專利名稱：張力馬達(dá)驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動自行車動力輸出控制裝置。
近年來，人們越來越重視環(huán)境保護(hù)，自行車作為交通代步工具越來越得到廣泛的應(yīng)用。然而，自行車長久以來所存在的動力問題，卻一直未能有效地得到良好的解決。尤其在長途行駛時，由于一直采用腳踏運(yùn)動方式，將使騎車人身心疲備，因而局限其長途行駛之行程力、續(xù)行力及速度，而無法有效地發(fā)揮自行車代步之效率。因此通常自行車則多作為短程或休閑代步的交通工具，而無法應(yīng)用在長途行駛代步的場合中。
目前上市了一種加裝電動動力系統(tǒng)的電動自行車產(chǎn)品，但在電動動力控制系統(tǒng)上未能做到實(shí)用、安全及可控制其使用的要求。常見的電動自行車產(chǎn)品中，僅將電動馬達(dá)直接或間接裝設(shè)于車輪上，并以按鈕開關(guān)來控制及啟動該電動馬達(dá)，以利電動馬達(dá)輔助自行車車輪行駛。然而一般使用此電動自行車者大多為家庭主婦、學(xué)生及中老年人居多，故加裝的電動馬達(dá)于自行車輪軸上，當(dāng)作自行車之輔助動力，改變以往自行車腳踏動力方式，對于反應(yīng)較差或駕駛經(jīng)驗(yàn)較少者則易因該電動馬達(dá)之輔助動力加速方式，為瞬間且全轉(zhuǎn)速及全轉(zhuǎn)矩之輸出方式，故無法配合騎車人之腳踏傳動力量或路況予以適當(dāng)加速，一旦遭遇緊急情況，若未能及時關(guān)閉該輔助動力馬達(dá)開關(guān)，則可能釀成意外災(zāi)害，實(shí)為目前電動自行車于實(shí)用及輔助動力運(yùn)轉(zhuǎn)控制上之一大困擾。除此之外，此種習(xí)用之電動自行車，除了因輔助動力可控性較差，易造成意外災(zāi)害外，該輔助動力馬達(dá)之運(yùn)轉(zhuǎn)效率亦較低，無法順著騎車人之踩踏腳踏板之狀態(tài)，予以適當(dāng)動力之輔助，故駕駛者于駕駛電動自行車之舒暢度，亦較不佳。如當(dāng)電動自行車正值上坡路段時，則輔助動力馬達(dá)應(yīng)配合駕駛者用力及慢速踩踏腳板之狀態(tài)，提供較大的輸出轉(zhuǎn)矩予自行車之車輪，反之，若自行車值下坡路段時，則應(yīng)配合駕駛者之踩踏力量幾乎為零之狀態(tài)，而暫不提供及投入自行車車輪輔助動力。若在平坦之路面行駛時，則需投入高速之輔助動力。一般來說，一般電動自行車無法達(dá)到上述理想運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此，其輔助動力馬達(dá)之運(yùn)轉(zhuǎn)效率相對較低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種張力馬達(dá)驅(qū)動器，利用騎車人在踩動自行車鏈條時所形成的張力使可變電阻之電阻值產(chǎn)生變化，使電動自行車在上坡、下坡和平坦路面上其電動馬達(dá)輸出動力可自行控制。
本實(shí)用新型主要包括殼體、可變電阻、銷軸、鏈輪、Y型架、彈簧及底座，其中銷軸將鏈輪置于Y型架上，該Y型架下端的套筒內(nèi)套入彈簧，彈簧的另一端置于殼體套管內(nèi)，Y型架底部設(shè)一與位于殼體內(nèi)側(cè)的可變電阻相聯(lián)的撥桿，整體組合于底座后置于電動自行車兩輪之間，使自行車鏈條與該裝置鏈輪嚙合后呈微凸?fàn)顟B(tài)，當(dāng)騎車人踩動自行車時，鏈條張力下壓鏈輪，撥動可變電阻，進(jìn)而控制電動自行車驅(qū)動馬達(dá)的輸出馬力。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)。


圖1為本實(shí)用新型立體圖；圖2為本實(shí)用新型組件分解圖圖3為本實(shí)用新型剖視圖；圖4為本實(shí)用新型安裝示意圖。
