專利名稱：一種四個前進(jìn)擋，一個倒擋的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種采用鏈條傳動或軸傳動的三輪或四輪機(jī)動運(yùn)輸車變速箱。
目前，社會上使用的“皮帶+鏈條”傳動型機(jī)動三輪或四輪運(yùn)輸車，其變速箱為三個前進(jìn)擋，一個倒擋。速度變化范圍小，擋位偏少。在保證最高前進(jìn)擋速度40Km/h情況下，若I擋速度為5-6Km/h，則三個擋位速度間跳躍性大，給換擋造成不平穩(wěn)；若保證三個擋位速度分配合適，低擋速度就會偏高，造成爬坡能力降低，起步不穩(wěn)，在道路狀況惡劣或擁擠的情況下行駛不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能較好解決前進(jìn)擋速度分配問題的變速箱，該變速箱為四個前進(jìn)擋，一個倒擋。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在原有三個前進(jìn)擋、一個倒擋變速箱基礎(chǔ)上，增加一根中間軸、三個齒輪、一個撥叉軸，其它齒輪均采用通用件，從而實(shí)現(xiàn)增加一個前進(jìn)擋。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中實(shí)施例作進(jìn)一步說明


圖1為省去離合器總成的變速箱主視圖，圖2為
圖1A-A剖視展開圖，圖3為
圖1B-B剖面圖，圖4為中間軸是半軸結(jié)構(gòu)形式、IIIIV擋變速齒輪安裝在輸出軸上時
圖1A-A剖視展開圖，圖5為IIIIV擋變速齒輪為單齒輪時
圖1A-A剖視展開圖，圖6為IIIIV擋變速齒輪為單齒輪且安裝在輸出軸上時，
圖1A-A剖視展開圖，圖7為采用軸傳動時，
圖1A-A剖視展開圖，圖8為采用軸傳動且IIIIV擋變速齒輪在輸出軸上時，
圖1A-A剖視展開圖。
附圖中零、部件代號與名稱1、自鎖鋼球2、自鎖彈簧 3、螺栓4、彈性墊圈5、螺栓 6、螺母7、變速箱上蓋 8、III擋齒輪9、間隔套I10、II擋從動齒輪 11、軸承12、輸出軸端蓋I13、輸出軸 14、中間軸齒輪I 15、中間軸間隔套16、中間軸齒輪II 17、中間軸 18、中間軸端蓋I19、O型圈 20、倒擋軸 21、油封22、分離軸承 23、分離爪 24、離合器總成25、分離爪座 26、輸入軸 27、I倒擋雙聯(lián)齒輪套I28、I倒擋雙聯(lián)齒輪 29、III擋變速齒輪 30、I倒擋雙聯(lián)齒輪套II31、倒擋變速齒輪 32、IIIIV擋變速齒輪 33、輸入軸端蓋I34、中間軸端蓋II 35、放油螺栓36、軸用彈性擋圈37、油封 38、鏈輪39、輸出軸端蓋II40、IV擋齒輪 41、間隔套II42、變速箱體43、互鎖端蓋 44、互鎖鋼球45、螺栓46、彈性墊圈 47、IIIIV擋撥叉軸 48、互鎖銷49、IIIIV擋撥叉50、彈性圓柱銷 51、開口銷52、倒擋撥叉 53、III擋撥叉 54、倒擋撥叉軸55、III擋撥叉軸56、撥叉軸端蓋 57、螺栓58、軸用彈性擋圈 59、軸用彈性擋圈60、IV擋主動齒輪61、襯套 62、III擋從動齒輪 63、輸入軸端蓋II64、萬向節(jié)叉 65、開槽螺母66、開口銷這種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、中間軸輸出軸、齒輪及軸承等構(gòu)成。
其特征在于1、輸入軸26通過兩個軸承11支承在變速箱體42上，在輸入軸26伸出變速箱體42的一端，離合器總成24通過花鍵和兩個軸承與輸入軸26相聯(lián)接。輸入軸上有三個齒輪，即III擋變速齒輪29、倒擋變速齒輪31、IIIIV擋變速齒輪32，三個齒輪都通過花鍵與輸入軸26相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移。當(dāng)采用軸傳動方式時，在輸入軸26伸出變速箱體42的一端，通過離合器與發(fā)動機(jī)直接聯(lián)接。
2、倒擋軸20與變速箱體42內(nèi)孔之間為過盈配合且倒擋軸20不能在變速箱體42孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。I倒擋雙聯(lián)齒輪28通過I倒擋雙聯(lián)齒輪套I27和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II30空套在倒擋軸20上且能繞倒擋軸20旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪套I27和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II30與I倒擋雙聯(lián)齒輪28內(nèi)孔之間都為過盈配合。
3、中間軸17兩端通過兩個軸承11支承在變速箱體42內(nèi)孔上，其上有14、16兩個齒輪。中間軸齒輪I14和中間軸齒輪II16都通過花鍵與中間軸17相連接，且軸向定位。中間軸齒輪I14與I倒擋雙聯(lián)齒輪28常嚙合，中間軸齒輪II16與II擋從動齒輪10常嚙合。中間軸既可為通軸結(jié)構(gòu)形式，也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
4、輸出軸13兩端通過兩個軸承11支承在變速箱體42內(nèi)孔上，其上有8、10、40三個齒輪。IV擋齒輪40、III擋齒輪8和II擋從動齒輪10都通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接且軸向定位。在輸出軸13伸出變速箱體42一端，當(dāng)采用鏈條傳動方式時安裝鏈輪38并用軸用彈性擋圈36軸向固定；當(dāng)采用軸傳動方式時，安裝萬向節(jié)叉64并用開槽螺母65和開口銷66軸向固定。鏈輪38和萬向節(jié)叉64既可通過花鍵又可通過單鍵與輸出軸13相聯(lián)接。
