專利名稱：機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型裝置屬于汽車用安全裝置，具體涉及一種提高汽車剎車性能的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置。
一般的汽車液壓剎車裝置是利用液體壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)剎車分泵活塞對(duì)剎車片施加壓力，使之與剎車蹀或剎車輪轂相互摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力來(lái)減少或消除汽車動(dòng)能，使汽車減速或停下。由于剎車盤的非垂直性轉(zhuǎn)動(dòng)或輪轂的非圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，使摩擦元件在相互摩擦過(guò)程中產(chǎn)生的阻力呈或高或低交替變化。在這種變化中產(chǎn)生一股液壓流體脈沖波。急剎車時(shí)，由于用力很大，使摩擦元件在高點(diǎn)阻力時(shí)咬合死，剎車壓力猛然驟增，這時(shí)液壓脈沖波峰值達(dá)到最高，而剎車油具有流體的相對(duì)不可壓縮性，使個(gè)別或全部車輪卡死不轉(zhuǎn)(即車輪抱死)在地面滑移。由于四個(gè)車輪不能依同一比例速度停下，就會(huì)出現(xiàn)車身偏滑、甩尾等失控現(xiàn)象，極易造成交通事故的發(fā)生。可見(jiàn)，過(guò)多的剎車壓力是造成車輪抱死的主要原因。為了降低剎車系統(tǒng)中過(guò)高的剎車壓力，削除液壓脈沖峰值，人們發(fā)現(xiàn)在剎車系統(tǒng)中附設(shè)一個(gè)蓄能裝置，通過(guò)吸收一定油量，可以削除或減緩這種液壓脈沖峰值，從而較好地防止車輪抱死現(xiàn)象發(fā)生。在傳統(tǒng)的防抱死裝置中，其結(jié)構(gòu)包括一個(gè)容納彈性體的腔體；一個(gè)埋入在腔體內(nèi)的彈性體；一個(gè)設(shè)置了放氣螺絲的大蓋，在彈性體與腔體之間的空間內(nèi)是空氣。這種裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不能起到較好的防抱死效果。
上述這種蓄能裝置是聯(lián)接在原有剎車油路系統(tǒng)中，當(dāng)摩擦元件相互摩擦，阻力點(diǎn)在高點(diǎn)咬合死，使車輪抱死液壓驟增時(shí)，該裝置內(nèi)部的彈性橡膠體受壓膨脹，吸收油路中液壓脈沖，使油壓下降，從而減少了車輪抱死現(xiàn)象發(fā)生。這種裝置雖有減緩液壓脈沖作用，但由于其構(gòu)造過(guò)于簡(jiǎn)單而不合理，使這種作用不能得到充分發(fā)揮。這種裝置有著以下幾方面的缺陷第一.這種裝置所適用的車型范圍比較窄。各種車型有著不同的剎車系統(tǒng)，不同剎車系統(tǒng)有不同的剎車容量，同一部車在不同負(fù)荷情況下，其前輪、后輪所需的容量也是不相同的。上述這種裝置僅靠單一容量的彈性體吸收剎車系統(tǒng)中的油量，就會(huì)出現(xiàn)吸收不夠或吸收過(guò)多的問(wèn)題，因而它不能滿足所有液壓車輛對(duì)剎車壓力的不同要求；第二.這種裝置的防抱死效果不顯著。在該裝置中，彈性體的膨脹程度完全取決于彈性體和腔體之間的空間位置，空間位置大.就能多膨脹；空間位置少、就少膨脹，這樣就很難滿足液壓脈沖較大和較小時(shí)的需求。當(dāng)液壓脈沖峰值較高時(shí)如果腔體設(shè)計(jì)太小，則膨脹體不能得到充分膨脹而不能吸收峰值脈沖，如果腔體設(shè)計(jì)太大，則液壓脈沖就比較容易地將彈性體脹開(kāi)，出現(xiàn)液壓脈沖低谷，使剎車油壓不足。