(tǒng)輸出管路示意。
A1、噴射器缸體；B1、活塞；C1、活塞推桿；D1、貯壓缸隔板；E1、彈簧隔板；F1、壓力彈簧；G1、貯壓缸入口；H1、高壓液噴咀；I1、排氣溢液口；J1、藥形罩；K1、密封皮碗；L1、密封圈；M1、保險(xiǎn)卡簧；N1、緊固螺栓；O1、彈簧缸筒；P1、貯壓缸筒；Q1、電動機(jī)自動起動感應(yīng)器。
a、渦輪葉齒；b、渦輪殼；c、高壓液入口；d、轉(zhuǎn)子缸筒；e、回流旁通口；f、輪芯；g、液壓軌槽；h、正向壓力液進(jìn)路；i、正向壓力液出路；j、反向壓力液進(jìn)路；k、反向壓力液出路；l、渦輪葉齒密封套；m、平鍵；n、軸頸密封圈；o、鎖緊保險(xiǎn)片；p、自動旁通換向閥；q、轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)方向；r、轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)方向；s、轉(zhuǎn)子主軸。
a1、綜合調(diào)速器殼；b1、高壓液自動互換器殼；c1、正反調(diào)速器殼；d1、高壓液自動互換活塞；e1、高壓液自動互換缸筒；f1、正反調(diào)速器缸筒；g1、正反調(diào)速器柱塞；h1、錯(cuò)位閥門推桿；i1、錯(cuò)位閥門通孔；j1、壓力液通口；k1、回位彈簧；l1、柱塞密封圈；m1、甲缸輸入高壓液流；n1、甲缸反向回路高壓液流；o1、乙缸輸入高壓液流；p1、乙缸反向回路高壓液流；q1、做功高壓液流；r1、做功后回路液流；s1、柱塞換向撥叉。
為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，該空能液壓噴射永動車的空氣導(dǎo)流箱的增壓腔空氣通道可呈流線性桃形容腔體設(shè)計(jì)，通風(fēng)面應(yīng)十分光滑，一般可做瓷漆等噴鍍、烘烤處理，表面層應(yīng)不銹蝕、不脫落。導(dǎo)流箱的容積和箱口迎風(fēng)面積及與增壓腔出風(fēng)口的比例，應(yīng)根據(jù)車輛的實(shí)際功率需要參考車型設(shè)計(jì)。增壓腔內(nèi)可設(shè)增壓腔回流罩，用以阻止回流空氣，將增壓空氣導(dǎo)入腔口，增壓腔回流隔離罩迎風(fēng)面可設(shè)計(jì)成帶有單向開關(guān)的多孔式結(jié)構(gòu)，如蜂巢狀，稱為蜂巢式回流隔離罩?；亓鞲綦x罩內(nèi)可設(shè)恒熱器，既將進(jìn)入增壓腔的空氣加熱膨脹增壓，預(yù)熱進(jìn)入腔體的空氣，使低溫空氣升溫，防止雪霜冰凍后堵塞增壓腔風(fēng)口、同時(shí)也能間接地改善駕駛室溫度，以避免在寒冷環(huán)境下或增壓腔高速氣流致冷作用后，使處在增壓腔附近的駕駛室溫度過低，對駕駛員產(chǎn)生不適。恒熱器一般可附著或安裝在回流隔離罩的內(nèi)側(cè)，散熱面應(yīng)盡可能多地與增壓腔中空氣直接接觸。恒熱器溫度一般應(yīng)保證進(jìn)入增壓腔的空氣預(yù)熱在0℃以上，但工作狀態(tài)中，恒熱器溫度通常應(yīng)控制在20-60℃之間。
