專利名稱：發(fā)條式減震助速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛附件，尤其是摩托車輔助動力裝置制造領(lǐng)域。
車輛如摩托車、汽車、自行車、火車在行駛過程中，通常通過設(shè)置減震器以抵消、降低路面顛簸帶來的震動，上述技術(shù)手段均未考慮到對震動沖力實(shí)施有效的利用，即均未涉及把有害無益的震動沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的車輛行駛驅(qū)動力。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種發(fā)條式減震助速器，它在具有一定減震作用的同時，將把車輛行駛中的震動沖力轉(zhuǎn)換為車輛行駛的輔助驅(qū)動力。
本實(shí)用新型的任務(wù)通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種發(fā)條式減震助速器，由發(fā)條盤和發(fā)條盤蓋組成的兩個發(fā)條盒分別通過鍵與軸連接，置于發(fā)條盒內(nèi)的發(fā)條的一端固定在發(fā)條盤上，另一端與活動套合在上述軸上的軸套固定連接；該軸套與按相同方向安裝的兩個飛輪螺紋連接，其中一個嚙合方向與上述發(fā)條的盤緊方向一致的飛輪的外套外齒與一端連接有復(fù)位彈簧的鏈條相套接嚙合，另一個飛輪的外套的空間位置被固定。
上述技術(shù)方案實(shí)施后，摩托車行駛中的震動沖力通過鏈條施加在一個飛輪上，該飛輪內(nèi)的千斤與外套內(nèi)齒嚙合，導(dǎo)致軸套的轉(zhuǎn)動，最終形成一端固定在軸套上的發(fā)條的盤緊，也即是將震動沖擊力轉(zhuǎn)換為發(fā)條盤緊的勢能，另一個飛輪在此方向上處于非嚙合狀態(tài)，軸套的轉(zhuǎn)動不會對該飛輪外套施加任何作用力；震動沖力消退后，鏈條由于復(fù)位彈簧的復(fù)位拉力而具有反向復(fù)位的趨勢，由于飛輪的單向嚙合作用，鏈條在復(fù)位過程中，上述第一個飛輪的千斤與外套內(nèi)齒處于非嚙合狀態(tài)，因此，不會對軸套和盤緊的發(fā)條產(chǎn)生任何作用力，與此同時，盤緊的發(fā)條要釋放出能量而向旋松方向產(chǎn)生一個作用力，另一個飛輪在此作用力的方向上正好處于其千斤與外套內(nèi)齒的嚙合位置，但是，由于該飛輪的外套空間位置被固定，該作用力無法通過發(fā)條旋松方式釋放，它只得通過與發(fā)條的一端固定連接的發(fā)條盤的反方向轉(zhuǎn)動而得以釋放(發(fā)條不動、發(fā)條盤轉(zhuǎn)動相當(dāng)于發(fā)條盤不動，發(fā)條相對轉(zhuǎn)動)，由于發(fā)條盤與軸形成鍵連接，因而，發(fā)條盤的轉(zhuǎn)動也即是軸的轉(zhuǎn)動。綜上所述，在震動沖力產(chǎn)生消退再產(chǎn)生再消退的周期性反復(fù)循環(huán)過程中，震動沖力通過本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換成軸的單方向持續(xù)轉(zhuǎn)動，這就實(shí)現(xiàn)了將有害無益的震動沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的軸的單方向持續(xù)轉(zhuǎn)動力，使其作為行駛輔助驅(qū)動力加以利用成為現(xiàn)實(shí)。同時，由于發(fā)條對震動沖力的吸收、蓄積而形成一緩沖作用，因而具備一定減震作用。


圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的飛輪和無外齒飛輪的立體圖；圖2是軸套的部分剖面圖；圖3是軸的主視圖；圖4是發(fā)條盤蓋的立體圖；圖5是發(fā)條盤的立體圖；圖6是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的立體圖；圖7是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的裝配圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
圖1示出的是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的飛輪設(shè)置的立體圖。飛輪7和飛輪8均采用普通單級飛輪，飛輪的外套內(nèi)齒和千斤類似于棘輪和棘瓜，屬于單向嚙合機(jī)構(gòu)。若飛輪8采用無外齒飛輪(無外齒飛輪僅僅是外套上不設(shè)置外齒而已)，則夾條6焊接在無外齒飛輪的外套外側(cè)，使用中，將夾條6用螺栓固定在車輛(如摩托車)的車架上，應(yīng)保證當(dāng)無外齒飛輪的內(nèi)圈在其外套內(nèi)齒與千斤嚙合方向上受力時，外套空間位置恒定而不能隨之轉(zhuǎn)動。飛輪8也可以采用有外齒的普通單級飛輪，只須在使用時，采取一定措施如制作一卡套，將其外套外齒空間位置固定，使之不能轉(zhuǎn)動即可達(dá)到同樣效果。
圖2和圖3分別示出軸套5和軸4，軸套5上設(shè)置有供飛輪7和飛輪8裝配連接時的螺紋，軸端16為本實(shí)用新型的動力輸出端，軸端16上可通過鍵連接方式固定連接一鏈輪或皮帶輪。
