專利名稱：帶驅(qū)動(dòng)橋的前橫置變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶驅(qū)動(dòng)橋前橫置變速裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是改變汽車(chē)變速器傳動(dòng)方法及橋的驅(qū)動(dòng)型式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
目前，公知的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)廠家所制造的變速器與離合器是分體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋縱置連接，這樣就構(gòu)成了常見(jiàn)的前置后驅(qū)動(dòng)或中置后驅(qū)動(dòng)的型式，由此對(duì)微型汽車(chē)、轎車(chē)、輕型旅行車(chē)就產(chǎn)生了不少弊端，諸如傳動(dòng)路線長(zhǎng)、效率低、占用空間大，底板上有縱向凸起，使駕駛室和坐椅不好布置，需要昂貴的進(jìn)口格里森加工設(shè)備，生產(chǎn)成本高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶驅(qū)動(dòng)橋的前橫置變速器，變速器、離合器和驅(qū)動(dòng)橋三者為連體結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連后橫置于汽車(chē)的前端，變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間無(wú)傳動(dòng)軸連接的前橫置前驅(qū)動(dòng)的新型傳動(dòng)裝置，對(duì)增加汽車(chē)附著力，提高牽引力有利，傳動(dòng)路線短、傳動(dòng)效率高，占用空間小，駕駛室和坐椅好布置，橋的主被動(dòng)齒輪只是普通的斜齒輪不需要進(jìn)口格里森加工設(shè)備，降低成本，精度易于提高，體積小，重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的端部制有漸開(kāi)線花鍵的軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端連接，經(jīng)過(guò)離合器動(dòng)密封后作為變速器的輸入軸，變速器有兩根橫置的軸，后者為變速器輸出軸，在輸出軸端制有橋主動(dòng)斜齒輪，與橋被動(dòng)斜齒輪嚙合，它們都是大螺旋角的斜齒輪(β＝30°～38°)，變速器的輸出軸和橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪軸是平行的，且都設(shè)置在汽車(chē)前端，橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左右兩前輪軸中心線共軸，通過(guò)橋中差速器、球籠萬(wàn)向節(jié)和內(nèi)半軸直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)兩前輪，實(shí)現(xiàn)了前橫置前驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，輸入軸上制有變速所需的各檔主動(dòng)齒輪，它們與輸入軸固定連接，輸出軸上置有變速所需的各檔被動(dòng)齒輪，它們由花鍵套、滾針軸承、薄墊與輸出軸組成空套齒輪，兩根軸的主被動(dòng)齒輪均為常嚙合斜齒輪，輸出軸上每組被動(dòng)齒輪中間都置有同步器，同步器中的花鍵轂與輸出軸的花鍵配合用園柱銷(xiāo)固定，同步器中的接合套與軸承式撥叉經(jīng)3個(gè)鋼球滾動(dòng)接觸，撥叉通過(guò)了3個(gè)彈性銷(xiāo)分別與3根移動(dòng)軸連接，支承架用螺栓與離合器固定，支承軸與支承架鉚接，支承軸上裝有連體的3個(gè)頭，即具有長(zhǎng)方形截面的擺頭，具有扇