為了防止出現(xiàn)液壓脈沖低谷，一般將腔體設(shè)計(jì)的比較小，這樣彈性體就不能充分膨脹，使防抱死作用不能充分發(fā)揮；第三.這種裝置缺乏自動(dòng)調(diào)節(jié)控制功能，在油路內(nèi)不能產(chǎn)生一股平穩(wěn)、均衡的油壓。在該裝置里油的流量、流速不能受到有效調(diào)節(jié)和控制；彈性體的膨脹程度和縮脹頻率也不能得到限制，使該裝置在吸收液壓脈沖時(shí)出現(xiàn)不穩(wěn)定和不能及時(shí)吸收或吸收過(guò)多過(guò)快的問(wèn)題，而不能做到針對(duì)不同脈沖峰值情況進(jìn)行自我調(diào)節(jié)彈性體的膨脹程度，對(duì)脈沖進(jìn)行吸收和衰減，也無(wú)法做到在及時(shí)削除脈沖峰值后逐步衰減該脈沖，使油路內(nèi)產(chǎn)生一股平穩(wěn)、均衡的油壓；第四.這種裝置性能不夠穩(wěn)定，使用年限較短。在該裝置腔體的空間內(nèi)只有空氣，而空氣體積會(huì)隨著溫度變化而變化，使該裝置在高溫和低溫時(shí)性能有差異；同時(shí)空氣會(huì)由于溫度變化而在腔體內(nèi)形成積水，對(duì)金屬、橡膠等零件產(chǎn)生磨損、腐蝕，危害影響了腔體內(nèi)部零件的正常使用，使該裝置的性能不穩(wěn)定、使用年限縮短。
本實(shí)用新型的目的在于為所有液壓車輛提供一種能自動(dòng)適應(yīng)各種剎車壓力的要求，自動(dòng)調(diào)節(jié)控制油壓變化及時(shí)消除或減緩液壓脈沖對(duì)剎車系統(tǒng)的危害，在剎車油路內(nèi)產(chǎn)生一股平穩(wěn)均衡的油壓，因而可自動(dòng)適應(yīng)不同剎車壓力的防抱死裝置。
本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，包括一個(gè)容納彈性體的腔體，該腔體凹壁面上設(shè)置有止脹臺(tái)階，一個(gè)主體埋入在腔體內(nèi)的彈性體，一個(gè)設(shè)置了放氣螺絲的大蓋，其特征在于所述的大蓋導(dǎo)油孔下面設(shè)置了導(dǎo)油口元件，其外裸出部分呈圓錐形狀，中心開(kāi)有一垂直油道，該油道上端與大蓋的階形通孔相通；下端插入在彈性體的中空里，該元件的設(shè)置使從階形通孔空間里流出的油在經(jīng)該元件的調(diào)節(jié)后流入彈性體腔內(nèi)，這可以使液壓流體脈沖峰值得到衰減和緩和通過(guò)對(duì)該元件口經(jīng)的變換可以限制單位時(shí)間內(nèi)油的流量和流速。
在彈性體中空垂直壁面上最好設(shè)一至兩道凸起的阻油臺(tái)階。阻油臺(tái)階的設(shè)置，使各區(qū)域在承受液壓脈沖波時(shí)膨脹程度有所不同；處于臺(tái)階之間部分，首先承受液壓脈沖峰值的沖擊，使其先膨脹，而峰值兩邊的余波則被其它部分膨脹吸收，這樣安排可以提高其反應(yīng)靈敏度。同時(shí)彈性體內(nèi)的兩道阻油臺(tái)階，如同疊立在彈性體壁面上的兩道屏障，阻礙著油沿著該壁面上的流動(dòng)，增強(qiáng)了剎車油對(duì)彈性體壁面上的瞬間作用力，促使其充分和迅速地膨脹。同時(shí)也使其收縮時(shí)的反作用力得到增加，使它的收縮速度放緩，在剎車系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生一股平穩(wěn)的油壓。彈性體中空容量的不同，吸收液壓脈沖的能力和速度也不同，通過(guò)對(duì)該元件的變換，可以適合不同剎車壓力的要求。
