專利名稱：汽車防盜報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種汽車防盜報(bào)警裝置，屬于汽車防盜報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有汽車防盜器多為機(jī)械式，如方向盤(pán)鉤鎖，或無(wú)線遙控報(bào)警式，雖然能起到一定的防盜效果，但極易被破壞，也易受外界干擾出現(xiàn)誤報(bào)信號(hào)或失去遙控能力，且保護(hù)或鎖定形式單一，密碼或信號(hào)不能自由設(shè)定，易被盜車者掌握，在實(shí)際使用中很難起到真正的防盜作用。
本實(shí)用新型的目的就是為解決上述問(wèn)題，而設(shè)計(jì)提供一種機(jī)電合一，可有多個(gè)或多級(jí)保護(hù)方式，且可由使用者自己設(shè)定或變換控制密碼，防盜裝置執(zhí)行主體封裝于汽車引擎蓋內(nèi)的，不受外界信號(hào)干擾的，不易被破壞的且可在報(bào)警同時(shí)切斷汽車電路或選擇設(shè)定非損毀車輛的人為故障，使汽車無(wú)法啟動(dòng)行走的防盜報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括密碼控制部分及其控制的報(bào)警部分、防盜執(zhí)行部分組成，密碼控制部分串接于汽車點(diǎn)火電路，當(dāng)用鑰匙打開(kāi)或用其它方式短接原點(diǎn)火電路后，還需按對(duì)密碼，點(diǎn)火線圈才能通電啟動(dòng)，并解除報(bào)警及防盜執(zhí)行部分的功能，否則，將報(bào)警并使防盜執(zhí)行部分工作，直至要設(shè)定制造出使汽車不能行走的，非損毀性可修復(fù)故障。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)電合一，報(bào)警和執(zhí)行部分處于汽車引擎蓋內(nèi)，不易被折除，可自己隨意設(shè)定密碼，安全性高，易掌握使用，防盜效果可靠，除非汽車受外力破壞(但可報(bào)警)。防盜執(zhí)行部分一旦啟動(dòng)，非專用經(jīng)一定時(shí)間維修，汽車無(wú)法啟動(dòng)行走，而且在密碼控制部分出現(xiàn)故障時(shí)，其它報(bào)警部分和防盜執(zhí)行部分仍可起到防盜作用。
附


圖1，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖；附圖2，本實(shí)用新型密碼控制部分示意圖；附圖3，本實(shí)用新型報(bào)警部分示意圖；附圖4，本實(shí)用新型防盜執(zhí)行部分示意圖；附圖5，本實(shí)用新型中電磁鎖結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6，本實(shí)用新型中開(kāi)關(guān)K2控制端10安裝示意圖；附圖7，本實(shí)用新型中開(kāi)關(guān)K6控制端14安裝示意圖；附圖8，本實(shí)用新型中開(kāi)關(guān)K5控制端13安裝示意圖；附圖中Rax、Rbx、Rcx、RdX、Rex、R1-R8為電阻，W1、W2為可調(diào)電阻，C1-C4為電解電容，D1-D6為二極管，BG1-BG7為三極管，Qax、Qbx、Q1為可控硅晶閘管，IC為集成塊，J1-J8為繼電器，JK1、JK3、JK5-2為對(duì)應(yīng)繼電器的常閉觸點(diǎn)，JK2、JK4、JK5-1、JK6、JK7、JK8為對(duì)應(yīng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，Kax、Kbx、K1-K5為開(kāi)關(guān)，K6為雙聯(lián)自由開(kāi)關(guān)，COax、CObx為線路接插件，1-汽車點(diǎn)火鑰匙裝置，2-報(bào)警器，3-汽車點(diǎn)火線圈，4-電磁鎖線圈，5-汽車電瓶，6-水泵，7-汽車手煞柄，8-汽車手煞盒架，9-14分別為K1-K6的操作控制端，15-安裝底板，16-電磁鎖鐵芯，17-通孔，18-滑槽，19-電磁鎖支架，20-彈簧，21-舌板，22-汽車引擎蓋打開(kāi)接線，23-固定螺絲，24-滑塊，25-汽車擎蓋，26-汽車引擎箱體，27-鑰匙，28-保險(xiǎn)暗鎖，29-駕駛室隔板，m、p表示結(jié)線點(diǎn)