形板的鎖頭和帶桿的球頭，擺頭的長(zhǎng)方形截面置于軸承式撥叉的缺口中，在支承架上焊有帶3個(gè)方槽的橫板，鎖頭的扇形板中間制有方孔置于橫板的方槽中，球頭置于立軸套的孔中，球頭的桿制有孔，孔中置有鋼球和彈簧，與鋼球?qū)?yīng)的支承軸銑有3個(gè)90°的三角槽，鋼球與三角槽兩斜面接觸定位，橋的被動(dòng)斜齒輪的輪體為差速器殼體的左半，制有園柱面與右半差速器殼體的制口相配合并用螺栓緊固構(gòu)成一體，當(dāng)變速時(shí)，操縱軸推拉動(dòng)作經(jīng)立軸套控制球頭運(yùn)動(dòng)，促使擺頭上下擺動(dòng)由缺口帶動(dòng)軸承式撥叉連同移動(dòng)軸向兩邊移動(dòng)，同時(shí)，鎖頭上的扇形板也在橫板上的方槽中聯(lián)鎖限位，撥叉經(jīng)3個(gè)鋼球帶動(dòng)同步器中接合套移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)無(wú)沖擊掛檔，變速后所獲得的速度與扭矩，由輸出軸端橋主動(dòng)斜齒輪傳給橋被動(dòng)斜齒輪，被動(dòng)斜齒輪帶動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)由撥動(dòng)軸經(jīng)行星和半軸錐齒輪把運(yùn)動(dòng)傳給左右球籠萬(wàn)向節(jié)、左右內(nèi)半軸驅(qū)動(dòng)兩前輪前進(jìn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的軸間展開(kāi)圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的B-B剖視圖。
圖4是前橫置變速器的操縱裝置構(gòu)造圖。
圖中1.輸入軸2.孔用彈性擋圈3.離合器4.油封5.軸承6.孔用彈性擋圈7.軸套8.螺栓9.1檔主動(dòng)齒輪10.箱體11.軸承式撥叉12.螺栓13.接合套14.倒檔支架15.中間齒輪16.倒檔主動(dòng)齒輪17.2檔主動(dòng)齒輪18.輸出軸19.3檔主動(dòng)齒輪20.4檔主動(dòng)齒輪21.薄螺母22.螺釘23.鋼球24.軸承式撥叉25.5檔主動(dòng)齒輪26.螺栓27.軸用彈性擋圈28.軸承29.端蓋30.軸用彈性擋圈31.軸承32.園柱銷(xiāo)33.花鍵套34.端墊35.滾針軸承36.5檔被動(dòng)齒輪37.薄墊38.花鍵轂39.滑塊40.接合套41.彈簧片42.同步環(huán)43.4檔被動(dòng)齒輪44.中間墊45.3檔被動(dòng)齒輪46.2檔被動(dòng)齒輪47.倒檔被動(dòng)齒輪48.內(nèi)半軸49.防塵罩50.1檔被動(dòng)齒輪51.球籠萬(wàn)向節(jié)52.油封53.墊圈54.橋被動(dòng)斜齒輪55.螺栓56.半軸錐齒輪57.擋圈58.差速器殼體59.球形墊60.行星錐齒輪61.球籠萬(wàn)向節(jié)62.防塵罩63.內(nèi)半軸64.軸承65.撥動(dòng)軸66.止動(dòng)銷(xiāo)67.里程表被動(dòng)輪68.軸套69.里程表主動(dòng)輪70.橋主動(dòng)斜齒輪71.軸承72.定位銷(xiāo)73.移動(dòng)軸74.彈性銷(xiāo)75.鋼球76.彈簧77.螺栓78.蓋板79.擺頭80.支承軸81.密封墊82.放油塞83.橫板84.鎖頭85.防塵罩86.操縱軸87.螺栓88.移動(dòng)軸89.移動(dòng)軸90.密封墊91.注油塞92.軸承式撥93.橋殼94.螺栓95.定位銷(xiāo)96.彈簧97.鋼球98.支承架99.壓條100.頂針101.螺栓102.球頭103.彈簧104.立軸套105.錐銷(xiāo)106.孔壁107.孔壁在
