專利名稱：一種橫向撞擊氣袋保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛乘客的防側(cè)向撞擊氣袋裝置，它裝入在車門中，包括一壓縮氣氣源和保護(hù)一由該壓縮氣體源充氣而展開在車門旁的護(hù)頭氣袋。
這類防護(hù)裝置在有橫向撞擊時防止乘客碰撞B柱或車門內(nèi)側(cè)之類部件或突入該車輛的其它車輛或鐵柱之類移動或固定物體。這類防護(hù)裝置的一個問題是，護(hù)頭氣袋的位置必須準(zhǔn)確可靠，從而即使對乘客頭部的撞擊不在正中，頭部也不會移出可獲得合適保護(hù)的位置，另一個問題與通常從B柱伸展到來客上身的安全帶有關(guān)，該安全帶會阻礙護(hù)頭氣袋的展開。
本發(fā)明提出一種橫向撞擊氣袋保護(hù)裝置，其中，護(hù)頭氣袋不僅靠充氣口的周邊部而且靠一在車輛縱向上與該充氣口相間距的連接部與車相連接。在這種設(shè)計下，一方面擴(kuò)頭氣袋在其充氣狀態(tài)下獲得特別滿意的穩(wěn)定性，另一方面，該形狀的護(hù)頭氣袋展開時不會受到安全帶的阻礙。
本發(fā)明的其它有利特征可見從屬權(quán)利要求，下面結(jié)合


本發(fā)明。
圖1簡示出本發(fā)明防護(hù)裝置一實施例處于未引發(fā)狀態(tài)。
圖2簡示出其護(hù)頭氣袋展開時的圖1防護(hù)裝置。
圖3為本發(fā)明防護(hù)裝置的剖面圖，同時示出護(hù)頭氣袋的未充氣狀態(tài)和展開狀態(tài)。
圖4示出由護(hù)頭氣袋和壓縮氣體源構(gòu)成的組件。
圖5示出護(hù)頭氣袋的展開。
圖1示出一裝入在車門中的橫向撞擊氣袋保護(hù)裝置10，該防護(hù)裝置的主要部件包括一簡示出的壓縮氣氣源12和一護(hù)頭氣袋14。該壓縮氣氣源12與簡示出的一車門連接并有一出氣口(未畫出)。該護(hù)頭氣袋有一充氣口(未畫出)，該充氣口的周邊部與在縮氣氣源12的出氣口連接。在該圖所示未充氣狀態(tài)，該護(hù)頭氣袋14疊成細(xì)長形而沿著車門外罩的頂邊緣布置在壓縮氣氣源12上方但位于該外罩后方(同時參看圖3)。疊好的護(hù)頭氣袋14的靠近車輛前部的軸向端處有一連接部16，該連接部做成使織物片與護(hù)頭氣袋14構(gòu)成一體且織物片16位于分界縫之外，該織物片16在下窗框前部處與車門固定連接。
受撞擊時一傳感觸發(fā)裝置(未畫出)引發(fā)該壓縮氣氣源12而產(chǎn)生一定量的加壓氣體而流入護(hù)頭氣袋14。護(hù)頭氣袋開始展開，車門的外罩脫開從而護(hù)頭氣袋14可從外罩中脹出，見圖2和圖3外罩與車門的連接可用扣接件之類容易脫扣的連接。從圖2中可看出，護(hù)頭氣袋14全部展開時呈圓柱形；一方面靠壓縮氣氣源12充氣口周邊部，另一方面靠織物片16與車門連接，織物片16位于護(hù)頭氣袋14的一軸向端，而護(hù)頭氣袋的另一軸向端位于車門的鄰近B柱的后邊緣之外。
圖4簡示出由壓縮氣氣源12和護(hù)頭氣袋14構(gòu)成的組件。折疊的氣袋封裝在一熱封箔中，以便運輸和裝配時保持其形狀。從該圖中可看到把該組件與車門外罩一起連接到車門口的壓縮氣氣源的連接凸耳20和織物片16的連接孔22。該組件可在外罩裝到車門之前預(yù)先裝到車門外罩中。
從圖5中可看到護(hù)頭氣袋14的展開。只要把氣袋折疊得當(dāng)，就可使護(hù)頭氣袋的與織物片16相對的軸向端在氣袋全部展開時只向后朝著B柱展開，從而防止伸展在B柱與乘客上身之間的安全帶阻礙護(hù)頭氣袋14的展開。為了確保下列模式的展開，可在折疊氣袋時把氣袋的兩端向里褶起，也可在展開時通過順次崩開可撕開的接縫(未畫出)而獲得同樣的效果，從而確保所要的展開。