如圖2所示，本實(shí)用新型主要包括殼體10、可變電阻20、銷軸30、鏈輪40、“Y”型架50、彈簧60及底座70。
殼體10為相同且對應(yīng)之內(nèi)、外殼體10A、10B所構(gòu)成。其中，兩殼體10A、100上位設(shè)有一鏈輪槽11，該槽須得容納下述之鏈輪40，槽壁12上設(shè)有一通槽13，可供銷軸30上下適度的移動，又內(nèi)、外殼體10A、10B側(cè)壁上延設(shè)二鉤榫14，使二者組合后籍由鉤榫14可納置一可變電阻20。此外，該內(nèi)、外殼體10A、10B底部各設(shè)有一半圓形之套座15，二者組合后可供彈簧60套入，又，殼體10A、10B內(nèi)側(cè)設(shè)一橫向長方定位孔16與底座70連結(jié)。此外，殼體相對之周緣設(shè)有螺孔17，透過螺釘18可將二者結(jié)合。
可變電阻20其系以適當(dāng)之電路連接驅(qū)動馬達(dá)81及蓄電部82，其正面設(shè)有一撥桿21，其中，撥桿21可做上下位移，常態(tài)下該撥桿21處于上位，此時電阻值為最大，當(dāng)撥桿21受力處于下位，其電阻值為最小，利用撥桿21上下位移產(chǎn)生電阻之變化來控制驅(qū)動馬達(dá)81馬力之輸出。
鏈輪40由一銷軸30配合“C”型環(huán)31置于“Y”字架上，該“Y”字架由二側(cè)板51、底板52、及套座53構(gòu)成一“Y”型體，二側(cè)板上設(shè)有軸孔54供前述之銷軸30定位，其底部之套座53，恰與內(nèi)、外殼體10A、10B底部之套座15共同套合彈簧60，以提供“Y”字架與殼體10之間保持一彈性預(yù)力，特別，當(dāng)該“Y”字架立于殼體10內(nèi)部時，其側(cè)板51與殼體10槽壁之間距，便于“Y”字架于殼體10內(nèi)部做上下之位移。此外，其中一側(cè)板設(shè)有一樞孔55，該樞孔55可供可變電阻20之撥桿21配合插入，籍以牽制可變電阻20之動作。
底座70呈一板狀，上緣面設(shè)有兩對位于殼體10底部定位孔16之凸銷71，且配合“C”型環(huán)73可與殼體10結(jié)合，利用螺釘72，可將其固定于電動自行車80之支架上(如圖4所示)。
將可變電阻20置于殼體10之鉤榫14之后將“Y”字架套合彈簧60立于殼體10內(nèi)，同時底座70藉“C”型環(huán)結(jié)合于殼體10底部，而構(gòu)成如
圖1所示之本實(shí)用新型。其中，銷軸30對應(yīng)位于通槽13內(nèi)，鏈輪40亦位于鏈輪槽11內(nèi)，可變電阻20之撥桿置于“Y”字架所設(shè)孔55內(nèi)，常態(tài)之下由于受彈簧60之簧力影響，使得鏈輪40皆處于上位，當(dāng)向下施力于鏈輪40時使得該鏈輪40向下位移。
如圖4所示，本實(shí)用新型組裝完成后由螺釘72將其固定于電動自行車80主動鏈輪84與被動鏈輪85之間的支桿83上，使本實(shí)用新型之鏈輪40與鏈條86相配合，使鏈條86受鏈輪40的頂持向上微凸。因此，當(dāng)騎車人踩動踏板向前時造成主動鏈輪84與被動鏈輪85之間上位之鏈條86產(chǎn)生張力，由于鏈條86為一微凸?fàn)顟B(tài)，受張力之影響，使得鏈條86形成一股向下之分力，而將鏈輪40向下壓持，此一舉動，使得“Y”字架50向下位移，籍由樞孔55可使可變電阻20之撥桿21向下移動，造成電阻值改變(減少)，受可變電阻20控制馬力之驅(qū)動馬達(dá)81將因此而增加馬力之輸出，反之，自行車之踏板若處于靜止?fàn)顟B(tài)時，“Y”字架50受彈簧60簧力之推頂，該“Y”字架向上位移，因而使得撥桿21向上移動，造成電阻值改變(增加)，驅(qū)動馬達(dá)81所輸出之馬力，也因此而降至最低。此外，行車時，鏈條86所承受之張力不一時，將會造成鏈條86之抖動，其行徑會有些許之變化，為防止鏈條86行徑變化對本實(shí)用新型形成不利影響，殼體10與底座70連結(jié)時，系以橫向長方之定位孔16與凸銷71配合“C”型環(huán)樞合，用以定位孔16與凸銷71之配合裕度因應(yīng)鏈條86行徑發(fā)生變化時自動作適度的調(diào)整。