圖1中，端部制有漸開(kāi)線花鍵的軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端連接，經(jīng)過(guò)離合器(3)、油封(4)動(dòng)密封后作為變速器的輸入軸(1)，變速器有兩根橫置不同心的軸，后者為變速器的輸出軸(18)，輸入軸(1)經(jīng)軸承(28)、軸用彈性擋圈(27)、軸套(7)、孔用彈性擋圈(6)、軸承(5)，分別支承在箱體(10)和離合器(3)端壁上，輸出軸(18)經(jīng)軸承(31)、軸用彈性擋圈(30)、端墊(34)、軸套(68)、孔用彈性擋圈(2)、和軸承(71)分別支承在箱體(10)和離合器(3)的端壁上，端蓋(29)用螺栓(26)與箱體(10)連接，輸入軸(1)是制有變速所需的各檔1檔主動(dòng)齒輪(9)、2檔主動(dòng)齒輪(17)、3檔主動(dòng)齒輪(19)、4檔主動(dòng)齒輪(20)、5檔主動(dòng)齒輪(25)和倒檔主動(dòng)齒輪(16)，中間齒輪(15)用螺栓(12)安裝在倒檔支架(14)上組成倒檔機(jī)構(gòu)，這些主動(dòng)齒輪與輸入軸(1)固定連接，輸出軸(18)置有變速所需的各檔1檔被動(dòng)齒輪(50)、2檔被動(dòng)齒輪(46)、3檔被動(dòng)齒輪(45)、4檔被動(dòng)齒輪(43)、5檔被動(dòng)齒輪(36)和倒檔被動(dòng)齒輪(47)，這些被動(dòng)齒輪由花鍵套(33)、滾針軸承(35)、薄墊(37)與輸出軸(18)組成空套齒輪，兩根軸的主被動(dòng)齒輪均為常嚙合斜齒輪，輸出軸(18)上有3組齒輪，每2個(gè)齒輪為一組，每組被動(dòng)齒輪中間設(shè)置同步器，以4、5檔這組為例來(lái)說(shuō)明，由花鍵轂(38)、滑塊(39)、彈簧片(41)、外園制有花鍵內(nèi)孔制有錐面的同步環(huán)(42)和接合套(40)組成同步器，同步器中的花鍵轂(38)的內(nèi)花鍵與輸出軸(18)的外花鍵配合用園柱銷(xiāo)(32)固定，所有被動(dòng)齒輪外園柱面上制有外花鍵與接合套的內(nèi)花鍵滑配合，端面制有錐面與同步環(huán)錐面配合，它們的錐面漸進(jìn)結(jié)合達(dá)到同步轉(zhuǎn)速平穩(wěn)無(wú)沖擊掛檔，在輸出軸(18)軸端制有橋主動(dòng)斜齒輪(70)，與橋被動(dòng)斜齒輪(54)嚙合，它們都是大螺旋角的斜齒輪(β＝30°～38°)，變速器的輸出軸和橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪軸是平行的，且都設(shè)置在汽車(chē)前端，橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左右兩前輪軸中心線共軸，提供了實(shí)現(xiàn)前橫置前驅(qū)動(dòng)必備條件，橋被動(dòng)斜齒輪(54)的輪體為差速器殼體(57)的左半，中間制有園柱面與右半差速器殼體的制口相配合，并用螺栓(55)緊固，使左右半殼體構(gòu)成一體，制口里面有錐面空腔，容納半軸錐齒輪(56)和行星錐齒輪(60)，空腔外面制有與軸承內(nèi)環(huán)相配的臺(tái)肩套，該結(jié)構(gòu)省了殼體法蘭等連接件，容易加工與安裝，體積小，重量輕，差速器殼體用2個(gè)軸承(64)支承轉(zhuǎn)動(dòng)。并在殼體上裝有油封(52)，撥動(dòng)軸(65)插入差速器殼體(58)、球形墊(59)和兩個(gè)行星錐齒輪(60)的孔中，撥動(dòng)軸(65)上穿有止動(dòng)銷(xiāo)(66)防松，橋被動(dòng)斜齒輪(54)直接帶動(dòng)差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，由撥動(dòng)軸經(jīng)行星錐齒輪使左右兩半軸錐齒輪隨殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，左右球籠萬(wàn)向節(jié)(51)、(61)的臺(tái)階軸經(jīng)墊圈(53)穿過(guò)差速器殼體(58)孔中與左右半軸錐齒輪(56)以花鍵相連，軸端置有擋圈(57)，左右球籠萬(wàn)向節(jié)中的左右內(nèi)半軸(48)、(63)將速度和扭矩傳給兩前輪，它們都裝有防塵罩(49)、(62)。
