專利名稱：具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電領(lǐng)域的自動(dòng)控制裝置，特別是一種可廣泛用于各類型大小車輛，具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置。
如公眾所知，一般汽車于初始起動(dòng)時(shí)，往往由于汽車的冷氣、音響或點(diǎn)煙器等電力設(shè)備均處于開啟狀態(tài)，促使汽車起動(dòng)瞬間電流過低而導(dǎo)致起動(dòng)困難，且其瞬間強(qiáng)大負(fù)載亦同時(shí)對(duì)電瓶形成損壞而嚴(yán)重縮短電瓶的使用壽命，此為傳統(tǒng)車輛于電力系統(tǒng)上普遍面臨且困擾已久的問題。
本實(shí)用新型主要目的在于，提供一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其可有效改善傳統(tǒng)式汽車起動(dòng)瞬間的電力分配問題，且并具有車燈的自動(dòng)控制模式。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的解決方案是本裝置系由一時(shí)延電路、一車內(nèi)感應(yīng)電路、一車外感應(yīng)電路及其它電力供應(yīng)電路所組成。
時(shí)延電路系由一電門開關(guān)、一二極管、一電容器、二電阻、一可變電阻及一三極管、一閘流管、一繼電器所構(gòu)成之電路；車內(nèi)感應(yīng)電路系由一可變電阻、二電阻與一由光敏電阻感應(yīng)器、一三級(jí)管以及二繼電器、二二極管與小夜燈加以切換開關(guān)所構(gòu)成；車外感應(yīng)電路系由一可變電阻及二電阻與一光敏電阻感應(yīng)器、一三極管以及二繼電器、二二極管與一近光燈、一遠(yuǎn)光燈構(gòu)成；而其它電力供應(yīng)電路主要系由一繼電器總控，其控制內(nèi)容系含車燈以外的電力裝置，如冷氣、音響、點(diǎn)煙器或電動(dòng)座椅等設(shè)備。
其中主電源主要系經(jīng)由汽車電門第二段(引擎起動(dòng)為第二段)經(jīng)鑰匙的開啟而導(dǎo)通送電至?xí)r延電路，且同時(shí)汽車起動(dòng)，此時(shí)由于汽車電力電路均系于時(shí)延電路之延時(shí)導(dǎo)通來時(shí)延其電力系統(tǒng)的供電，故而汽車得輕松享有電瓶全部電力而為之起動(dòng)，而此種利用閘流管與三極管的時(shí)延電路消耗電力極微，因此對(duì)引擎起動(dòng)不構(gòu)成影響，且于引擎起動(dòng)后發(fā)電機(jī)并聯(lián)發(fā)電使其具備充足的電力供應(yīng)，方使負(fù)載并聯(lián)使用，即當(dāng)時(shí)延時(shí)間(一般設(shè)定為約10～40秒)結(jié)束才將電力分送至車內(nèi)感應(yīng)電路、車外感應(yīng)電路以及其它電力供應(yīng)電路，促使該些裝置起動(dòng)作用，以防止負(fù)載過大而損壞供電系統(tǒng)。
而延時(shí)送電后車內(nèi)、外感應(yīng)電路起動(dòng)，使其具備自動(dòng)開啟車燈并依路況控制遠(yuǎn)近燈的變換功能，其主要系由一裝置于車內(nèi)的感應(yīng)器負(fù)責(zé)感應(yīng)車內(nèi)光線強(qiáng)度，再予決定是否開啟小夜燈及大車燈，且并同時(shí)與裝置于車外的感應(yīng)器搭配決定使用遠(yuǎn)光燈或近光燈。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1系本實(shí)用新型實(shí)施例電路圖。
請(qǐng)參閱
圖1，本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施例主要系由一時(shí)延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)及其它電力供應(yīng)電路(40)所組成，時(shí)延電路(10)系同時(shí)與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接，而車外感電路(30)則與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且并受其供應(yīng)電源，當(dāng)時(shí)延電路(10)動(dòng)作后即延時(shí)導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)，當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動(dòng)作時(shí)，方使車外感應(yīng)電路(30)動(dòng)作。
時(shí)延電路(10)系由一電門開關(guān)(13)、一二極管(14)、一電容器(15)、二電阻(160)(161)、可變電阻(162)及一三極管(17)、一閘流管(18)、一繼電器(19)所構(gòu)成；車內(nèi)感應(yīng)電路(20)系由一可變電阻(21)及二電阻(220)(221)與一感應(yīng)器(23)、一三極管(24)以及二繼電器(250)(251)、二極管(260)(261)與小夜燈(27)加以一切換開關(guān)(28)所構(gòu)成，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)的感應(yīng)器(23)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中的可變電阻(21)進(jìn)行調(diào)控；車外感應(yīng)電路(30)系由一可變電阻(31)及