，A、B為雙聯(lián)開(kāi)關(guān)K6的兩側(cè)動(dòng)觸點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型由密碼控制部分及其控制的報(bào)警部分和防盜執(zhí)行部分組成，其中，密碼控制部分由兩組各有一個(gè)或一個(gè)以上開(kāi)關(guān)(設(shè)定為x個(gè))組成的密碼選擇開(kāi)關(guān)Kax和Kbx(x為任意正整數(shù))，Kax和Kbx中的每個(gè)開(kāi)關(guān)的一端經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)線路接插件COax、CObx后，一半線路經(jīng)Rax接于密碼截止電路中可控硅Qax的控制端，另一半線路經(jīng)Rbx接密碼導(dǎo)通電路中可控硅Qbx的控制端；密碼截止電路由與Kax對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的可控硅Qax并聯(lián)，控制端經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)下偏電阻Rcx接地，負(fù)端經(jīng)R1同時(shí)還經(jīng)二極管D2、電容C1接地，其正端經(jīng)繼電器J1及并聯(lián)的二極管D1接串聯(lián)的三級(jí)管BG1、BG2的集電極，BG1的發(fā)射極接地，BG2的基極經(jīng)R1、W1接C1的正端，Qax的正端還與JK1的動(dòng)端及Q1的正端共結(jié)后經(jīng)JK7接于電瓶5的正極；密碼導(dǎo)通電路由與Kbx對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的Qbx串聯(lián)且最后一級(jí)的負(fù)端經(jīng)R4接于Q1的控制端，每個(gè)Qbx的控制端和負(fù)端還分別經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)下偏電阻Rdx和Rex接地，第一個(gè)Qbx的正端分別接于JK1并經(jīng)串聯(lián)D3、R3接于Kax、Kbx的另一共結(jié)端，J7經(jīng)點(diǎn)火鑰匙裝置2與電瓶5接通，Q1的負(fù)端經(jīng)并聯(lián)的J3、J4、J5接地。
報(bào)警部分包括IC、BG3、J2、JK2、K1和報(bào)警器2組成的可調(diào)間歇報(bào)警裝置(見(jiàn)附圖3)，報(bào)警器2的一端接地，另一端經(jīng)JK2與BG3的發(fā)射極和IC的④、⑧端共結(jié)后經(jīng)C4接地，同時(shí)再經(jīng)JK3接于汽車點(diǎn)火電路P點(diǎn)，⑦、⑧端和⑦、⑥端之間分別接有R6、W2，②端經(jīng)C3接地，①端接地，③端經(jīng)C2接地，同時(shí)再經(jīng)R5接BG3的基極，BG3的集電極經(jīng)J2并聯(lián)D4接地，①端接地。
報(bào)警部分還可包括J6、K2、JK6、JK5-2、BG4、BG5組成的持續(xù)報(bào)警控制裝置(見(jiàn)附圖3)，BG4、BG5串聯(lián)，BG5的發(fā)射極接地，BG4、BG5的集電極上經(jīng)J6并聯(lián)D5后分別經(jīng)JK5-2接m點(diǎn)，BG4的基極經(jīng)R7接m點(diǎn)，JK6兩端分別接報(bào)警器2和JK5-2，BG4的基極可經(jīng)K2接地，且K2的控制端10裝于汽車煞車手柄盒架8中，由汽車煞車手柄7控制其通斷。
報(bào)警部分中報(bào)警器1的線路中還可串入報(bào)警取消開(kāi)關(guān)K1，K1的控制端9裝在汽車引擎蓋內(nèi)的任意隱蔽位置。
