專利名稱：汽車的整體軸懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于汽車特別是載重汽車中的整體軸懸架。
公知的軸懸架是由一種軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成的，軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括在汽車兩側(cè)安裝的車輪縱向擺動(dòng)桿以及一個(gè)叉形導(dǎo)向桿，車輪縱向擺動(dòng)桿的一端鉸接在汽車軸上，另一端鉸接在汽車車身上，叉形導(dǎo)向桿的一端在汽車的中心通過一個(gè)中央鉸接頭大多固定在汽車軸上，另一端通過它的兩個(gè)牽桿的端部鉸接在汽車車身上。這種結(jié)構(gòu)例如已公開在G9218307.7中。已知的這種叉形導(dǎo)向桿的軸懸架與一個(gè)在其俯視圖上呈U形的穩(wěn)定桿相互組合。該穩(wěn)定桿中彎曲的兩側(cè)桿相互之間有一定側(cè)向間隔地固定在車身上，其固定方式容許其在有限的范圍內(nèi)相對(duì)車身在各個(gè)方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。穩(wěn)定桿中的橫桿至少通過兩個(gè)穩(wěn)定桿軸承固定到車軸上，使其可繞著一個(gè)垂直于行駛方向的橫軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。該穩(wěn)定桿的作用是保證軸懸架的橫向穩(wěn)定性。
JP64-237718中公開了一種軸懸架。其中，兩車輪縱向擺動(dòng)桿的一端通過分子鉸鏈鉸接到汽車后軸的底部，另一端則固定到車身上。此外，在這種已知的結(jié)構(gòu)中，在車軸中部附近還設(shè)置了兩根由一根橫梁相互連接起來的車輪縱向擺動(dòng)桿。不過，采用這種結(jié)構(gòu)的軸懸架的缺點(diǎn)是不足以平衡車輛繞其橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)由于設(shè)置在車軸中部且連接在車輪縱向擺動(dòng)桿之間的橫梁而容易扭動(dòng)，因而不能保證足夠的橫向穩(wěn)定性。
本發(fā)明的目的在于提供一種簡單的、節(jié)省空間及成本的軸懸架。
對(duì)于如權(quán)利要求1前序部分所述的軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的目的是通過權(quán)利要求1特征部分的結(jié)構(gòu)特征實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的其他方案體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求所限定的方案中。
通過上述結(jié)構(gòu)特征，本發(fā)明將用于軸導(dǎo)向的元件與用于車身相對(duì)于車軸穩(wěn)定的元件制成一體。穩(wěn)定桿設(shè)置在用于軸導(dǎo)向的車輪縱向擺動(dòng)桿之間并通過本身已知的、摩擦小的軸承件與車輪縱向擺動(dòng)桿連接成，可垂直于車輛縱向萬向節(jié)地運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)的一個(gè)特有的優(yōu)點(diǎn)是，用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的軸懸架替換已經(jīng)裝在汽車上的軸導(dǎo)向元件時(shí)，仍可使用車身及車軸上原有的軸承件。
此外，采用本發(fā)明軸懸架結(jié)構(gòu)可以十分精確地確定抗左右擺動(dòng)的穩(wěn)定性，因而其可承受的力及力矩大于已有的結(jié)構(gòu)。
另外，在本發(fā)明結(jié)構(gòu)中，不再需要為穩(wěn)定桿的支撐留出安裝空間。由于本發(fā)明的軸懸架中取消了為將穩(wěn)定桿安裝到車軸及車身上所需要的軸承元件，減少了元件的數(shù)量及安裝工作量，因而與已知結(jié)構(gòu)相比，節(jié)省成本。
本發(fā)明在功能方面也同樣具有優(yōu)勢(shì)。由于穩(wěn)定桿可采用直桿，因而制造成本低。
在本發(fā)明最佳實(shí)施方案中，制成扭桿的穩(wěn)定桿的兩端分別至少在兩處與向?qū)虮圻B接成可相對(duì)于車輛縱軸方向移動(dòng)。這樣，一方面穩(wěn)定桿與車輪縱向擺動(dòng)桿不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一方面在車輛橫向上又有足夠的運(yùn)動(dòng)自由度。軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的車輪縱向擺動(dòng)桿之間的穩(wěn)定桿可設(shè)置在車輪縱向擺動(dòng)桿與車軸的連接點(diǎn)與車輪縱向擺動(dòng)桿與車身的連接點(diǎn)之間的任意位置上。與軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的車輪縱向擺動(dòng)桿連接的穩(wěn)定桿也可與車軸上的車輪縱向擺動(dòng)桿的軸承結(jié)合在一起。
以下將借助于附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施例。