5、IIIIV擋撥叉49、倒擋撥叉52、III擋撥叉53通過彈性圓柱銷50和開口銷51分別固定在IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55上。IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55與變速箱體42內(nèi)孔之間都為間隙配合。
6、互鎖鋼球44和互鎖銷48的作用是保證三根撥叉軸每次只能一根移動，防止亂擋。自鎖鋼球1的作用是定擋位和防止自動脫擋，調(diào)整螺栓5螺紋旋入變速箱內(nèi)深度，可改變自鎖彈簧2的彈力，從而調(diào)節(jié)擋位的自鎖力。
7、也可將IIIIV擋變速齒輪32安裝到輸出軸13上，同時把III擋齒輪8、間隔套II41和IV擋齒輪40安裝到輸入軸26上，此時，需在輸出軸13和輸入軸26上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
8、也可將IIIIV擋變速齒輪32制成單齒輪，此時，輸入軸26上有四個齒輪，III擋變速齒輪29、倒擋變速齒輪31和IIIIV擋變速齒輪32都通過花鍵與輸入軸26相聯(lián)接，且都可在輸入軸26上滑移。IV擋主動齒輪60通過襯套61空套在輸入軸26上且能繞輸入軸26旋轉(zhuǎn)。IV擋主動齒輪60與襯套61之間為過盈配合。IV擋主動齒輪60與IV擋齒輪40常嚙合。IV擋主動齒輪60上既有外齒又有內(nèi)齒。
9、也可將IIIIV擋變速齒輪32(單齒輪)安裝到輸出軸13上，同時把III擋齒輪8、間隔套I9、IV擋齒輪40安裝到輸入軸26上，把III擋從動齒輪62和襯套61安裝到輸出軸13上。此時，需在輸出軸13和輸入軸26上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
這種變速箱的工作原理為1、當(dāng)操作變速操縱桿，使III擋撥叉軸55拉出變速箱體8時，III擋撥叉軸55通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動III擋撥叉53一起移動，從而帶動III擋變速齒輪29滑移與I倒擋雙聯(lián)齒輪28嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→III擋變速齒輪29→I倒擋雙聯(lián)齒輪28→中間軸齒輪I1→中間軸17→中間軸齒輪II16→II擋從動齒輪10→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛以I擋速度正向行駛。
2、當(dāng)操作變速操縱桿，使III擋撥叉軸55推入變速箱體42時，III擋撥叉軸55通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動III擋撥叉53一起移動，從而帶動III擋變速齒輪29滑移與II擋從動齒輪10嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→III擋變速齒輪29→II擋從動齒輪10→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛以II擋速度正向行駛。
3、當(dāng)操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47推入變速箱體42時，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動IIIIV擋撥叉49一起移動，從而帶動IIIIV擋變速齒輪32滑移與III擋齒輪8嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→IIIIV擋變速齒輪32→III擋齒輪8→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛以III擋速度正向行駛。
4、(1)當(dāng)IIIIV擋變速齒輪32為雙聯(lián)齒輪時，操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47拉出變速箱體42時，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動IIIIV擋撥叉49一起移動，從而帶動IIIIV擋變速齒輪32滑移與IV擋齒輪40嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→IIIIV擋變速齒輪32→IV擋齒輪40→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛以IV擋速度正向行駛。
(2)當(dāng)IIIIV擋變速齒輪32為單齒輪時，操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47拉出變速箱體42時，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動IIIIV擋撥叉49一起移動，從而帶動IIIIV擋變速齒輪32滑移與IV擋主動齒輪60內(nèi)齒相嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→IIIIV擋變速齒輪32→IV擋主動齒輪60→IV擋齒輪40→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛以IV擋速度正向行駛。
5、當(dāng)操作變速操縱桿，使倒擋撥叉軸54推入變速箱體42時，倒擋撥叉軸54通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動倒擋撥叉52一起移動，從而帶動倒擋變速齒輪36滑移與I倒擋雙聯(lián)齒輪33嚙合。此時，發(fā)動機(jī)動力傳動路徑為發(fā)動機(jī)→皮帶→離合器總成24→輸入軸26→倒擋變速齒輪31→I倒擋雙聯(lián)齒輪28→中間軸齒輪I14→中間軸17→中間軸齒輪II16→II擋從動齒輪10→輸出軸13→鏈輪38，然后通過鏈條驅(qū)動后橋轉(zhuǎn)動，使車輛倒向行駛。