防盜執(zhí)行部分包括點(diǎn)火控制部分和防止汽車引擎蓋打開(kāi)部分，點(diǎn)火控制部分由JK4串入汽車點(diǎn)火線圈3與汽車點(diǎn)火鑰匙裝置1的聯(lián)線中組成；而且JK4上可并聯(lián)一個(gè)手動(dòng)控制的接線開(kāi)關(guān)K3。K3的控制端11裝于汽車引擎蓋內(nèi)。防止汽車引擎蓋打開(kāi)部分(見(jiàn)附圖4、附圖5)。由電磁鎖、JK5-1、K6的A側(cè)組成，電磁鎖包括安裝底板15，及裝于其上的由電磁鎖線圈4纏繞的鐵芯16，帶通孔17和滑槽18的支架19，支架19上鉸接有一個(gè)用彈簧20牽拉的舌板21，滑槽18中卡入一個(gè)套于汽車引擎蓋開(kāi)關(guān)拉線22上的用螺絲23固定的滑塊24，安裝板15固定在汽車引擎蓋內(nèi)的車體上，電磁鎖線圈4經(jīng)JK5-1并聯(lián)K6的A側(cè)接于汽車電瓶5上，K6的控制端內(nèi)裝于汽車引擎與駕駛室的間隔板29上引擎一側(cè)，經(jīng)保險(xiǎn)暗鎖的鎖舌控制其開(kāi)、斷，即其A、B動(dòng)觸點(diǎn)是打向左側(cè)還是右側(cè)。
電磁鎖線圈4的接地線上可設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)K4，K4的控制端12裝于駕駛室內(nèi)，當(dāng)K4斷開(kāi)時(shí)，電磁圈線圈4將無(wú)法通電。
防盜執(zhí)行部分還可包括一個(gè)人為故障設(shè)置裝置，由水泵6、BG6、BG7、J8、JK8、D6、R8和K5、K6的B側(cè)組成，K6的B側(cè)一端經(jīng)JK5-2接電瓶5，另一端分別為經(jīng)R8接BG6的基極，經(jīng)并聯(lián)的J8、D6接BG6的集電極和經(jīng)JK8接于水泵6，BG6、BG7串聯(lián)，BG7發(fā)射極接地，BG6的基極還經(jīng)K5接地，水泵6裝于汽車引擎箱內(nèi)，其出水管接入汽車化油器內(nèi)，K5的控制端13裝于汽車引擎蓋25下的汽車引箱擎體26上且在引擎蓋25蓋好時(shí)，壓住該控制端13，使K5處于閉合狀態(tài)。
當(dāng)啟動(dòng)汽車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)汽車點(diǎn)火鑰匙裝置，J7有電流通過(guò)JK7吸合，經(jīng)閉合的JK1向密碼控制部分供電，同時(shí)，電瓶5經(jīng)汽車點(diǎn)火鑰匙裝置1和閉合的JK3、及經(jīng)JK5-2分別向間歇報(bào)警部分和持續(xù)報(bào)警控制部分供電。這時(shí)，因汽車手煞7處于煞車位置，壓住K2的控制端10使K2閉合，BG4基極電位為零，BG4、BG5截止，J6不吸合，JK6處于斷開(kāi)狀態(tài)，持續(xù)報(bào)警控制部分無(wú)報(bào)警信號(hào)，反之，松開(kāi)手煞7后，持續(xù)報(bào)警控制部分將使報(bào)警器2發(fā)出報(bào)警信號(hào)；而間歇報(bào)警部分，因W2、C4作用，IC的3端出間歇信號(hào)，經(jīng)R5、C2延時(shí)后，BG3間歇導(dǎo)通，J2帶動(dòng)JK2間歇吸合，使報(bào)警器2發(fā)出間歇報(bào)警；當(dāng)K1斷開(kāi)后，則無(wú)報(bào)警信號(hào)。
在上述過(guò)程中，當(dāng)按對(duì)設(shè)定的密碼信號(hào)即Kax和Kbx中的預(yù)置全部右通開(kāi)關(guān)時(shí)(圖2示方向)，密碼導(dǎo)通電路中Qbx將全部導(dǎo)通，繼而使Q1導(dǎo)通，使J3、J4、J5有電流通過(guò)而吸合，使JK3、JK5-2斷開(kāi)，JK4和JK5-1吸合，間歇和持續(xù)報(bào)警控制部分失去電源，而汽車點(diǎn)火線圈3和電磁鎖線圈4有電流，汽車方可啟動(dòng)。電磁鎖鐵芯16吸住舌板21，使滑塊24可以隨汽車引擎開(kāi)關(guān)拉線22移動(dòng)，即引擎蓋25可以打開(kāi)。反之按錯(cuò)一個(gè)密碼預(yù)置開(kāi)關(guān)，即左通開(kāi)關(guān)時(shí)(圖2示方向)，密碼截止電路中Qax中只要有一個(gè)導(dǎo)通，C1電位即BG1基極電位升高，BG1、BG2導(dǎo)通，J1吸合，JK1斷開(kāi)，密碼控制部分失去電源，Q1截止，防盜裝置同于剛啟動(dòng)狀態(tài)，并發(fā)出報(bào)警，由于W1、C1的作用，BG1、BG2導(dǎo)通狀態(tài)將延時(shí)一定時(shí)間(該時(shí)間隨W1變化可調(diào))，即JK1斷開(kāi)狀態(tài)將保持一定時(shí)間，使密碼控制部分不能在按錯(cuò)密碼后馬上重新啟動(dòng)，這就給盜車者逐步試驗(yàn)尋找正確密碼設(shè)置了時(shí)間障礙。這時(shí)電磁鎖線圈4不通電，又因K6的A、B側(cè)均打向右邊觸點(diǎn)(附圖4示方向)，人為故障裝置處于帶電狀態(tài)，只因K5閉合BG5、BG6不導(dǎo)通，JK8處于常開(kāi)狀態(tài)，水泵6不工作。當(dāng)引擎蓋25被強(qiáng)行撬開(kāi)時(shí)，K5的控制端13抬起，K5斷開(kāi)，BG6基極電位升高，BG5、BG6導(dǎo)通，J8吸合，JK8處于接通狀態(tài)，水泵6工作通過(guò)出水連接管將水注入汽車化油器內(nèi)，使汽車仍無(wú)法啟動(dòng)行駛。
