專利名稱：車用節(jié)能換氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通風(fēng)裝置，屬于一種用以改善車廂內(nèi)空氣環(huán)境的換氣裝置。
現(xiàn)有各種車輛上大都裝有空調(diào)器，但都無換氣扇之類的換氣裝置。由于在使用空調(diào)器時(shí)必須關(guān)閉所有車窗，因此車內(nèi)的空氣相當(dāng)混濁，更在于，時(shí)間稍久，車內(nèi)即出現(xiàn)缺氧狀態(tài)，有損乘車者身體健康，嚴(yán)重者會(huì)使人昏迷，影響行車安全。若為改善車內(nèi)空氣環(huán)境，采用過一段時(shí)間開一會(huì)兒車窗進(jìn)行換氣的方法，則因這種方法將直接影響車內(nèi)溫度，將使空調(diào)器加時(shí)工作，既縮短了空調(diào)器的壽命，又浪費(fèi)能源。
本實(shí)用新型的目的是為改善空調(diào)車輛的車內(nèi)空氣環(huán)境，提供一種車用節(jié)能換氣裝置，其既可不斷地排除車內(nèi)的混濁空氣，同時(shí)向車內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣，并且可充分利用從車內(nèi)排出的混濁空氣的熱量(冷量)，把它置換到送入車內(nèi)的新鮮空氣中，實(shí)現(xiàn)勻溫?zé)峤粨Q，以減少能量的流失。
實(shí)現(xiàn)上述目的的本實(shí)用新型包含有兩只排氣風(fēng)扇和由進(jìn)風(fēng)管及排風(fēng)管串置套合構(gòu)成的組合風(fēng)管；該組合風(fēng)管之排風(fēng)管外管壁上以軸線方向設(shè)置有一段呈螺旋形的散熱片，該散熱片的外徑與進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)徑相一致；排風(fēng)管的排風(fēng)管口與一排氣風(fēng)扇相連接，進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)管口與另一排氣風(fēng)扇相連接，排風(fēng)管的抽風(fēng)管口位于進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)管口一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)管口位于排風(fēng)管的排風(fēng)管口一側(cè)。
上述本實(shí)用新型安裝在車廂上時(shí)，使其中與排風(fēng)管的排風(fēng)管口相連接的一只排氣風(fēng)扇裝在車廂外側(cè)，與進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)管口相連接的另一只排氣風(fēng)扇裝在車廂內(nèi)側(cè)，則當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)，一方面，車廂外側(cè)的排氣風(fēng)扇通過排風(fēng)管抽出車廂內(nèi)的已被制冷(或制熱)的混濁空氣，該流經(jīng)排風(fēng)管的冷(熱)混濁空氣的冷(熱)量在其外管壁上螺旋形散熱片的傳導(dǎo)作用下散發(fā)在進(jìn)風(fēng)管內(nèi)；另一方面，車廂內(nèi)側(cè)的排氣風(fēng)扇通過進(jìn)風(fēng)管抽取車廂外呈大氣溫度的新鮮空氣，該新鮮空氣在進(jìn)風(fēng)管內(nèi)沿螺旋形散熱片螺旋形流動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行熱交換，則流進(jìn)車廂內(nèi)的新鮮空氣得以降溫(或升溫)，以減小與車廂內(nèi)氣溫間的溫差。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于本實(shí)用新型包含有一抽、一排的兩只排氣風(fēng)扇和一組相互間串置套合的排風(fēng)管及進(jìn)風(fēng)管，使空調(diào)車廂內(nèi)的空氣得以不斷置換，從而改善了車廂內(nèi)的空氣環(huán)境，并且，本實(shí)用新型中之排風(fēng)管與進(jìn)風(fēng)管間設(shè)置有螺旋形散熱片，使排出車廂的混濁空氣與抽進(jìn)車廂的新鮮空氣間得以有效熟交換，從而可減小進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣與車廂內(nèi)空調(diào)溫度間的溫差，這樣，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源和延長空調(diào)器使用壽命的目的。
本實(shí)用新型的實(shí)施例如附圖所示，
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本實(shí)用新型作具體描述。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖。