單珠離心式慣力移動渦輪的飛輪應(yīng)設(shè)碟型飛輪盤及傘輻狀放射型滑塊骨架，使滑塊在飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能輕易甩出，在停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能自動收攏回歸，自動調(diào)節(jié)飛輪慣力?；顒討T力滑塊應(yīng)用質(zhì)量高、體積小、密度大的物體，如錫、鉛質(zhì)材料等。所有滑塊質(zhì)量應(yīng)均等。慣力渦輪一般采用葉片向下的豎向安裝方式，如采用橫向安裝時(shí)可用磁力或彈簧移動控制滑塊，渦輪兩端采用獨(dú)珠軸承與固定支架聯(lián)接。獨(dú)珠軸承是兩個(gè)口相對的軸承座中間包含著一顆單一球珠的軸承，以其頂尖形接觸方式，降低摩擦阻力，增加渦輪離心力，在高速狀態(tài)下自動調(diào)節(jié)同心度。獨(dú)珠軸承的球珠及軸承座應(yīng)耐磨、耐高溫、散熱性能好。渦輪葉片可做成45°弧旋角。葉片可用硬質(zhì)金屬片骨架與尼綸或其它輕質(zhì)材料相結(jié)合的方式制造，以減小葉片重量，葉片表面光潔度要高。除渦輪盤外，渦輪制造時(shí)，如能將渦輪座及葉片采用做好骨架后，用尼綸、塑料等輕型材料整體澆鑄或擠壓成形，則效果更好。渦輪腔進(jìn)氣口及渦輪腔可澆鑄或擠壓成形，內(nèi)表層應(yīng)有一定光潔度。渦輪腔外，可設(shè)一定厚度的保溫層，以保持渦輪腔及駕駛室溫度。渦輪葉片的不平衡度應(yīng)減小到最小狀態(tài)。
群珠雙缸液壓泵的殼體應(yīng)采用散熱性好的金屬材料，如鋁材等澆鑄制成，可采用雙管雙進(jìn)式吸液。橢圓錯(cuò)位缸應(yīng)采用耐磨、耐腐蝕材料制造。
超越式離合器與液壓泵傳動盤應(yīng)結(jié)合在一起。液壓泵的高壓出口及對接管道應(yīng)光滑緊固。
機(jī)械液壓噴射器的數(shù)目應(yīng)根據(jù)車輛動力需要設(shè)置，如飛機(jī)、火車等起飛、起動時(shí)動力要求較高的車輛可采用多組備用貯壓缸的方式來完成。貯壓缸應(yīng)耐高壓、耐磨、耐腐蝕、變形系數(shù)小、缸體內(nèi)側(cè)光潔度高。其壓力彈簧應(yīng)抗拉強(qiáng)度高，壓縮后反彈力強(qiáng)，一般車輛可采用175Kg/cm2左右的圓柱型壓縮彈簧。噴射器的噴射口應(yīng)設(shè)藥形罩，以增加噴射的速度、力度和定向性。其活塞推桿與彈簧隔板、貯壓缸隔板應(yīng)強(qiáng)度高，不變形?；钊谝坏烂芊馊?，采用牛皮制成密封皮碗，二道密封圈用金屬環(huán)體，三道環(huán)用橡膠和其它密封材料。
渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子及其缸筒應(yīng)用強(qiáng)度較高的金屬體做成，渦輪葉齒為45°弧旋角，鹵盤兩端不平衡度要小，葉齒一般以9齒較為適宜，高壓軌槽及缸筒內(nèi)壁應(yīng)非常光滑。
為了保證車輛運(yùn)行的安全、可靠性，并及時(shí)掌握車輛運(yùn)行情況和功能部件的狀況，車輛運(yùn)行中主要管道、貯壓裝置及其它高壓工作裝置和車上的一些重要樞紐，可設(shè)置各種信號顯示、指示、警報(bào)等裝置，以便工作中及時(shí)了解全車工作狀態(tài)，隨時(shí)根據(jù)提供的準(zhǔn)確信號進(jìn)行各種調(diào)節(jié)或維修。各種工作管道可根據(jù)不同用途和功能采用軟、硬、粗、細(xì)不同的耐壓或常壓管道。該永動車貯液箱或動力裝置中所使用的液體應(yīng)為各種耐熱、耐壓，在高壓下不凝固、不燃燒、不爆炸，具有極好流動性和一定潤滑性的單一液體或混合液體。并且在使用中應(yīng)在貯液箱中安裝過濾系統(tǒng)，及時(shí)對液體進(jìn)行凈化處理。由于該永動車輛重量較輕，所以一般可以采用不充氣式彈性好的實(shí)心輪胎。其助力系統(tǒng)，可采用助力液壓泵，根據(jù)工作需要啟動后向噴射器加壓助力。