本實(shí)用新型的積極效果1、在現(xiàn)有三個前進(jìn)擋基礎(chǔ)上增加一個前進(jìn)擋后，低擋速度和高擋速度之間分配更合理，提高了車輛的起步和換擋性能，保證了車輛在不同路況下使用合適行駛速度。
2、保持原三個前進(jìn)擋、一個倒擋變速箱體寬度，成本低。
權(quán)利要求1.一種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、中間軸、輸出軸、齒輪及軸承等構(gòu)成，其特征在于(1)輸入軸26通過兩個軸承11支承在變速箱體42上，在輸入軸26伸出變速箱體42的一端，離合器總成24通過花鍵和兩個軸承與輸入軸26相聯(lián)接，輸入軸上有三個齒輪，即III擋變速齒輪29、倒擋變速齒輪31、IIIIV擋變速齒輪32，三個齒輪都通過花鍵與輸入軸26相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移，(2)倒擋軸20與變速箱體42內(nèi)孔之間為過盈配合且倒擋軸20不能在變速箱體42孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪28通過I倒擋雙聯(lián)齒輪套I27和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II30空套在倒擋軸20上且能繞倒擋軸20旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪套I27和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II30與I倒擋雙聯(lián)齒輪28內(nèi)孔之間都為過盈配合，(3)中間軸17兩端通過兩個軸承11支承在變速箱體42內(nèi)孔上，其上有14、16兩個齒輪，中間軸齒輪I14和中間軸齒輪II16都通過花鍵與中間軸17相連接，且軸向定位，中間軸齒輪I14與I倒擋雙聯(lián)齒輪28常嚙合，中間軸齒輪II16與II擋從動齒輪10常嚙合，(4)輸出軸13兩端通過兩個軸承11支承在變速箱體42內(nèi)孔上，其上有8、10、40三個齒輪，IV擋齒輪40、III擋齒輪8和II擋從動齒輪10都通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接且軸向定位，在輸出軸13伸出變速箱體42一端，鏈輪38通過花鍵或單鍵與輸出軸13相聯(lián)接，并用軸用彈性擋圈36軸向固定，(5)IIIIV擋撥叉49、倒擋撥叉52、III擋撥叉53通過彈性圓柱銷50和開口銷51分別固定在IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55上，IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55與變速箱體42內(nèi)孔之間都為間隙配合，(6)設(shè)置互鎖鋼球44和互鎖銷48防止亂擋，設(shè)置自鎖鋼球1，防止自動脫擋，自鎖鋼球1上部有自鎖彈簧2和螺栓5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于中間軸17既可為通軸結(jié)構(gòu)形式，也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征在于當(dāng)采用軸傳動方式時，在輸入軸26伸出變速箱體42的一端，通過離合器與發(fā)動機(jī)直接相聯(lián)，在輸出軸13伸出變速箱體42的一端，通過萬向節(jié)叉64與傳動軸相聯(lián)接，萬向節(jié)叉64既可通過花鍵又可通過單鍵與輸出軸13相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的變速箱，其特征也可將IIIIV擋變速齒輪32安裝到輸出軸13上，同時把III擋齒輪8、間隔套II41和IV擋齒輪40安裝到輸入軸26上，此時，需在輸出軸13和輸入軸26上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的變速箱，其特征在于也可將IIIIV擋變速齒輪32制成單齒輪，此時，輸入軸26上有四個齒輪，III擋變速齒輪29、倒擋變速齒輪31和IIIIV擋變速齒輪32都通過花鍵與輸入軸26相聯(lián)接，且都可在輸入軸26上滑移，IV擋主動齒輪60通過襯套61空套在輸入軸26上且能繞輸入軸26旋轉(zhuǎn)，IV擋主動齒輪60與襯套61之間為過盈配合，IV擋主動齒輪60與IV擋齒輪40常嚙合，IV擋主動齒輪60上既有外齒又有內(nèi)齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的變速箱，其特征在于也可將IIIIV擋變速齒輪32制成單齒輪并安裝到輸出軸13上，同時把III擋齒輪8、間隔套I9、IV擋齒輪40安裝到輸入軸26上，把III擋從動齒輪62和襯套61安裝到輸出軸13上，此時，需在輸出軸13和輸入軸26上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種采用鏈條傳動或軸傳動的三輪或四輪機(jī)動車變速箱。該實(shí)用新型在原三個前進(jìn)擋和一個倒擋變速箱基礎(chǔ)上，增加了一個前進(jìn)擋，使抵擋速度和高擋速度之間分配更加合理，提高了車輛的行駛性能。
文檔編號B60K17/06GK2269336SQ9621881
公開日1997年12月3日 申請日期1996年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月7日
發(fā)明者鄭宇虎, 魏波, 李秀琴 申請人:鄭宇虎