在腔體凹壁垂直壁面中間部份設(shè)置了一條止脹臺(tái)階，它與埋入在腔體凹壁里的彈性體中空壁面上的兩道阻油臺(tái)階之間的彈性區(qū)域在水平位置上相對(duì)應(yīng)。當(dāng)彈性體吸收液壓脈沖波峰值時(shí)，其處在兩道阻油臺(tái)階之間的部分先膨脹，并與止脹臺(tái)階相接觸，這時(shí)其膨脹被阻止，使液壓脈沖被吸收。如果液壓脈沖不能被其吸收，則彈性體其余部分繼續(xù)向其余空間部分膨脹開(kāi)，使液壓脈沖得到進(jìn)一步吸收。這就使得液壓脈沖被分階段和較為均衡地吸收，從而使本裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能和油路壓力的均衡性得到提高。
在腔體充氣孔上端的控制元件座內(nèi)設(shè)置了控制元件。該元件的頂端與彈性體的底部相對(duì)應(yīng)，中間留有間隙，它的底面有承壓墊。承壓墊放置在控制元件座底平面上并支撐著控制元件。當(dāng)彈性體吸收液壓脈沖向外部空間膨脹到一定程度時(shí)，會(huì)受到腔體凹壁垂直空間的限制，使其底部向控制元件方向膨脹，如果脈沖不能被吸收，則彈性體下部就會(huì)壓在控制元件表面上，并迫使它向下收縮。此時(shí)，液壓脈沖峰值越大，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，則彈性體就越迫使該元件向下收縮。這就是說(shuō)該元件向下收縮的程度越大，時(shí)間越快，則彈性體膨脹程度也就越大，時(shí)間也就越短，吸收壓力脈沖余量也就越多，反之則吸收壓力脈沖的余量就越少。這樣通過(guò)控制該元件的收縮程度和縮脹頻率也就控制了彈性體的膨脹程度和縮脹頻率，也就控制了本裝置的削除或減緩液壓流體脈沖的性能。
不同表面積的控制元件，分別可以承受不同的液壓脈沖，通過(guò)對(duì)該元件的變換，結(jié)合不同的彈性體及導(dǎo)油口元件，可以自動(dòng)適合任何一種液壓車型對(duì)不同剎車壓力的要求。
在腔體凹壁與埋入在腔體凹壁內(nèi)的彈性體的空間里充有一定壓力的氮?dú)?。該氣體是一種在一般壓力和溫度下不活潑時(shí)氮?dú)?，它在環(huán)境溫度變化較大時(shí)，其密度不會(huì)發(fā)生很大變化，也不會(huì)因溫差變化而在腔體內(nèi)形成積水，它對(duì)金屬、橡膠等零件不具有磨損和腐蝕作用。由于它以一定壓力狀態(tài)存在于腔體內(nèi)，使剎車油路中的壓力平衡性和均衡性得到進(jìn)一步提高，使腳剎感覺(jué)更有彈力。
與現(xiàn)有的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置相比，本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，能自動(dòng)適應(yīng)各種剎車壓力的要求，自動(dòng)調(diào)節(jié)控制油壓變化及時(shí)削除和減緩液壓脈沖對(duì)剎車系統(tǒng)的危害，在剎車油路內(nèi)產(chǎn)生一股平穩(wěn)均衡的油壓。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置的剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置安裝在車輛剎車系統(tǒng)中的使用狀態(tài)圖。
圖3是本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置的彈性體主體埋入在腔體內(nèi)的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置的螺接在大蓋內(nèi)里的導(dǎo)油口元件剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置的設(shè)置在腔體內(nèi)的控制元件剖視圖。