權(quán)利要求
空能液壓噴射永動車1.一種空能液壓噴射永動車。屬于交通運(yùn)輸工具。是一種運(yùn)動中不消耗能源物質(zhì)，將阻力空氣轉(zhuǎn)化為車輛運(yùn)行動力的運(yùn)行裝置。由空氣能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、空氣能量貯存系統(tǒng)、能量釋放功力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、調(diào)控補(bǔ)償系統(tǒng)，以及行路(推進(jìn))系等必要的系統(tǒng)、裝置構(gòu)成?？諝饽芰哭D(zhuǎn)換系統(tǒng)由空氣導(dǎo)流箱〔1〕、氣流增壓腔〔2〕、單珠離心式慣力移動渦輪〔3〕、渦輪導(dǎo)流腔〔18〕等組成；空氣能量儲存系統(tǒng)由群珠雙缸液壓泵〔6〕、超越式離合器〔32〕、發(fā)電機(jī)〔7〕、噴射器貯壓缸〔10〕、蓄電池〔20〕等組成；能量釋放功力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)由機(jī)械液壓噴射器〔9〕、渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子〔11〕、功力輸出推進(jìn)器〔12〕等組成；調(diào)控補(bǔ)償系由綜合安全溢液閥〔15〕、貯壓平衡互換閥〔16〕、綜合調(diào)速器〔17〕、阻力差速器〔25〕、剎車總泵〔29〕、電動機(jī)〔8〕、蓄電池〔20〕、電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器〔13〕、回流節(jié)流閥〔26〕、自動旁通換向閥〔33〕、交直流充電斷電調(diào)節(jié)器、指示器、報(bào)警器、助力泵、高底壓管道、電路、控制開關(guān)、保險(xiǎn)裝置等組成。本發(fā)明的特征是在車輛運(yùn)行中，自動將車子前方或周圍的阻力空氣導(dǎo)入空氣導(dǎo)流箱，通過氣流增壓腔加壓加速后，以極高的能量釋放狀態(tài)沖出增壓腔口，使慣力渦輪飛速旋轉(zhuǎn)，帶動液壓泵向貯壓缸中輸入壓力液，或向噴射器助力，同時(shí)帶動發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。貯壓缸中的高壓液，在壓力彈簧和高壓液體壓強(qiáng)的作用下，從噴射器中噴出，沖擊無級變速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動行路(推進(jìn))系使車子運(yùn)行。在車輛起步或運(yùn)行中，如貯壓缸中壓力不足時(shí)，電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器便將電路接通，使電動機(jī)帶動液壓泵為貯壓缸供液，增加能量儲存，液壓達(dá)標(biāo)后，電動機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛運(yùn)行的動力即靠液壓噴射提供。當(dāng)噴射器的噴射力度不夠時(shí)，啟動助力泵向噴射器彈簧一側(cè)加壓，為噴射器助力。在車輛轉(zhuǎn)彎或越過障礙物時(shí)，阻力差速器自動調(diào)配同一軸上的液力輸出，使車子在方向器的作用下轉(zhuǎn)彎或平穩(wěn)行駛。車輛的運(yùn)行速度主要由噴射器的液力輸出控制。噴射器的射流流量和速度主要由綜合調(diào)速器控制。