專(zhuān)利名稱：用浮底泵供氣的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種減震器，主要適用于車(chē)輛。
浮底泵為已有技術(shù)，如申請(qǐng)?zhí)枮?3202298.7，名稱為“浮底泵”的專(zhuān)利申請(qǐng)文件中就公布了浮底泵幾種實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。申請(qǐng)?zhí)枮?9206921.X的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)文件公布了一種“聚集自供壓縮空氣的減震器”，它由于用浮底泵供氣做減震器，因此活塞的行程和上、下止點(diǎn)可隨被減震物的振幅大小而自動(dòng)調(diào)整變化，避免氣體壓力不足或泵底、活塞因互撞而損壞；且因每次活塞下移可把原抽進(jìn)的氣體全部排出、無(wú)殘留氣體，故無(wú)“飽和點(diǎn)”。但存在下述缺點(diǎn)1、壓力室在活塞上方，活塞下移時(shí)，密封件與缸壁間的油膜受壓縮空氣壓力隨活塞下移?；钊仙龝r(shí)，油膜隨密封件的上移量小于下移量。差量雖小，但積少成多，使缸壁上的潤(rùn)滑油損失，最終使減震器失效。2、設(shè)限壓閥調(diào)節(jié)所需壓力，一經(jīng)調(diào)定不變，不能自動(dòng)適應(yīng)不同自重和載重車(chē)輛的氣壓要求；且限壓閥超壓排放時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)被氣體帶出。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用壽命長(zhǎng)，性能可靠，潤(rùn)滑油損失微小，氣壓能自動(dòng)適應(yīng)不同自重和載重車(chē)輛要求的、用浮底泵供氣的減震器。
本實(shí)用新型也包含有氣泵殼、壓力室、回油管、逆止閥、活塞、活塞環(huán)、活塞連桿、缸套，其特征是壓力室設(shè)在活塞下方，減震器不設(shè)限壓閥而在氣泵殼的上部開(kāi)有一限高孔或在同一高度開(kāi)有多個(gè)限高孔。由于壓力室在下部，隨活塞環(huán)(密封件)不斷帶出的潤(rùn)滑油附著于活塞上方的缸壁。當(dāng)浮底泵抽氣時(shí)，油經(jīng)回油管進(jìn)入浮底泵內(nèi)。缸壁上永遠(yuǎn)保持有適量的潤(rùn)滑油。由于取消了限壓閥，潤(rùn)滑油不會(huì)被帶出缸套外。由于增設(shè)了限高孔，當(dāng)壓力室高度上升到一定程度(至與限高孔平齊)便停止吸氣，可使氣壓能適應(yīng)不同自重和載重車(chē)輛要求。
和已有用浮底泵供氣的減震器相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)，性能可靠，潤(rùn)滑油損失微小，氣壓能適應(yīng)不同自重和載重的車(chē)輛要求。
附圖
為帶局部放大的實(shí)施例主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例為一汽車(chē)底盤(pán)氣體減震器，詳盡結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖。缸套23內(nèi)為活塞連桿12，活塞連桿12內(nèi)為氣泵殼22，氣泵殼22內(nèi)有一中空的泵桿5，泵桿5的下部有一氣泵活塞11。氣泵活塞11內(nèi)有彈簧24和鋼球10，它們構(gòu)成逆止閥，套在泵桿5下端的氣泵膠套9也構(gòu)成逆止閥。氣泵活塞11的下部有空間V。氣泵活塞11內(nèi)逆止閥與V相通。帶回油管下接頭8和上接頭6的回油管7使缸套23的內(nèi)腔與泵桿5的空腔連通?；钊B桿12的下端緊固有活塞15。17為活塞環(huán)。活塞15的下方為可沿氣泵殼22的縱向升降的儲(chǔ)油盤(pán)18。儲(chǔ)油盤(pán)18的下方為壓力室V’。壓力室V’與空間V之間有一限流逆止閥19。圖中1為掛環(huán)，2為絞鏈軸，3為絞鏈套，4為上端蓋，13為防塵蓋，14為終端蓋，16為活塞膠墊。20為堵頭，21為下端蓋。氣泵殼22的上部開(kāi)有一限高孔25。上端蓋4內(nèi)有通孔使回油管4與中空的泵桿5連通。