在圖2中，箱體(10)端面置有定位銷(xiāo)(72)、(95)，并用螺栓(8)、(94)等17個(gè)螺栓固定在離合器(3)上，橋殼(93)用螺栓(87)等12個(gè)螺栓固定在離合器(3)上，三者成一體，注油塞(91)、放油塞(82)、密封墊(81)、(90)為變速器和橋定期清洗注放潤(rùn)滑油之用，操縱軸(86)加防塵罩(85)后置入橋的底部，其中心線垂直于箱體與汽車(chē)前進(jìn)方向平行，整個(gè)變速過(guò)程就一根軸集中操縱，不需要另加搖臂、拉桿、銷(xiāo)軸和拉線之類的中間環(huán)節(jié)，不亂檔，檔位準(zhǔn)確，3根移動(dòng)軸(73)、(88)、(89)兩端分別置于箱體和離合器孔壁中，端部銑有90°的三角槽用以定位，鋼球(75)和彈簧(76)置于箱體小斜孔中，蓋板(78)用2個(gè)螺栓(77)緊固在箱體下部，3根移動(dòng)軸(73)、(88)、(89)通過(guò)3個(gè)彈性銷(xiāo)(74)分別與3個(gè)軸承式撥叉(24)、(92)、(11)相連。
在圖3中，軸承式撥叉(24)由3個(gè)鋼球(23)、3個(gè)螺釘(22)、3個(gè)薄螺母(21)和接合套(40)組成，螺釘制有細(xì)牙螺紋與撥叉體上3個(gè)細(xì)牙螺孔相連，用薄螺母調(diào)整后緊固，螺釘心部制有進(jìn)潤(rùn)滑油小孔和容納鋼球的凹球面，構(gòu)成軸承的外環(huán)，3個(gè)鋼球是根據(jù)幾何三點(diǎn)定園的原理決定的，接合套外園周上制有鋼球滾道，構(gòu)成軸承內(nèi)環(huán)，接合套既可以通過(guò)花鍵轂隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)又能通過(guò)鋼球滾道的側(cè)向園弧隨撥叉一起橫向移動(dòng)，鋼球與滾道為滾動(dòng)摩擦副、摩擦阻力小，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，所以工作噪聲低，傳動(dòng)效率高。
在圖4中，支承架(98)用螺栓(101)與離合器體固定，支承架下部制有限位長(zhǎng)方孔，孔壁(106)、(107)，支承軸(80)與支承架(98)鉚接，支承軸(80)上裝有連體的3個(gè)頭，即具有長(zhǎng)方形截面的擺頭，具有扇形板的鎖頭(84)和帶桿的球頭(102)，擺頭(79)的長(zhǎng)方形截面置于軸承式撥叉(24)、(92)、(11)的缺口中，球頭(102)和彈簧(103)置于立軸套(104)孔中，球頭的桿制有孔，孔中置有鋼球(97)和彈簧(96)，與鋼球?qū)?yīng)的支承軸(80)上銑有3個(gè)90°的三角槽，鋼球與三角槽兩斜面接觸定位，在支承架(98)上焊有帶3個(gè)方槽的橫板(83)，鎖頭的扇形板中間制有方孔置于橫板方槽中，橫板(83)的厚度略小于扇形板方孔的高度，橫板方槽的寬度略大于扇形板的厚度，橫板上3個(gè)方槽的位置與支承軸(80)上的3個(gè)90°三角槽等寬對(duì)應(yīng)，當(dāng)擺頭在某一組檔位時(shí)，鎖頭上的扇形板在橫板方槽中只能擺動(dòng)不能移動(dòng)，因方槽兩側(cè)限位，當(dāng)換到另一組檔位過(guò)程中，鎖頭上扇形板必須回到水平位置即空檔位置，才能操作，方孔騎在橫板上向左右移動(dòng)，但不能擺動(dòng)，因扇形板方孔嵌在橫板上，只有到橫板另一個(gè)方槽中才能擺動(dòng)，此時(shí)由支承軸上3個(gè)90°三角槽與鋼球定位，這樣，在變速操縱過(guò)程中，檔位準(zhǔn)確又能互相聯(lián)鎖，不會(huì)亂檔，鑲在鎖頭(84)扇形板中的壓條(99)，在倒檔位置時(shí)，壓條(99)壓下頂針(100)給倒車(chē)一個(gè)信號(hào)，立軸套(104)經(jīng)錐銷(xiāo)(105)與操縱軸(86)連接，球頭隨立軸套動(dòng)作，以4、5檔這組檔位為例來(lái)說(shuō)明變速操縱過(guò)程向后拉動(dòng)操縱軸(86)，球頭(102)也跟著向后，擺頭(79)向下擺動(dòng)，通過(guò)撥動(dòng)軸承式撥叉(24)的缺口使它向下運(yùn)動(dòng)并連同移動(dòng)軸(73)一起移動(dòng)(這是指圖4中方向，它們?cè)谄?chē)中工作位置是躺臥在輸出軸(18)的下部，實(shí)際方向是向右移動(dòng))，撥叉通過(guò)鋼球(23)帶動(dòng)接合套(40)向右移動(dòng) (如