如
圖1、3所示，本實(shí)用新型的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，包括一個(gè)容納彈性體(31)的腔體(21)，通過(guò)設(shè)置在腔體上端外表螺紋螺接著大蓋(12)，通過(guò)設(shè)置在腔體下端的外表螺紋螺接著小蓋(23)，在大蓋(12)的頂端中心開(kāi)有一垂直階形通孔(13)，在大蓋的外表側(cè)面上部分開(kāi)有一條水平通孔(15)，通孔(13)和(15)相互垂直并相交在一個(gè)平面上；在階形通孔(13)的上半部分設(shè)有一用于固定放氣螺絲(11)的放氣螺絲孔(14)；在階形通孔(13)的下半部分設(shè)有導(dǎo)油孔(19)，該孔內(nèi)固定有一導(dǎo)油口元件(17)；前空心螺絲(43)和后空心螺絲(44)，分別從通孔(15)的兩側(cè)插入螺接；插入在通孔(15)內(nèi)的前空心螺絲(43)的后半部分外表面開(kāi)有一條止油環(huán)槽(51)，在該槽內(nèi)設(shè)有一條止油環(huán)(50)；插入在通孔(15)內(nèi)的后空心螺絲(44)外表開(kāi)有兩條止油環(huán)槽(52)，在該槽內(nèi)各設(shè)有一條止油環(huán)(53)；前、后空心螺絲是通過(guò)它們的內(nèi)螺紋在通孔(15)內(nèi)螺接的；在后空心螺絲螺紋段后表面上開(kāi)設(shè)有出油孔(49)，該孔的內(nèi)里與前、后空心螺絲的中空油道相通；該孔的外表與階形通孔(13)相通；彈性體(31)的剖視圖形呈U字型，其上口平面(65)介于腔體(21)的頂端平面(67)和大蓋內(nèi)里平面(66)之間，其主體部分埋入在腔體(21)的凹壁(71)內(nèi)。在腔體頂端平面(67)上設(shè)有一凸形密封臺(tái)階(27)，在大蓋內(nèi)里平面(66)上也設(shè)有一凸形密封臺(tái)階(18)，這兩個(gè)臺(tái)階方向相向、但平面位置是相互錯(cuò)開(kāi)，它們之間隔著彈性體(31)的上口平面。在腔體(21)的凹壁垂直面(71)的中部設(shè)置了一條止脹臺(tái)階(39)。在腔體底部中心開(kāi)有一階形充氣孔(55)，在該孔的上方設(shè)置了控制元件座(34)，在該孔的下方設(shè)置了充氣孔座(41)。在控制元件座(34)的底平面上設(shè)置了承壓墊(25)，控制元件(33)由該墊支撐放置在控制元件座內(nèi)。在充氣孔座(41)內(nèi)設(shè)有一凸形的充氣塞(35)及頂住充氣塞的止推墊(28)，充氣塞(35)的凸出部分塞入在充氣孔(55)內(nèi)，底平面部分與止推墊(28)相接觸。止推墊是通過(guò)腔體充氣孔座(41)內(nèi)壁面上的內(nèi)螺紋固定在充氣孔座內(nèi)的。小蓋(23)通過(guò)內(nèi)螺紋(74)螺接在腔體(21)下端，在小蓋內(nèi)里平面與腔體底端平面之間設(shè)有一密封襯墊(22)。
如圖2所示，三通配件(42)的上端接口(47)聯(lián)接著油管接頭(63)，該油管聯(lián)接著剎車總泵(62)；三通配件的下端接口(48)聯(lián)接著通到剎車分泵的油管(46)；三通配件的水平接口(45)聯(lián)接著前空心螺絲(43)的前端部分，前空心螺絲的后端部分插入在大蓋(12)水平通孔(15)內(nèi)，后空心螺絲(44)從大蓋水平通孔另一端插入，通過(guò)空心螺絲的內(nèi)螺紋螺接以及它們的中空油道，使本裝置固定在三通配件水平接口處，并使三通油道與空心螺絲油道相互溝通。
如