實(shí)施例的工作過(guò)程是當(dāng)路面下凹、活塞連桿12上移時(shí)，空間V增大，V內(nèi)氣壓低于大氣壓，大氣經(jīng)回油管7、中空泵桿5、彈簧24鋼球10構(gòu)成的逆止閥進(jìn)入V。路面上凸、活塞連桿12下移，空間V減小，V內(nèi)氣體被壓縮，其壓力高于V’內(nèi)氣壓，壓縮氣體經(jīng)膠套9流入泵桿5與活塞連桿12間的空間，再經(jīng)儲(chǔ)油盤(pán)18上的泄油孔26流入壓力室V’。如此循環(huán)進(jìn)行，V’內(nèi)氣壓不斷升高，儲(chǔ)油盤(pán)18上升，活塞15也上移?；钊B桿12上移時(shí)，V’下部的油經(jīng)限流逆止閥19進(jìn)入V，V內(nèi)的油位逐漸上升，但活塞11也隨活塞連桿12上移，因此活塞11的底面至油面的距離無(wú)大的變化。活塞連桿12下移時(shí)仍能將V內(nèi)的氣體壓縮至壓力高于V’內(nèi)的氣壓，V內(nèi)的氣體照樣流入V’內(nèi)。當(dāng)活塞連桿12的行程大于氣泵活塞11的底面至油面的距離時(shí)，氣泵活塞11底面的運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)將低于油面。V內(nèi)的氣體和油一道經(jīng)膠套9流入V’內(nèi)，完成油循環(huán)及泵氣，實(shí)現(xiàn)止點(diǎn)改變。由于活塞環(huán)17與缸套23之間存在油膜，每次運(yùn)動(dòng)都在活塞環(huán)17上方留下少量潤(rùn)滑油?；钊h(huán)17隨活塞連桿12不停地運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)17上方的油積少成多，當(dāng)油量滿過(guò)回油管下接頭8的進(jìn)口時(shí)，回油管進(jìn)氣時(shí)，潤(rùn)滑油也一并進(jìn)入V內(nèi)?；钊h(huán)17上方的油永遠(yuǎn)不會(huì)溢出缸套23之外。隨氣體經(jīng)膠套9排出的油，先積存于儲(chǔ)油盤(pán)18上，當(dāng)油面超過(guò)儲(chǔ)油盤(pán)18上的泄油孔26的高度時(shí)，油從泄油孔26流入V’。剩余的油經(jīng)儲(chǔ)油盤(pán)18內(nèi)的出油孔27流至活塞環(huán)17下方，供活塞環(huán)17以潤(rùn)滑油。限流逆止閥19內(nèi)下面的彈子起限流作用，當(dāng)油從進(jìn)油孔流入時(shí)，將此彈子帶至上方，將出油孔堵住，不讓油大量流入V內(nèi)。限流逆止閥19內(nèi)上方的彈子起出油逆止作用。
權(quán)利要求1.一種用浮底泵供氣的減震器，包含有氣泵殼、壓力室、回油管、逆止閥、活塞、活塞環(huán)、活塞連桿、缸套，其特征是壓力室設(shè)在活塞下方，減震器不設(shè)限壓閥而在氣泵殼的上部開(kāi)有一限高孔或在同一高度開(kāi)有多個(gè)限高孔。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的減震器，其特征是缸套(23)內(nèi)為活塞連桿(12)，活塞連桿(12)內(nèi)為氣泵殼(22)，氣泵殼(22)內(nèi)有一中空的泵桿(5)，泵桿(5)的下部有一氣泵活塞(11)，氣泵活塞(11)內(nèi)有彈簧(24)和鋼球(10)，它們構(gòu)成逆止閥，套在泵桿(5)下端的氣泵膠套(9)也構(gòu)成逆止閥，氣泵活塞(11)的下部有空間V，氣泵活塞(11)內(nèi)逆止閥與空間V相通，帶回油管下接頭(8)和上接頭(6)的回油管(7)使缸套(23)的內(nèi)腔與泵桿(5)的空腔連通，活塞連桿(12)的下端緊固有活塞(15)、活塞(15)的下方為可沿氣泵殼(22)的縱向升降的儲(chǔ)油盤(pán)(18)，儲(chǔ)油盤(pán)(18)的下方為壓力室V’，壓力室V’與空間V之間有一限流逆止閥(19)，儲(chǔ)油盤(pán)(18)上有泄油孔(26)，儲(chǔ)油盤(pán)(18)內(nèi)有出油孔27。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種減震器，主要適用于車(chē)輛。已有用浮底泵供氣的減震器易失效，氣壓固定，潤(rùn)滑油損失大。本產(chǎn)品的特征是壓力室設(shè)在活塞下方，無(wú)限壓閥而是在氣泵殼的上部開(kāi)有限高孔，由于壓力室在下部，隨活塞環(huán)不斷帶出的潤(rùn)滑油附著于活塞上方的缸壁，缸壁上永遠(yuǎn)保持有適量的潤(rùn)滑油。由于取消了限壓閥，潤(rùn)滑油不會(huì)被帶出缸套外。由于增設(shè)了限高孔，當(dāng)壓力室高度上升到一定程度便停止吸氣，可使氣壓能適應(yīng)不同自重和載重車(chē)輛要求。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2252128SQ9620276
公開(kāi)日1997年4月16日 申請(qǐng)日期1996年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月23日
發(fā)明者張方 申請(qǐng)人:張方