當(dāng)K6被打向左邊觸點(diǎn)時(shí)，其A側(cè)使電磁鎖線圈4帶電，引警蓋25可打開(kāi)，以便維修，同時(shí)，B側(cè)斷開(kāi)人為故障裝置的電源，不會(huì)出現(xiàn)誤故障設(shè)置。
K3為控制系統(tǒng)消除開(kāi)關(guān)，當(dāng)K3閉合時(shí)，汽車可正常點(diǎn)火啟動(dòng)。
在打開(kāi)汽車引擎蓋25后，駕駛?cè)藛T可通過(guò)線路接插件COax、CObx任意調(diào)整，Kax和Kbx中的哪個(gè)接于密碼截止電路或密碼導(dǎo)通電路，從而完成密碼的再次設(shè)定。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜報(bào)警裝置，其特征在于由密碼控制部分及其控制的報(bào)警部分和防盜執(zhí)行部分組成，其中a、密碼控制部分由兩組各有一個(gè)或一個(gè)以上開(kāi)關(guān)組成的密碼選擇開(kāi)關(guān)Kax和Kbx，x為任意正整數(shù)，Kax和Kbx中的每個(gè)開(kāi)關(guān)的一端經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)線路接插件COax、CObx后，一半線路經(jīng)Rax接于密碼截止電路中可控硅Qax的控制端，另一半線路經(jīng)Rbx接密碼導(dǎo)通電路中可控硅Qbx的控制端；密碼截止電路由與Kax對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的可控硅Qax并聯(lián)，控制端經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)下偏電阻Rcx接地，負(fù)端經(jīng)R1同時(shí)還經(jīng)二極管D2、電容C1接地，其正端經(jīng)繼電器J1及并聯(lián)的二極管D1接串聯(lián)的三級(jí)管BG1、BG2的集電極，BG1的發(fā)射極接地，BG2的基極經(jīng)R1、W1接C1的正端，Qax的正端還與JK1的動(dòng)端及Q1的正端共結(jié)后經(jīng)JK7接于電瓶(5)的正極；密碼導(dǎo)通電路由與Kbx對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的Qbx串聯(lián)，且最后一級(jí)的負(fù)端經(jīng)R4接于Q1的控制端，每個(gè)Qbx的控制端和負(fù)端還分別經(jīng)對(duì)應(yīng)個(gè)下偏電阻Rdx和Rex接地，第一個(gè)Qbx的正端分別接于JK1并經(jīng)串聯(lián)D3、R3接于Kax、Kbx的另一共結(jié)端，J7經(jīng)點(diǎn)火鑰匙裝置(2)與電瓶(5)接通，Q1的負(fù)端經(jīng)并聯(lián)的J3、J4、J5接地。b、報(bào)警部分由包括IC、BG3、J2、JK2、K1和報(bào)警器2組成的可調(diào)間歇報(bào)警裝置，報(bào)警器(2)的一端接地，另一端經(jīng)JK2與BG3的發(fā)射極和IC的④、⑧端共結(jié)后經(jīng)C4接地，同時(shí)再經(jīng)JK1接于汽車點(diǎn)火電路P點(diǎn)，⑦、⑧端和⑦、⑥端之間分別接有R6、W2，②端經(jīng)C3接地，①端接地，③端經(jīng)C2接地，同時(shí)再經(jīng)R5接BG3的基極，BG3的集電極經(jīng)J2并聯(lián)D4接地，①端接地。c、防盜執(zhí)行部分包括包括點(diǎn)火控制部分和防止汽車引擎蓋打開(kāi)部分，點(diǎn)火控制部分由JK4串入汽車點(diǎn)火線圈(3)與汽車點(diǎn)火鑰匙裝置(1)的聯(lián)線中組成；而且JK4上可并聯(lián)一個(gè)手動(dòng)控制的接線開(kāi)關(guān)K3。