圖1、圖2所示，剎車時(shí)，剎車油(61)受壓從總泵(62)流出，進(jìn)入三通配件(42)油道內(nèi)。本裝置工作時(shí)，剎車油是由前空心螺絲(43)的油道進(jìn)入后空心螺絲(44)油道后，從其出油孔(49)處流入大蓋階形通孔(13)內(nèi)，經(jīng)大蓋導(dǎo)油口元件(17)限制后進(jìn)入彈性體(31)腔內(nèi)。腔體(21)頂端平面(67)及設(shè)在該平面上凸形臺(tái)階(27)和大蓋(12)內(nèi)里平面(66)及設(shè)在該平面上的凸形臺(tái)階(18)，通過(guò)內(nèi)螺紋螺接，分別從彈性體上口平面的上下兩個(gè)方向?qū)椥泽w(31)上口平面(65)擠壓緊，使彈性體的中空部分(36)與它的外表空間(38)之間嚴(yán)密分隔開(kāi)。彈性體的主體埋入在腔體凹壁內(nèi)，除它的上口平面密封在腔體上端平面及大蓋內(nèi)里平面之間沒(méi)有空間外，其余外表部分與腔體凹壁之間留有空間，在該空間里充入一定壓力的氮?dú)狻?br> 權(quán)利要求1.一種機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，包括一個(gè)容納彈性體31的腔體21，該腔體凹壁面上設(shè)置有止脹臺(tái)階39，一個(gè)主體埋入在腔體內(nèi)的彈性體，一個(gè)設(shè)置了放氣螺絲的大蓋12其特征在于所述的大蓋(12)導(dǎo)油孔(19)下面設(shè)置了導(dǎo)油口元件(17)，其外裸出部分呈圓錐形狀，中心開(kāi)有一垂直油道(16)，該油道上端與大蓋的階形通孔(13)相通；下端插入在彈性體(31)的中空(36)里。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，其特征在于在彈性體(31)中空垂直壁面(73)上設(shè)有兩道凸起的阻油臺(tái)階(37)和(32)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，其特征在于在腔體(21)凹壁垂直壁面中間部份設(shè)置了一條止脹臺(tái)階(39)，它與埋入在腔體凹壁里的彈性體中空壁面上的兩道阻油臺(tái)階之間的彈性區(qū)域在水平位置上相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，其特征在于在腔體(21)凹壁與埋入在腔體凹壁內(nèi)的彈性體(31)的空間里充有一定壓力的氮?dú)狻?br> 5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，其特征在于在腔體(21)凹壁與埋入在腔體凹壁內(nèi)的彈性體(31)的空間里充有一定壓力的氮?dú)狻?br> 專利摘要一種機(jī)械式汽車剎車防抱死安全裝置，特點(diǎn)在導(dǎo)油孔19下設(shè)有導(dǎo)油口元件17，在彈性體31中空垂直壁面73上設(shè)兩道凸起的阻油臺(tái)階37和32，在腔體21凹壁垂直壁面中間部分設(shè)一條止脹臺(tái)階39，在腔體21凹壁與凹壁內(nèi)的彈性體31的空間里充有一定壓力的氮?dú)?。這種防抱死裝置能自動(dòng)調(diào)節(jié)控制油壓變化，及時(shí)消除和減緩液壓脈沖對(duì)剎車系統(tǒng)的危害，在剎車油路內(nèi)產(chǎn)生一股平穩(wěn)均衡的油壓，因而能自動(dòng)適應(yīng)所有液壓車輛的各種剎車壓力的要求。
文檔編號(hào)B60T8/48GK2266545SQ96206819
公開(kāi)日1997年11月5日 申請(qǐng)日期1996年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月3日
發(fā)明者任勇輝, 曹華明 申請(qǐng)人:曹華明, 任勇輝