其中

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的俯視圖；圖2為圖1所示裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1所示機(jī)構(gòu)的放大圖，其中表示了放大的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架；圖4至10為四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架各實(shí)施例的俯視圖。
在實(shí)施例中，車軸1借助于車輪縱向擺動(dòng)桿2、3固定在車輛兩端距離車輛縱向中心有一明顯距離處并借助于一個(gè)設(shè)置在與所述車輪縱向擺動(dòng)桿不同高度位置上的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架4與車身連接在車輛中心處。在圖1-3中示意表示了部分車身結(jié)構(gòu)。為便于表示清楚，只表示了四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架與車架12在一側(cè)的連接狀態(tài)。車輪縱向擺動(dòng)桿2、3鉸接在車軸1的下方，而車軸1上方的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架4則位于與車輪縱向擺動(dòng)桿2、3不同的水平位置上。所有鉸接連接均為可萬向移動(dòng)的，因而最好采用球鉸接。
在圖1至3所示實(shí)施例中，四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架4是有兩個(gè)剛性擺臂9和10通過一個(gè)平面支撐架11相互固定連接而成。所述平面支撐架可按照某特定的特性曲線扭曲。由擺臂9、10與平面支撐架11構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)通過固定在擺臂9、10一端的鉸鏈5、6與車身連接，并通過設(shè)置在擺臂9、10另一端的鉸鏈7、8與車軸1或與一個(gè)與車軸相連的支撐體1.1固定。四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架4的這種結(jié)構(gòu)使得車軸1可相對(duì)于車架在垂直于行駛方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。該平面支撐架產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的回位是通過抗扭轉(zhuǎn)張力實(shí)現(xiàn)的。如圖3所示，在最簡單的情況下，平面支撐架可以是一個(gè)本身封閉的平板連接件。這種結(jié)構(gòu)制造簡單、成本低廉。由于在該平面支撐架內(nèi)可精確地確定轉(zhuǎn)矩曲線，因此可以設(shè)計(jì)出與負(fù)載關(guān)系曲線精確適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
圖4至10表示了不同結(jié)構(gòu)的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架4。在圖4所示的實(shí)施例中，擺臂9、10與由若干連接桿固接成的一個(gè)平面支撐架構(gòu)成整體，根據(jù)連接桿的位置及其截面形狀也可以相當(dāng)精確地確定在平面支撐構(gòu)件發(fā)生扭曲時(shí)產(chǎn)生的回彈力的特性曲線。在擺臂9、10的端部設(shè)置有用于將四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架的一端連接到車軸上的鉸鏈及另一端連接到車身上的鉸鏈。圖6、8為四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架的俯視圖，其中，擺臂9、10通過一個(gè)基本上封閉的平面支撐架相互連接。在圖6中，平面支撐架通過邊緣加強(qiáng)件附加加強(qiáng)并由此構(gòu)成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)。圖4-10中還表示了在本身封閉的平面支撐架上設(shè)置若干槽口用以調(diào)整出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生回彈力的特性曲線的可能性。在圖7所示的實(shí)施例中，兩個(gè)擺臂相互交叉地設(shè)置著，從而在一個(gè)邊緣同樣具有加強(qiáng)件的平面支撐架上構(gòu)成加強(qiáng)肋。采用圖5所示的X形四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架也可獲得類似的效果。在X形交叉臂上設(shè)置有用于固定到車身上的鉸鏈5、6和用于固定到車軸上的鉸鏈7、8。臂的橫截面形狀可根據(jù)情況采用適當(dāng)?shù)男螤?，例如采用如圖中所示的那種雙T形形狀，或者采用空心結(jié)構(gòu)。此外，可采用不同的材料。