二電阻(320)(321)與一感應(yīng)器(33)、一三極管(34)以及二繼電器(350)(351)、二二極管(360)(361)與一近光燈(37)、一遠(yuǎn)光燈(38)所構(gòu)成；其它電力供應(yīng)電路(40)主要系由一繼電器(41)總控，其控制范圍包括上述車燈以外的電力設(shè)置，例如冷氣、音響、點(diǎn)燃器或電動(dòng)座椅等設(shè)備，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中控制小夜燈(27)之繼電路(251)的另一常開控制點(diǎn)系與車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)、(37)之繼電路(351)的共接點(diǎn)連接，車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)、(37)之繼電器(351)其常閉點(diǎn)系與近光燈(37)連接，另，繼電器(351)的常開點(diǎn)系與遠(yuǎn)光燈(38)連接，車外感應(yīng)電路(30)的感應(yīng)器(33)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車外感應(yīng)電路(30)中的可變電阻(31)進(jìn)行調(diào)控。
其中，主電源主要經(jīng)由汽車電門開關(guān)(13)(引擎起動(dòng)為第二段)經(jīng)鑰匙的開啟而導(dǎo)通送電至?xí)r延電路(10)的正電端(11)、負(fù)電端(12)，且同時(shí)使汽車起動(dòng)，正電端(11)的電流直接送至二繼電器(251)(351)及經(jīng)二極管(14)而送至三繼電器(250)(350)(41)線卷的一端；負(fù)電端(12)則直接于繼電器(19)的共接點(diǎn)(亦稱COM點(diǎn))，繼電器(19)的常開點(diǎn)(亦稱NO點(diǎn))則接至繼電器(41)線卷的冉端，繼電器(19)的常開點(diǎn)并藉一切換開關(guān)(28)與繼電器(250)的共接點(diǎn)相接，以此作為總控該電路操控?zé)艄饪刂婆c否，即手動(dòng)與自動(dòng)之切換開關(guān)，此時(shí)汽車電力電路均系于時(shí)延電路(10)的延時(shí)導(dǎo)通來時(shí)延其電力系統(tǒng)的供電，當(dāng)電門開關(guān)(13)與切換開關(guān)(28)開通時(shí)，電流經(jīng)二極管(14)進(jìn)入二電阻(160)(161)可變電阻(162)、電容器(15)及三極管(17)、閘流管(18)、繼電器(19)所構(gòu)成的時(shí)延電路(10)，經(jīng)電阻(160)與可變電阻(162)電阻值的搭配調(diào)整可控制其時(shí)延時(shí)間的長短，故其亦可為一固定阻值的限流電阻，時(shí)延電路(10)的二極管(14)與三極管(17)間的電阻(160)與一可變電阻(162)，其系可以一固定阻值的電阻代替，時(shí)延電路(10)的正負(fù)電端(11)、(12)之間可裝置一穩(wěn)壓電路，供不同電壓車輛使用；而此種利用閘流管(18)與三極管的時(shí)延電路(10)消耗電力極微，故而汽車可輕松享有電瓶全部電力而為起動(dòng)之用，當(dāng)引擎起動(dòng)后發(fā)電機(jī)并聯(lián)發(fā)電使具備充足電力供應(yīng)，方使負(fù)載并聯(lián)使用，即當(dāng)時(shí)延時(shí)間(一般設(shè)定為約10～40秒)結(jié)束才將電力分配至車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、車外感應(yīng)電路(30)以及其它電力供應(yīng)電路(40)，促使這些裝置起動(dòng)作用，以防止負(fù)載過大而損壞供電系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí)延時(shí)間結(jié)束，繼電器(19)即導(dǎo)通，使負(fù)電端(12)電流藉此流入車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)中，此時(shí)其它電力供應(yīng)電路(40)中的繼電器(41)即導(dǎo)通，使受其控制的冷氣、音響等設(shè)施得以進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；一方面車內(nèi)感應(yīng)電路(20)并使感應(yīng)器(23)開始進(jìn)行光線強(qiáng)度的感測，當(dāng)光線低于一定值亮度時(shí)(該值可經(jīng)由可變電阻(21)進(jìn)行調(diào)控)，三極管(24)即使其繼電器(250)導(dǎo)通進(jìn)而使繼電器(251)(350)導(dǎo)通而使小夜燈(27)及近光燈(37)點(diǎn)亮，其同時(shí)促使車外感應(yīng)電路(30)導(dǎo)通而使感應(yīng)器(33)開始感測動(dòng)作(在繼電器(250)運(yùn)作前，車外感應(yīng)電路(30)完全不耗電力)，若車外光線低于一定值(該值可經(jīng)由可變電阻(31)進(jìn)行調(diào)控)則促使繼電器(350)導(dǎo)通而令繼電器(351)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通遠(yuǎn)光燈(38)的線路，反之，當(dāng)光線充足時(shí)即恢復(fù)近光燈(37)作用，如此即具備自動(dòng)開啟車燈并依路況控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)的變換功能。