當(dāng)需要倒車或反向開動時(shí)，可通過旁通換向閥，配合綜合調(diào)速器實(shí)現(xiàn)。在多組儲壓缸存在的情況下，可以通過貯壓平衡互換閥使每一個(gè)貯壓缸中均充滿液力。工作中可以通過高壓液自動互換器，自動將高壓液調(diào)遣輸出。在車輛停放中，可以利用進(jìn)入空氣導(dǎo)流箱的流動空氣，帶動液壓泵和發(fā)電機(jī)自動自發(fā)地向貯壓缸貯壓和向蓄電池充電，儲備起動用液和電器用電電量。液壓充足后，綜合安全溢液閥會自動打開，讓多余高壓液通過溢流管進(jìn)入貯液箱。電力充足后交直流充電斷電調(diào)節(jié)器會自動斷開充電電路。車輛行進(jìn)中當(dāng)需要停車時(shí)，只要按動剎車總泵開關(guān)，車子即會通過剎車體的作用迅速減速并停車，當(dāng)車子行進(jìn)中需要跨越塹壕，防止打滑，或停放中防止飛車，修理中需要支撐時(shí)，車上裝備的附屬性裝置及液壓關(guān)節(jié)會自動打開、伸出、支撐、收縮或改變方向，使車子象機(jī)器人一樣工作或做防滑運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的空能液壓噴射永動車，其特征在于空氣導(dǎo)流箱是一種裝置在車子前方、后方或左右、上下部位，能在車子運(yùn)動中將阻力空氣導(dǎo)入增壓腔內(nèi)的開口箱體。氣流增壓腔是一種與空氣導(dǎo)流箱緊密相接的能將進(jìn)入導(dǎo)流箱的空氣進(jìn)行加壓、加速的腔體。單珠離心式慣力移動渦輪是一種在與渦輪體緊密結(jié)合的飛輪盤內(nèi)裝有重力滑塊，在運(yùn)動中通過離心運(yùn)動將可移動重力滑塊甩向飛輪周邊，以增加渦輪慣力，在靜止時(shí)重力塊又能自動滑回軸心部位，以減小渦輪起動慣力的渦輪或葉輪。渦輪導(dǎo)流腔是一種設(shè)在增壓腔高壓出口，及渦輪(或葉輪)周圍，能將直線性空氣流體轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)流體，以推動渦輪(或葉輪)轉(zhuǎn)動的裝置。群珠雙缸液壓泵是一種具有兩個(gè)同時(shí)工作的缸體，能通過缸內(nèi)轉(zhuǎn)子盤的轉(zhuǎn)動和群珠的移動將常壓液吸入泵內(nèi)，通過橢圓錯(cuò)位缸擠壓做功后，變成高壓液從泵體出口推出的裝置。超越式離合器是一種在主動輪轉(zhuǎn)速高于從動輪轉(zhuǎn)速時(shí)其齒合帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，在從動輪轉(zhuǎn)速高于主動輪轉(zhuǎn)速或主動輪停止時(shí)，其齒合會自動分離，使從動輪靠慣力或其它主動輪的驅(qū)動繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的裝置。噴射器貯壓缸，是一種設(shè)在噴射器前端，容積能隨壓力增大并能將高壓液體貯存其內(nèi)以供噴射器噴射之用的耐壓缸式容器。機(jī)械液壓噴射器，是一種能將高壓液體按要求噴射出去對外做功的裝置。渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子是一種設(shè)在功力輸出端能以射流束的壓力和速度自由控制轉(zhuǎn)速的特制渦輪式轉(zhuǎn)子，使用時(shí)將其安裝在特制的渦輪轉(zhuǎn)子殼內(nèi)，以射流束作用于轉(zhuǎn)子凹槽的液力推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，并通過與其聯(lián)接的功力輸出驅(qū)動裝置帶動行路系或推進(jìn)系運(yùn)轉(zhuǎn)，推動車輛運(yùn)行。