本發(fā)明防護(hù)裝置的上述設(shè)計具有如下優(yōu)點由于除護(hù)頭氣袋14外另使用一連接部16，因此確保護(hù)頭氣袋14在展開時不受伸展在B柱與乘客上身之間的安全帶的阻礙，而且由于護(hù)頭氣袋14還通過織物片16與車門連接，因此護(hù)頭氣袋14的位置在展開狀態(tài)時特別穩(wěn)固，從而即使乘客頭部不沖撞在護(hù)頭氣袋的中央，護(hù)頭氣袋14的位置也不會發(fā)生不希望有的偏移。由于折疊的護(hù)頭氣袋14沿著車門外罩的頂緣布置且由于氣袋在展開過程中從該外罩頂緣與車門本身之間的空隙脹出，從而無需如原先那樣使用車門外罩中的一定薄弱點或薄弱環(huán)節(jié)(開線)供裝在車門中的氣袋脹出。由于氣袋呈細(xì)長形且有一連接部16，因此隨著護(hù)頭氣袋14從外罩后方慢慢、有規(guī)則脹出，還可從車門上定期拆下外罩。由于壓縮氣氣源12布置在車門的車窗下方，因此壓縮氣氣源引發(fā)時的噪聲比把氣體發(fā)生器裝在比方說車頂或車座“頭靠”上的防護(hù)裝置要小。由于存在可撕開織物片16且護(hù)頭氣袋14呈圓柱形，因此護(hù)頭氣袋14的體積減小，從而可減小壓縮氣氣源12的大小從而縮短充氣時間。最后，以護(hù)頭氣袋展開時對乘客身體的沖撞來說，由于本發(fā)明護(hù)頭氣袋向下展開，因此其效果比護(hù)頭氣袋從車座“頭靠”開始展開的效果要好。
在未示出的該橫向撞擊氣袋保護(hù)裝置的另一實施例中，充氣口與連接部的布置與上述實施例相反，因此從汽車的行進(jìn)方向來看，氣袋14的充氣口布置在織物片16的前方。
權(quán)利要求
1.一種用于乘客的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，它裝在車門中并包括一壓縮氣氣源(12)和一由該壓縮氣氣源充氣的護(hù)頭氣袋(14)，該氣袋充氣時展開在車門旁，其特征在于，護(hù)頭氣袋(14)不僅靠一充氣口的周邊部、而且還靠一在該車輛縱向口與該充氣口相間距的連接部(16)與車門連接。
2.按權(quán)利要求1所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，從汽車行進(jìn)方向來看，該充氣口布置在該連接部的前方。
3.按權(quán)利要求1所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，從汽車行進(jìn)方向來看，該充氣口布置在該連接部的后方。
4.按上述任一權(quán)利要求所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，該連接部為一織物片(16)。
5.按權(quán)利要求4所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，該織物片(16)與該護(hù)頭氣袋(14)連成一體。
6.按上述任一權(quán)利要求所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，該護(hù)頭氣袋(14)展開時呈細(xì)長形。
7.按權(quán)利要求2和6所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，該連接部(16)位于該護(hù)頭氣袋(14)的一縱向端，而另一縱向端位于車門后邊緣之外。
8.按上述任一權(quán)利要求所述的橫向撞擊氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，護(hù)頭氣袋(14)處于折疊狀態(tài)時呈細(xì)長形而沿著車門外罩的上邊緣布置。
9.按上述任一權(quán)利要求所述的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，其特征在于，該護(hù)頭氣袋(14)被若干撕裂接縫所分隔開，該撕裂接縫在該護(hù)頭氣袋(14)展開時可撕開，從而使護(hù)頭氣袋順次有序地展開。
全文摘要
一種用于乘客的橫向撞擊的氣袋保護(hù)裝置，它裝在車門內(nèi)且包括一壓縮氣氣源(12)和一由該壓縮氣氣源充氣的護(hù)頭氣袋(14)，該護(hù)頭氣袋充氣時展開在車門旁，其特征在于，該護(hù)頭氣袋(14)不僅靠一充氣口的周邊部、而且還靠一在車輛縱向上與該充氣口相間距的連接部(16)與車門連接。
文檔編號B60R21/16GK1153721SQ9612276
公開日1997年7月9日 申請日期1996年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月30日
發(fā)明者海因茨·艾爾耐爾 申請人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司