圖1所示)，經(jīng)同步器使接合套(40)的內(nèi)花鍵與4檔被動(dòng)齒輪(43)上外花鍵接合，實(shí)現(xiàn)掛檔，此時(shí)，4檔被動(dòng)齒輪(43)已不是空套齒輪，速度經(jīng)輸入軸(1)和4檔主被動(dòng)嚙合齒輪(20)、(43)帶動(dòng)輸出軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)橋主被動(dòng)斜齒輪(70)、(54)，再經(jīng)差速器和兩邊的球籠萬(wàn)向節(jié)(51)、(61)帶動(dòng)左右內(nèi)半軸(48)、(63)，驅(qū)動(dòng)兩前輪以4檔速度前進(jìn)，這時(shí)移動(dòng)軸(73)的90°三角槽與鋼球(75)進(jìn)行定位，操縱軸(86)向后運(yùn)動(dòng)時(shí)由支承架下部長(zhǎng)方孔壁(106)限位。當(dāng)向前推動(dòng)操縱軸(86)時(shí)，同樣經(jīng)過(guò)上述過(guò)程使接合套(40)向左移動(dòng)，使5檔被動(dòng)齒輪(36)掛檔，經(jīng)左右內(nèi)半軸驅(qū)動(dòng)兩前輪以5檔速度前進(jìn)。當(dāng)要換檔到1檔和倒檔這組檔位時(shí)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)操縱軸(86)，(圖4中主視圖所示)球頭(102)沿支承軸(80)向右移動(dòng)，擺頭移動(dòng)到撥叉(11)的缺口中，如圖4中C向視圖所示，這時(shí)以鋼球(97)在支承軸(80)右邊三角槽定位，操縱軸(86)的轉(zhuǎn)動(dòng)由長(zhǎng)方孔壁(107)限位，再推拉操縱軸(86)以實(shí)現(xiàn)1檔或倒檔掛檔。同理，向左轉(zhuǎn)動(dòng)操縱軸(86)，球頭(102)沿支承軸(80)向左移動(dòng)，擺頭移動(dòng)到撥叉(92)的缺口中，鋼球(97)在支承軸左邊的三角槽中定位，推拉操縱軸實(shí)現(xiàn)2檔或3檔這組齒輪掛檔，其他過(guò)程依次類推。每檔速度都由里程表主被動(dòng)輪(69)、(67)傳給軟軸接到儀表板上示速。
權(quán)利要求1.一種前橫置變速器，端部制有漸開(kāi)線花鍵的軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端連接，經(jīng)離合器(3)動(dòng)密封后，作為變速器的輸入軸(1)，其特征是變速器有兩根前橫置不同心的軸，后者為輸出軸(18)，在輸出軸端制有橋主動(dòng)斜齒輪(70)，與橋被動(dòng)斜齒輪(54)嚙合，變速器的輸出軸和橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪軸是平行的，通過(guò)橋中差速器、左右球籠萬(wàn)向節(jié)(51)、(61)和左右內(nèi)半軸(48)、(63)直接驅(qū)動(dòng)兩前輪，輸入軸(1)上制有各檔主動(dòng)齒輪，它們與輸入軸固定連接，輸出軸(18)上置有各檔被動(dòng)齒輪，它們由花鍵套(33)、滾針軸承(35)、薄墊(37)與輸出軸組成空套齒輪，兩根軸所有主被動(dòng)齒輪均為常嚙合斜齒輪，在輸出軸(18)上同步器中的接合套(40)與軸承式撥叉(24)經(jīng)3個(gè)鋼球(23)滾動(dòng)接觸，撥叉通過(guò)3個(gè)彈性銷(xiāo)(74)分別與3根移動(dòng)軸(73)、(88)、(89)連接，在支承架(98)上焊有帶3個(gè)方槽的橫板(83)，支承軸(80)與支承架(98)鉚接，支承軸(80)上裝有連體的3個(gè)頭，擺頭的長(zhǎng)方形截面置于軸承式撥叉的缺口中，鎖頭的扇形板中間制有方孔置于橫板的方槽中，球頭置于立軸套(104)的孔中，橋被動(dòng)斜齒輪(54)的輪體