由圖1所示實(shí)施例見，本實(shí)施例主要由兩只離心式排氣風(fēng)扇1、7和一組包含有進(jìn)風(fēng)管4及排風(fēng)管5的直管形通風(fēng)管構(gòu)成。排風(fēng)管5的外管壁上以軸線方向設(shè)置有一段呈螺旋形的散熱片6，該散熱片6的外徑與進(jìn)風(fēng)管4的內(nèi)徑相同，則排風(fēng)管5串置在進(jìn)風(fēng)管4中并與進(jìn)風(fēng)管4同軸安裝后，進(jìn)風(fēng)管4中構(gòu)成一螺旋形進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，由圖見，該直管形組合風(fēng)管垂直地穿過并固定在車廂壁10上。若設(shè)車廂壁10的右側(cè)為內(nèi)側(cè)N、左側(cè)為外側(cè)W，則本實(shí)施例中使位于車廂內(nèi)側(cè)N的進(jìn)風(fēng)管4的出風(fēng)管口8與離心式排氣風(fēng)扇7相連接，排風(fēng)管5的抽風(fēng)管口9位于該進(jìn)風(fēng)管4之出風(fēng)管口8的同一側(cè)；位于車廂外側(cè)W的排風(fēng)管5的排風(fēng)管口2與離心式排氣風(fēng)扇1相連接，進(jìn)風(fēng)管4的進(jìn)風(fēng)管口3位于該排風(fēng)管5之排風(fēng)管口2的同一側(cè)。
圖2所示實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，唯把包含有進(jìn)風(fēng)管4及排風(fēng)管5的直管形組合風(fēng)管彎折成連通的兩組，這樣的結(jié)構(gòu)可方便于安裝。若設(shè)車廂壁10的上方為車廂內(nèi)側(cè)N、下方為車廂外側(cè)W，則兩組串置套合的直管形組合風(fēng)管平行地安裝在車廂壁10的內(nèi)、外側(cè)，連通管11、12穿過車廂壁10分別把內(nèi)、外兩組進(jìn)風(fēng)管4和排風(fēng)管5連成一體，排風(fēng)管5的抽風(fēng)管口9和進(jìn)風(fēng)管4的出風(fēng)管口8位于車廂壁10的內(nèi)側(cè)(車廂內(nèi))，出風(fēng)管口8與離心式排氣風(fēng)扇7相連接；排風(fēng)管5的排風(fēng)管口2和進(jìn)風(fēng)管4的進(jìn)風(fēng)管口3位于車廂壁10的外側(cè)(車廂外)，排風(fēng)管口2與離心式排氣風(fēng)扇1相連接。
權(quán)利要求1，一種車用節(jié)能換氣裝置，其特征在于包含有兩只排氣風(fēng)扇(1、7)和由進(jìn)風(fēng)管(4)及排風(fēng)管(5)串置套合構(gòu)成的組合風(fēng)管；該組合風(fēng)管之排風(fēng)管(5)外管壁上以軸線方向設(shè)置有一段呈螺旋形的散熱片(6)，該散熱片(6)的外徑與進(jìn)風(fēng)管(4)的內(nèi)徑相一致；排風(fēng)管(5)的排風(fēng)管口(2)與一排氣風(fēng)扇(1)相連接，進(jìn)風(fēng)管(4)的出風(fēng)管口(8)與另一排氣風(fēng)扇(7)相連接，排風(fēng)管(5)的抽風(fēng)管口(9)位于進(jìn)風(fēng)管(4)的出風(fēng)管口(8)一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管(4)的進(jìn)風(fēng)管口(3)位于排風(fēng)管(5)的排風(fēng)管口(2)一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用以改善空調(diào)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的車用節(jié)能換氣裝置，主要特點(diǎn)是包含有一抽、一排的兩只排氣風(fēng)扇和由進(jìn)風(fēng)管及排風(fēng)管串置套合構(gòu)成的組合風(fēng)管；該組合風(fēng)管之排風(fēng)管外管壁上以軸線方向設(shè)置有一段呈螺旋形的散熱片，該散熱片的外徑與進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)徑相一致；排風(fēng)管的排風(fēng)管口與一排氣風(fēng)扇相連接，進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)管口與另一排氣風(fēng)扇相連接，排風(fēng)管的抽風(fēng)管口位于進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)管口一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)管口位于排風(fēng)管的排風(fēng)管口一側(cè)。
文檔編號(hào)B60H1/24GK2252129SQ96230220
公開日1997年4月16日 申請日期1996年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月9日
發(fā)明者黃月異, 黃曾新 申請人:黃月異