K3的控制端(11)裝于汽車引擎蓋內(nèi)，防止汽車引擎蓋打開(kāi)部分，由電磁鎖、JK5-1、K6的A側(cè)組成，電磁鎖包括安裝底板(15)，及裝于其上的由電磁鎖線圈(4)纏繞的鐵芯(16)，帶通孔(17)和滑槽(18)的支架(19)，支架(19)上鉸接有一個(gè)用彈簧(20)牽拉的舌板(21)，滑槽(18)中卡入一個(gè)套于汽車引擎蓋開(kāi)關(guān)拉線(22)上的用螺絲(23)固定的滑塊(24)，安裝板(15)固定在汽車引擎蓋內(nèi)的車體上，電磁鎖線圈4經(jīng)JK5-1并聯(lián)K6的A側(cè)接于汽車電瓶(5)上，K6的控制端內(nèi)裝于汽車引擎與駕駛室的間隔板(29)上引擎一側(cè)，經(jīng)保險(xiǎn)暗鎖的鎖舌控制其開(kāi)、斷，即其A、B動(dòng)觸點(diǎn)是打向左側(cè)還是右側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述的報(bào)警部分還包括一個(gè)由J6、K2、JK6、JK6-2、BG4、BG5組成的持續(xù)報(bào)警控制裝置BG4、BG5串聯(lián)，BG5的發(fā)射極接地，BG4、BG5的集電極上經(jīng)J6并聯(lián)D5后分別經(jīng)JK5-2接m點(diǎn)，BG4的基極經(jīng)R7接m點(diǎn)，JK6兩端分別接報(bào)警器2和JK5-2，BG4的基極可經(jīng)K2接地，且K2的控制端(10)裝于汽車煞車手柄盒架(8)中，由汽車煞車手柄(7)控制其通斷。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述的報(bào)警部分中報(bào)警器(1)的線路中還可串入報(bào)警取消開(kāi)關(guān)K1，K1的控制端(9)裝在引擎蓋內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述的防盜執(zhí)行部分的點(diǎn)火控制部分中電磁鎖線圈(4)的接地線上可設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)K4，K4的控制端(12)裝于駕駛室內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述的防盜執(zhí)行部分還包括一個(gè)人為故障設(shè)置裝置，由水泵(6)、BG6、BG7、J8、JK8、D6、R8和K5、K6的B側(cè)組成，K6的B側(cè)一端經(jīng)JK5-2接電瓶5，另一端分別為經(jīng)R8接BG6的基極，經(jīng)并聯(lián)的J8、D6接BG6的集電極和經(jīng)JK8接于水泵(6)，BG6、BG7串聯(lián)，BG7發(fā)射極接地，BG6的基極還經(jīng)K5接地，水泵(6)裝于汽車引擎箱內(nèi)，其出水管接入汽車化油器內(nèi)，K5的控制端(13)裝于汽車引擎蓋(25)下的汽車車箱引擎體上且在引擎蓋(25)蓋好時(shí)，壓住該控制端(13)，使K5處于閉合狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車防盜報(bào)警裝置，主要由開(kāi)關(guān)排列及可控硅形成的密碼導(dǎo)通和密碼截止電路組成的密碼控制部分及其控制的報(bào)警器及集成塊IC組成的報(bào)警部分以及包括汽車點(diǎn)火控制部分、防止汽車引擎蓋打開(kāi)部分和人為故障設(shè)置部分形成的防盜執(zhí)行部分組成，有多級(jí)選擇開(kāi)關(guān)，且密碼可由駕駛?cè)藛T自由設(shè)定，特別是具備防止非正常打開(kāi)汽車引擎蓋功能，使報(bào)警不易被他人切除，且能通過(guò)造成人為可修復(fù)故障，防止汽車行駛。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2257776SQ9622755
公開(kāi)日1997年7月16日 申請(qǐng)日期1996年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月4日
發(fā)明者徐鐵成 申請(qǐng)人:徐鐵成