而本實(shí)用新型的這種電路裝置設(shè)計(jì)，其改進(jìn)傳統(tǒng)汽車電力使用的狀態(tài)，并且僅由一切換開關(guān)(28)決定是否采用自動(dòng)或手動(dòng)模式，而賦于此類汽車電力及車燈控制器一嶄新的電路配置，其制作成本較低、省電、體積小等優(yōu)點(diǎn)，于實(shí)際使用上更能獲得較佳效果，其有增進(jìn)功能與優(yōu)異的市場競爭力，具有良好的開發(fā)前景。
權(quán)利要求1.一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于主要系由一時(shí)延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)及其它電力供應(yīng)電路(40)所組成；時(shí)延電路(10)系同時(shí)與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接；而車外感應(yīng)電路(30)則與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且受其供應(yīng)電源；當(dāng)時(shí)延電路(10)動(dòng)作后即延時(shí)導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)；當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動(dòng)作時(shí)，方使車外感應(yīng)電路(30)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，時(shí)延電路(10)之繼電器(19)的常開點(diǎn)藉一切換開關(guān)(28)與車內(nèi)控制電路(20)中與三極管(24)連接之繼電路(250)的共接點(diǎn)連接，以此可作為總控該電路操控?zé)艄饪刂婆c否即手動(dòng)與自動(dòng)的切換開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，時(shí)延電路(10)的二極管(14)與三極管(17)間的電阻(160)與一可變電阻(162)，其系可以一固定阻值的電阻代替。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，時(shí)延時(shí)間一般設(shè)定約10～40秒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)的感應(yīng)器(23)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中的可變電阻(21)進(jìn)行調(diào)控。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中控制小夜燈(27)之繼電器(251)的另一常開控制點(diǎn)系與車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)之繼電器(351)的共接點(diǎn)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)之繼電器(351)其常閉點(diǎn)系與近光燈(37)連接，另，繼電器(351)的常開點(diǎn)系與遠(yuǎn)光燈(38)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，車外感應(yīng)電路(30)的感應(yīng)器(33)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車外感應(yīng)電路(30)中的可變電阻(31)進(jìn)行調(diào)控。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于其中，時(shí)延電路(10)的正負(fù)電端(11)(12)之間可裝置一穩(wěn)壓電路，供不同電壓車輛使用。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具時(shí)延作用的車輛電力及車燈自動(dòng)控制裝置,包括一時(shí)延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)及其它電力供應(yīng)電路(40)所組成,時(shí)延電路(10)同時(shí)與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接,而車外感應(yīng)電路(30)與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且受其供應(yīng)電源,當(dāng)時(shí)延電路(10)動(dòng)作后即延時(shí)導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40),當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動(dòng)作時(shí),方使車外感應(yīng)電路(30)動(dòng)作,使汽車發(fā)動(dòng)初始階段避免電瓶過載受損。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2279281SQ9622302
公開日1998年4月22日 申請(qǐng)日期1996年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月24日
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