為差速器殼體的左半，制有園柱面與右半差速器殼體的制口相配合并用螺栓(55)緊固成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橫置變速器，其特征是在輸出軸端制有橋主動(dòng)斜齒輪(70)，與橋被動(dòng)斜齒輪(54)嚙合，變速器的輸出軸和橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪軸是平行的，且都設(shè)置在汽車(chē)前端，橋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左右兩前輪軸中心線共軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橫置變速器，其特征是軸承式撥叉(24)是由3個(gè)鋼球(23)、3個(gè)螺釘(22)、3個(gè)薄螺母(21)和接合套(40)組成，螺釘制有細(xì)牙螺紋與撥叉體上3個(gè)細(xì)牙螺孔相連，并用薄螺母調(diào)整后緊固，螺釘心部制有進(jìn)潤(rùn)滑油小孔和容納鋼球的凹球面，構(gòu)成軸承的外環(huán)，接合套外園周上制有鋼球滾道，構(gòu)成軸承的內(nèi)環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橫置變速器，其特征是支承軸(80)上裝有連體的3個(gè)頭，具有長(zhǎng)方形截面的擺頭(79)、具有扇形板的鎖頭(84)和帶桿的球頭(102)，球頭的桿制有孔，孔中置有鋼球(97)和彈簧(96)，與鋼球?qū)?yīng)的支承軸(80)上銑有3個(gè)90°三角槽，鋼球與三角槽兩斜面接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的前橫置變速器，其特征是在支承架(98)上焊有帶3個(gè)方槽的橫板(83)，鎖頭(84)的扇形板中間制有方孔置于橫板的方槽中，橫板的厚度略小于扇形板方孔的高度，橫板方槽的寬度略大于扇形板的厚度，橫板上3個(gè)方槽的位置與支承軸(80)上的3個(gè)90°三角槽等寬度對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橫置變速器，其特征是橋被動(dòng)斜齒輪(54)的輪體為差速器殼體的左半，并制有園柱面與右半差速器殼體的制口相配合并用螺栓(55)緊固構(gòu)成一體，制口里面制有錐面空腔，空腔外邊制有與軸承內(nèi)環(huán)相配的臺(tái)肩套。
專利摘要一種帶驅(qū)動(dòng)橋的前橫置變速器，變速器、離合器和驅(qū)動(dòng)橋三者連體結(jié)構(gòu)的五速全同步變速器，端部制有漸開(kāi)線花鍵的軸能與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相配，變速器的輸出軸上斜齒輪就是橋的主動(dòng)齒輪并與橋的被動(dòng)齒輪嚙合，經(jīng)半軸直接帶動(dòng)汽車(chē)兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成了前橫置前驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，變速器采用軸承式撥叉由一根操縱軸高度集中控制，并設(shè)置了定位、限位和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，檔位準(zhǔn)確，換檔阻力小，轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲低，適用于家庭轎車(chē)，中檔轎車(chē)和輕型旅行車(chē)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2255930SQ96216148
公開(kāi)日1997年6月11日 申請(qǐng)日期1996年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月31日
發(fā)明者馬連江 申請(qǐng)人:馬連江