專利名稱：氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一般傳動(dòng)裝置鎖緊機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在各類機(jī)動(dòng)車的操作均沿用傳統(tǒng)的操作方式，腳踏節(jié)氣門，就是在平整清靜的路面上，在高速公路上，駕駛?cè)藛T都要一刻不停的踩著節(jié)氣門，以保持車輛的平穩(wěn)行駛，但對于長途行駛的車輛，一跑就是幾個(gè)小時(shí)，駕駛員的右腳也必須踏在節(jié)氣門上幾小時(shí)，不能自由的活動(dòng)一下，對于駕駛員來講，這是一個(gè)非常大的勞動(dòng)付出，是非常疲勞的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛在穩(wěn)速行駛時(shí)，鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)速器。
這種氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，包括控制閥，與控制閥連接的控制桿，還包括基座，固定在基座上端的阻片，活動(dòng)裝在阻片和基座上的阻帽，與阻帽外壁連為一體的執(zhí)行桿，固定在執(zhí)行桿上的拉桿，活動(dòng)裝在阻帽上的氣室體，蓋在氣室體上的氣室蓋，在氣室內(nèi)固定在氣室蓋和氣室體上的膠墊，在氣室內(nèi)上端固定在膠墊上、下端穿出氣室體與阻帽接觸的推桿，一端與氣室連通的連管，與連管另一端連通的調(diào)壓器，與調(diào)壓器和控制閥連通的導(dǎo)氣管，固定在控制桿上的解除器。
在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，及車速達(dá)到一定值時(shí)，由于有控制閥，簡單的一推控制桿就可把氣路接通，氣體經(jīng)過調(diào)壓器后進(jìn)入氣室，迫使膠墊帶動(dòng)推桿向下運(yùn)動(dòng)，將阻帽牢牢的壓在阻片上，則阻帽不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，執(zhí)行桿也就不能自由運(yùn)動(dòng)，與節(jié)氣門連在一起的拉桿也就被固定，因此既可保證車速平穩(wěn)，駕駛?cè)藛T又可自由的活動(dòng)踩節(jié)氣門的腳，解除了長時(shí)間踩節(jié)氣門的勞累。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖所示的氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，包括控制閥3，且控制閥3為旋轉(zhuǎn)式閥，與控制閥3轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接的控制桿15，與控制閥3連通的進(jìn)氣管1，一端與控制閥3連通的導(dǎo)氣管2，上氣室與導(dǎo)氣管2另一端連通的調(diào)壓器7，還包括圓臺(tái)階形基座14，用膠粘合在基座14上端的阻片13，活動(dòng)裝在阻片13和基座14上的圓臺(tái)階形阻帽10，與阻帽臺(tái)階表面連為一體的執(zhí)行桿12，固定在執(zhí)行桿12上的拉桿11，下端活動(dòng)插入阻帽10的圓臺(tái)階形氣室體8，用螺絲擰在氣室體8上的氣室帽5，在氣室內(nèi)靠氣室帽5和氣室體8夾持固定的膠墊6，在氣室內(nèi)上端固定在膠墊6上、下端穿出氣室體8下端與阻帽10接觸的推桿9，且推桿9呈圓工字形，一端與氣室連通、一端與調(diào)壓器7下氣室連通的連管4，固定在控制桿15上的解除器16，且解除器16包括氣缸體17，裝在氣缸體17內(nèi)外端與控制桿15連接的氣缸連桿18。
在車輛的速度達(dá)到某一穩(wěn)定值后，用手輕輕的一拉控制桿，使控制閥中的氣路與進(jìn)氣管一致，則貯氣筒中的氣體經(jīng)控制閥進(jìn)入調(diào)壓器，經(jīng)調(diào)壓器進(jìn)入氣室，使膠墊向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)推桿向下運(yùn)動(dòng)，將阻帽牢牢的壓在阻片上，使得阻帽不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得執(zhí)行桿和拉桿都不能隨意動(dòng)，而通過拉桿控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門，使得司機(jī)的腳離開節(jié)氣門時(shí)，機(jī)動(dòng)車照樣以原速度運(yùn)行，當(dāng)有情況需剎車時(shí)，一踏剎車，則在剛踩時(shí)，剎車氣體中的一小部分即進(jìn)入解除器的氣缸體內(nèi)，推動(dòng)氣缸連桿帶動(dòng)控制桿使控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)氣阻斷，而控制閥的排氣口與導(dǎo)氣管導(dǎo)通，從而解除對阻帽的控制，阻帽可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)剎車。
權(quán)利要求1.一種氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，包括控制閥(3)，與控制閥(3)連接的控制桿(15)，其特征是還包括基座(14)，固定在基座(14)上端的阻片(13)，活動(dòng)裝在阻片(13)和基座(14)上的阻帽(10)，與阻帽(10)外壁連為一體的執(zhí)行桿(12)，固定在執(zhí)行桿(12)上的拉桿(11)，活動(dòng)裝在阻帽(10)上的氣室體(8)，蓋在氣室體(8)上的氣室蓋(5)，在氣室內(nèi)固定在氣室蓋(5)和氣室體(8)上的膠墊(6)，在氣室內(nèi)上端固定在膠墊(6)上、下端穿出氣室體(8)與阻帽(10)接觸的推桿(9)，一端與氣室連通的連管(4)，與連管(4)另一端連通的調(diào)壓器(7)，與調(diào)壓器(7)和控制閥(3)連通的導(dǎo)氣管(2)，固定在控制桿(15)上的解除器(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，其特征是控制閥(3)為旋轉(zhuǎn)式閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，其特征是推桿(9)呈圓工字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，其特征是解除器(16)包括氣缸體(17)，裝在氣缸體(17)內(nèi)與控制桿(15)連接的氣缸連桿(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鎖緊機(jī)構(gòu)的技術(shù)。這種氣壓式機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速器，包括控制閥，與控制閥連通的調(diào)壓器，還包括裝在基座上的阻片，與阻片接觸的阻帽，固定在阻帽上的執(zhí)行桿，插入阻帽中的氣室體，蓋在氣室體上的氣室蓋，固定在氣室內(nèi)的膠墊，固定在膠墊上的推桿，與氣室和調(diào)壓器連通的連管，裝在控制桿上的解除器，該穩(wěn)速器能使機(jī)動(dòng)車穩(wěn)速行駛，使駕駛員的腳能自由活動(dòng)，解除駕駛?cè)藛T長時(shí)間腳踏節(jié)氣門的勞累。
文檔編號B60K31/06GK2255931SQ96227309
公開日1997年6月11日 申請日期1996年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月12日
發(fā)明者譚玉慶 申請人:譚玉慶