綜合安全溢液閥是一種安裝在貯壓缸上能在貯壓缸壓力超額時(shí)主動將多余壓力液排出的裝置。貯壓平衡互換閥是一種安裝在液壓泵與貯壓缸之間，在液壓泵向貯壓缸充液過程中，能在一個(gè)貯壓缸中的壓力液充足時(shí)，自動將壓力液充入缺壓缸的裝置。助力泵是一種在噴射器噴射力度不足時(shí)為噴射器彈簧一側(cè)加壓，以增加噴射力度的裝置。綜合調(diào)速器是一種安裝在噴射器與無級變速轉(zhuǎn)子之間，能自動調(diào)遣壓力液，改變高壓液流方向和射流束速度、流量的裝置。阻力差速器是一種安裝在成對的轉(zhuǎn)子之間，在輪式運(yùn)行機(jī)械行進(jìn)中，當(dāng)一個(gè)輪子受阻時(shí)，射向此輪動力輸出部位的壓力液會部分回流，加于同一軸上的另一個(gè)輪子的動力輸出部位，使該輪轉(zhuǎn)速提高，以保證車輛平穩(wěn)前進(jìn)或在方向器的作用下使車輛轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。電動機(jī)自動啟動感應(yīng)器是一種安裝在貯壓缸上，在貯壓缸中液壓不足時(shí)能自動接通電動機(jī)電路，使電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。回流節(jié)流閥是一種安裝在轉(zhuǎn)子與貯液箱之間能控制做功后的液體向貯液箱回流速度和流量的裝置。高壓輸出單向閥是一種安裝在高壓液出口處堵絕回流的裝置。自動換向旁通閥是一種設(shè)有旁通孔，在調(diào)整轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)方向時(shí)，通過旁通孔將做功高壓液流及時(shí)通向回路，以確保作功液排量、速度，減少液流阻力，使轉(zhuǎn)子按要求正常運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。交直流充電斷電調(diào)節(jié)器是一種負(fù)責(zé)車上交直流轉(zhuǎn)換、為蓄電池充電，并進(jìn)行電壓調(diào)控及對用電設(shè)備用電控制的裝置。貯液箱是一種，為機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)提供常壓液、回收作功液的液源性容器。貯液箱中所用的液體為各種耐熱、耐寒、耐壓，在高壓下不凝固，不燃燒、爆炸，具有很高流動性和一定潤滑性的單一液體或混合液體。
3.根據(jù)權(quán)力要求1、2所說的空能液壓噴射永動車，其特征在于氣流增壓腔由增壓腔殼、蜂巢式回流隔離罩〔27〕、恒熱器〔28〕等組成。單珠離心式慣力移動渦輪由渦輪葉片〔A〕、碟形飛輪盤〔B〕、慣力滑塊〔C〕、滑塊軌道〔E〕、飛轉(zhuǎn)盤上蓋〔F〕、錐形鎖緊體〔G〕、渦輪導(dǎo)流軸〔H〕、渦輪傳動盤〔M〕及單珠軸承等組成。群珠雙缸液壓泵由群珠轉(zhuǎn)盤〔P〕、珠柱〔Q〕、珠柱凹槽〔R〕、泵殼〔S〕、橢圓錯(cuò)位缸〔T〕、主軸〔U〕、液壓泵傳動輪〔V〕、導(dǎo)向抗強(qiáng)隔板〔W〕、壓力泵前蓋〔X〕、月牙鍵〔Y〕、前密封圈〔Z〕、鎖緊卡簧〔∑〕等組成。機(jī)械液壓噴射器由噴射器缸體〔A1〕、活塞〔B1〕、活塞推桿〔C1〕、貯壓缸隔板〔D1〕、彈簧隔板〔E1〕、貯壓缸入口〔G1〕、壓力彈簧〔F1〕、高壓液噴咀〔H1〕、排氣溢液口〔I1〕、藥形罩〔J1〕、密封皮碗〔K1〕、密封圈〔L1〕、保險(xiǎn)卡簧〔M1〕、緊固螺栓〔N1〕、彈簧缸筒〔O1〕、貯壓缸筒〔P1〕等組成。渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子由渦輪葉齒〔a〕、渦輪殼〔b〕、輪芯〔f〕、液壓軌槽〔g〕、渦輪葉齒密封套〔1〕、平鍵〔m〕、軸頸密封圈〔n〕、鎖緊保險(xiǎn)片〔o〕、轉(zhuǎn)子主軸〔s〕等組成。綜合調(diào)速器由高壓液自動互換器，正反調(diào)速器等組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所說的空能液壓噴射永動車，其特征在于單珠離心式慣力移動渦輪與固定支架的聯(lián)接軸承為單珠軸承。單珠離心式慣力移動渦輪的渦輪葉片和渦輪式無級變速轉(zhuǎn)子的葉齒均為45°弧旋角。增壓腔的內(nèi)壁為流線型造型結(jié)構(gòu)。氣流增壓腔回流隔離罩為蜂巢式結(jié)構(gòu)。單珠離心式慣力移動渦輪飛輪盤內(nèi)的滑塊軌道為反向傘輻狀構(gòu)造，滑塊為質(zhì)量高、體積小、密度大的物體構(gòu)成。群珠雙缸液壓泵采用雙管雙進(jìn)式吸液形式。對于起動功率要求較高的車輛采用多缸式結(jié)構(gòu)，即用多個(gè)貯壓缸貯備起動(起飛)用液。高壓液自動互換器由互換器殼體〔b1〕、自動互換活塞〔d1〕、自動互換缸筒〔e1〕等組成。正反調(diào)速器由調(diào)速器殼體〔c1〕、正反調(diào)速器缸筒〔f1〕、正反調(diào)速器柱塞〔g1〕、錯(cuò)位閥門推桿〔h1〕、錯(cuò)位閥門通孔〔i1〕、壓力液通口〔j1〕、回位彈簧〔k1〕、柱塞密封圈〔l1〕、柱塞換向撥叉〔s1〕等組成。渦輪轉(zhuǎn)子殼由殼體及轉(zhuǎn)子缸筒〔d〕、高壓液入口〔c〕、回流旁通口〔e〕等組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所說的空能液壓噴射永動車，其特征在于單珠軸承是一種兩個(gè)口相對的軸承座中間包含著一顆單一球珠的軸承，由單珠軸承座〔J〕、球型單珠〔I〕、單珠潤滑存油腔〔L〕等組成。蜂巢式回流隔離罩是一種在迎風(fēng)面設(shè)有若干空氣通孔，在通孔上裝有單向進(jìn)風(fēng)開關(guān)的擋風(fēng)百頁窗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5所說的空能液壓噴射永動車，其特征在于單珠離心式慣力移動渦輪的安裝形式為葉片向下式豎向安裝。
全文摘要
一種空能液壓噴射永動車,屬于交通運(yùn)輸工具。是一種不攜能、不外接能源、運(yùn)動中不消耗能源物質(zhì),只用空氣能量開動的運(yùn)動裝置。其動力系統(tǒng)的工作原理及結(jié)構(gòu)是,在車輛運(yùn)動中將阻力空氣導(dǎo)入導(dǎo)流箱,自動加壓加速,使其做功推動慣力渦輪旋轉(zhuǎn),帶動液壓泵向貯壓缸貯能,同時(shí)帶動發(fā)電機(jī)向蓄電池充電,以噴射器噴出的高壓液流束推動無級變速轉(zhuǎn)子帶動車輛運(yùn)行?？勺麝懙?、水上和空中交通運(yùn)輸工具或其它機(jī)械的動力系統(tǒng)裝置。
文檔編號B60K16/00GK1183353SQ9612071
公開日1998年6月3日 申請日期1996年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月25日
發(fā)明者王軍 申請人:王軍