如上所述之本實(shí)用新型，架設(shè)于電動自行車80之支架上后，運(yùn)用踩踏踏板使主動鏈輪84與被動鏈輪85所形成之張力大小，做為控制電阻值之依據(jù)，進(jìn)而控制驅(qū)動馬達(dá)之輸出動力，亦即，正值上坡路段時，騎車人施力于踏板之重力為最大值，使得鏈條86之張力處于高峰，亦使“Y”字架將撥桿21壓至最低，此時之電阻值最小。因此，此一狀態(tài)下驅(qū)動馬達(dá)輸出最大之動力，藉以增加電動自行車之爬坡動力；反之，若正值下坡路段時，騎車人之踩踏力量幾近為零之狀態(tài)，而撥桿21亦保持于上位。此時，驅(qū)動馬達(dá)之輸出動力降至最低，甚至?xí)翰惶峁┳孕熊囓囕嗇o助動力，以保存電力。換言之，本實(shí)用新型系以騎車人駕駛該電動自行車之狀態(tài)，來控制驅(qū)動馬達(dá)之動力供給，使其輔助動力之運(yùn)用達(dá)到最佳之狀態(tài)，也籍此而使得操控性能趨于完美。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能根據(jù)電動自行車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自行控制驅(qū)動馬達(dá)的輸出動力，因而運(yùn)轉(zhuǎn)效率較高，且節(jié)約動力。
權(quán)利要求1.一種張力馬達(dá)驅(qū)動器，主要由殼體(10)、可變電阻(20)、銷軸(30)、鏈輪(40)、Y型架(50)、彈簧(60)及底座(70)構(gòu)成，其特征在于殼體(10)上設(shè)有鏈輪槽11，銷軸(30)套入鏈輪(40)后置于Y型架(50)通槽(13)內(nèi)，Y型架(50)之側(cè)板(51)上設(shè)一與位于殼體(10)內(nèi)側(cè)可變電阻(20)相聯(lián)的撥桿(21)，底部套座(53)與彈簧(60)一端套合，彈簧(60)另一端套入殼體(10)上設(shè)的套座(15)內(nèi)，底座(70)與殼體(10)連接后固于自行車支架(83)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的張力馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于所述的殼體(10)由內(nèi)殼體10A、外殼體10B構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的張力馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于所述的殼體(10)底部與底座(70)相聯(lián)接的定位孔(16)為長方孔。
專利摘要一種張力馬達(dá)驅(qū)動器，主要包括殼體、可變電阻、銷軸、鏈輪、Y型架、彈簧及底座。該裝置置于電動自行車兩軸之間，其銷軸將鏈輪嵌于Y型架上，與彈簧共同置于殼體內(nèi)，Y型架底部設(shè)一與可變電阻相聯(lián)之撥桿，自行車鏈條與該鏈輪配合后形成微凸?fàn)顟B(tài)，利用騎車人踩動自行車時鏈條之張力下壓鏈輪，使撥桿撥動可變電阻，從而控制電動自行車驅(qū)動馬達(dá)所輸出的動力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，節(jié)省動力。
文檔編號B60L15/20GK2246090SQ96234158
公開日1997年1月29日 申請日期1996年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月31日
發(fā)明者李璨光 申請人:李璨光