圖5和圖6分別示出發(fā)條盤蓋3和發(fā)條盤2。發(fā)條盤2中設(shè)置有發(fā)條1，發(fā)條1的一端固定在發(fā)條盤2上，結(jié)合圖7可見，發(fā)條1的另一端固定在軸套5上。對照圖7，
圖1至圖5顯示一定的裝配關(guān)系。應(yīng)加以注意的是，圖5中，發(fā)條1的盤緊方向是逆時針方向(從圖5中箭頭方向觀看)，則相應(yīng)地，
圖1中飛輪7的單向嚙合方向也取定為逆時針方向(從
圖1中箭頭方向觀看)。
圖6和圖7示出(結(jié)合
圖1至圖5)，由發(fā)條盤蓋3和發(fā)條盤2組成的發(fā)條盒14和發(fā)條盒15分別通過鍵18和鍵19與軸4連接，發(fā)條盤2的底部應(yīng)考慮采用一定厚度如8mm的鋼板制作，以滿足鍵連接的強(qiáng)度要求。發(fā)條盒14、15中的發(fā)條1均采用逆時針方向(從圖7中箭頭方向觀看)為盤緊方向設(shè)置，圖7中示出發(fā)條1與軸套5的固定連接端24。軸套5有間隙地活動套合在軸4上，為減少轉(zhuǎn)動摩擦力，以滑動配合方式設(shè)置有滾動軸承22、25。本實(shí)施例中，軸承壓蓋23與軸4采用反螺紋連接，軸承壓蓋17與軸4采用正螺紋連接。飛輪7和飛輪8按相同安裝方向以螺紋連接方式固定在軸套5上，應(yīng)滿足飛輪7的嚙合方向與發(fā)條1的盤緊方向一致。螺母20、21分別作為緊固發(fā)條盒14、15用，本實(shí)施例中，軸端16上以銷連接方式固定一鏈輪13，鏈條12與鏈輪13嚙合。嚙合在飛輪7的外套外齒上的鏈條11的一端連接一復(fù)位彈簧10，使用時，鏈條11的另一端可以通過加接一段鋼絲9固定在車架上，復(fù)位彈簧10可固定在車輛底座上。對照圖6和圖7，使用過程中，來自車架的震動沖力對鋼絲9和鏈條11施加牽引力，飛輪7沿逆時針方向轉(zhuǎn)動(從圖6中箭頭方向觀看)，軸套5隨之沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，發(fā)條盒14、15中的發(fā)條1同樣作逆時針方向轉(zhuǎn)動并盤緊；震動沖力消退過程中，飛輪7上的鏈條11靠復(fù)位拉力而復(fù)位，由于飛輪7在順時針方向?yàn)榉菄Ш蠣顟B(tài)，因此，鏈條11復(fù)位時僅僅帶動飛輪7的外齒轉(zhuǎn)動而不會對軸套5施加任何作用力。與此同時，發(fā)條1具有沿順時針方向復(fù)原的趨勢，由于無外齒飛輪處于嚙合狀況，其外套由于夾條6而空間位置固定，不能轉(zhuǎn)動，因此，發(fā)條1不能通過旋松復(fù)原釋放蓄積的勢能，只能通過發(fā)條盤2的反方向(這里為逆時針方向)轉(zhuǎn)動得以實(shí)現(xiàn)，所以，發(fā)條盤2的逆時針轉(zhuǎn)動即是軸4的逆時針轉(zhuǎn)動。在震動沖力的發(fā)生消退的周期性過程中，由此形成軸4的持續(xù)性逆時針方向轉(zhuǎn)動。
由于本實(shí)用新型具有的發(fā)條1的一端固定在與軸4形成鍵連接的發(fā)條盤2上，另一端固定在軸套5上，在車輛行駛過程中，由于震動沖力通過鏈條11、飛輪7作用在發(fā)條1上，發(fā)條1將震動沖力吸收、蓄積，對震動沖力形成一緩沖作用，因此，具備一定減震作用。
本實(shí)用新型可以應(yīng)用在摩托車、自行車、汽車、火車上。
權(quán)利要求1.一種發(fā)條式減震助速器，其特征在于，由發(fā)條盤和發(fā)條盤蓋組成的發(fā)條盒(14)以及發(fā)條盒(15)分別通過鍵(18)和鍵(19)與軸(4)連接，發(fā)條盒(14)、(15)中的發(fā)條的一端固定在各自的發(fā)條盤上，發(fā)條的另一端與活動套合在軸(4)上的軸套(5)固定連接；軸套(5)與安裝方向相同的飛輪(7)和飛輪(8)螺紋連接，飛輪(8)的外套的空間位置被固定；嚙合方向與發(fā)條的盤緊方向一致的飛輪(7)的外套外齒與一端連接有復(fù)位彈簧(10)的鏈條(11)相套接嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助速器，其特征在于，所述飛輪(8)為無外齒飛輪，其外套上焊接有空間位置被固定的夾條(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助速器，其特征在于，所述軸套(5)是通過滾動軸承(22)、(25)活動套合在軸(4)上的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)條式減震助速器,發(fā)條盒(14)(15)分別通過鍵(18)、(19)與軸(4)連接,發(fā)條的一端固定在發(fā)條盤上,另一端固定在與軸(4)活動套合的軸套(5)上,軸套(5)與安裝方向相同的飛輪(7)和飛輪(8)螺紋連接,飛輪(8)外套空間位置被固定,嚙合方向與發(fā)條的盤緊方向一致的飛輪(7)的外齒與一端連接有復(fù)位彈簧(10)的鏈條(11)相嚙合。它能將震動沖力轉(zhuǎn)換為軸(4)的單方向的持續(xù)轉(zhuǎn)動力,可適用于摩托車、汽車、自行車、火車。
文檔編號B60G11/00GK2272380SQ9623356
公開日1998年1月14日 申請日期1996年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月14日
發(fā)明者許懷群 申請人:許懷群