如圖8所示，在擺臂9、10之間表示了四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架可采用的截面形狀，在該圖中表示的是一種空心形狀。如圖10所示，導(dǎo)向臂也可從四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架伸出，以至形成圖中所示的、一個(gè)封閉的單一構(gòu)件。圖10所示的平面支撐架11構(gòu)成一個(gè)平整的平面。將這種結(jié)構(gòu)的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架制成空心結(jié)構(gòu)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，可大大節(jié)省重量。
零件目錄表
1、車軸1.1支撐體2、車輪縱向擺動(dòng)桿3、車輪縱向擺動(dòng)桿4、四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架5、鉸鏈6、鉸鏈7、鉸鏈8、鉸鏈9、擺臂10、擺臂11、平面支撐架12、車架
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、特別是載重汽車中的整體軸懸架，其中，為了車軸的導(dǎo)向，在車輛兩側(cè)大至相同的高度上至少各設(shè)置一個(gè)沿車輛縱向延伸的、將車輛與車身可在豎直方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)地連接在一起的車輪縱向擺動(dòng)桿，并在與車輪縱向擺動(dòng)桿不同的高度上設(shè)置有一個(gè)多連桿構(gòu)件，該構(gòu)件一方面與車軸鉸接，另一方面與車身鉸接，此外還設(shè)置有一個(gè)通過其扭轉(zhuǎn)張力抵抗俯仰運(yùn)動(dòng)與左右擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定裝置，其特征在于，多連桿構(gòu)件與穩(wěn)定裝置制成一個(gè)一體的、兼有兩個(gè)功能的可扭轉(zhuǎn)的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)，其通過兩對(duì)在車輛橫向上相互有一定間隔的鉸鏈(5、6)、(7、8)一方面與車軸(1)連接另一方面與車身連接。
2.如權(quán)利要求1所述的軸懸架，其特征在于，四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)在車軸(1)的上方與車軸鉸接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軸懸架，其特征在于，四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)制成一個(gè)可扭轉(zhuǎn)的、具有確定的扭轉(zhuǎn)張力特性曲線的交叉件，其中兩個(gè)交叉臂通過萬向球接頭(5、6)與車身連接，而另外兩交叉臂則通過萬向球接頭(7、8)與車軸(1)連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軸懸架，其特征在于，四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)制成一個(gè)具有確定的扭轉(zhuǎn)張力特性曲線的平面支撐架，其通過萬向球接頭(5、6)與車身連接并通過萬向球接頭(7、8)與車軸(1)連接。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的軸懸架，其特征在于，四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)制成一個(gè)具有確定的扭轉(zhuǎn)張力特性曲線的可扭轉(zhuǎn)框架，其上帶有兩個(gè)分別由萬向球接頭(5、6)和(7、8)構(gòu)成的、用于連接車身及車軸的鉸接部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車特別是載重汽車的軸懸架，其中，為了車軸的導(dǎo)向，在車輛兩側(cè)大至相同的高度上至少各設(shè)置有一個(gè)沿車輛縱向延伸的、將車輛(1)與車身可作豎向運(yùn)動(dòng)地連接的車輪縱向擺動(dòng)桿(2、3)，另外在與車輪縱向擺動(dòng)桿不同高度上還設(shè)置有一個(gè)多連桿構(gòu)件(4)，該構(gòu)件一方面與車軸(1)鉸接，另一方面與車身鉸接，此外還設(shè)置有一個(gè)通過其扭轉(zhuǎn)張力抵抗俯仰運(yùn)動(dòng)與左右擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定裝置。多連桿構(gòu)件與穩(wěn)定裝置制成一個(gè)一體的、兼有兩個(gè)功能的、可扭轉(zhuǎn)的四點(diǎn)支撐導(dǎo)向架(4)，其一方向通過兩個(gè)在橫向上相互有一定間隔的鉸鏈(7、8)與車軸(1)連接另一方向通過兩個(gè)在橫向上相互有一定間隔的鉸鏈(5、6)與車身連接。
文檔編號(hào)B60G9/00GK1163590SQ96190633
公開日1997年10月29日 申請(qǐng)日期1996年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月16日
發(fā)明者R·布爾 申請(qǐng)人:雷姆伏爾德金屬制品股份公司