專利名稱：一種水陸兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種既可行駛在水上，又可行駛在陸上的水陸兩用車，屬于現(xiàn)有水陸交通運(yùn)輸工具的改造技術(shù)。
現(xiàn)有的水陸交通工具要么只能在水上行駛，要么只能在陸地行駛，由于其都沒(méi)有水陸兩用性，從而制約了各自的使用范圍，以致造成陸上車龍緩緩爬行，水上船只順通無(wú)阻的情形隨時(shí)可見(jiàn)，水陸交通狀況相差十分懸殊，這不僅未能使水陸交通均衡發(fā)展，也未能使人們擺脫塞車的煩惱與無(wú)奈。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種既可在陸上行駛，又可在水上行駛的水陸兩用車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，水陸適應(yīng)性好。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括有浮力葉輪、車身、車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)、車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其中浮力葉輪包括有車前部浮力葉輪(1、1′)及車尾部浮力葉輪(2、2′)，浮力葉輪(1、1′、2、2′)由充氣輪胎(3)、葉片(4)、圓柱形鐵筒(5)組成，葉片(4)固裝在充氣輪胎(3)與鐵筒(5)之間的徑向位置上，鐵筒(5)的兩端均設(shè)置有封口蓋(6)，浮力葉輪(1、1′)之間及浮力葉輪(2、2′)之間分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接，驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)分別支承在與車身連接的車前部浮力支撐及車尾部浮力支撐上，車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)及車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端分別與驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接。
本實(shí)用新型由于采用獨(dú)特的浮力葉輪的結(jié)構(gòu)，因此本實(shí)用新型既可在陸上行駛，也可在水上行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，水陸適應(yīng)性好；同時(shí)，本實(shí)用新型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、駕駛方向控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)均簡(jiǎn)單易行，操作方便，易于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型是一種新型的水陸兩用車。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及工作情況


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為浮力葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為
圖1中的A-A剖視圖；圖4為
圖1中的B-B剖視圖。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如附圖所示，包括有浮力葉輪、車身、車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)、車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其中浮力葉輪包括有車前部浮力葉輪(1、1′)及車尾部浮力葉輪(2、2′)，浮力葉輪(1、1′、2、2′)由充氣輪胎(3)、葉片(4)、圓柱形鐵筒(5)組成，葉片(4)固裝在充氣輪胎(3)與鐵筒(5)之間的徑向位置上，鐵筒(5)的兩端均設(shè)置有封口蓋(6)，浮力葉輪(1、1′)之間及浮力葉輪(2、2′)之間分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接，驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)分別支承在與車身連接的車前部浮力支撐及車尾部浮力支撐上，車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)及車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端分別與驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接。上述車尾部浮力葉輪(2、2′)的旁側(cè)還設(shè)置有另一組通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(7)連接的浮力葉輪(20、20′)，兩組浮力葉輪通過(guò)齒輪傳動(dòng)軸(11)連接，齒輪傳動(dòng)軸(11)端部上的齒輪(21)與扇齒輪(19)嚙合，另一端部上的齒輪(21′)與扇齒輪(19′)嚙合，扇齒輪(19′)固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7″)上。驅(qū)動(dòng)軸(7、7′、7″)可套置在長(zhǎng)鋼管(22、22′、22″)上，鐵筒(5)內(nèi)還可填充有塑料泡沫(23)。上述車前部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括有主機(jī)(8)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有變速器(9)、傳動(dòng)齒輪(10)、方向回轉(zhuǎn)輪(24)、傳動(dòng)彈簧軟軸(12)、齒輪軸(13)、扇齒輪(14)，變速器(9)的輸入端及輸出端分別與主機(jī)(8)的輸出軸及傳動(dòng)齒輪(10)的輸入軸連接，傳動(dòng)彈簧軟軸(12)的一端與傳動(dòng)齒輪(10)上的驅(qū)動(dòng)軸(15)連接，另一端與齒輪軸(13)連接，扇齒輪(14)與齒輪軸(13)上的齒輪嚙合并固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7)上。車尾部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括有主機(jī)(16)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有變速器(17)、齒輪軸(18)、扇齒輪(19)，變速器(17)的輸入端及輸出端分別與主機(jī)(16)的輸入軸及齒輪軸(18)的輸入端連接，扇齒輪(19)與齒輪軸(18)上的齒輪嚙合并固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)上。此外，本實(shí)用新型還設(shè)有駕駛方向控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中駕駛方向控制機(jī)構(gòu)包括有方向回轉(zhuǎn)輪(24)、方向盤(pán)(25)，方向回轉(zhuǎn)輪(24)固定在傳動(dòng)齒輪(10)的驅(qū)動(dòng)軸(15)上，并分別通過(guò)連接件與方向盤(pán)(25)連接及與車前部浮力支撐連接。由于車前部浮力葉輪(1、1′)在作水平回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦阻力，為增加方向回轉(zhuǎn)輪(24)操作的靈活性，減少摩擦力，方向回轉(zhuǎn)輪(24)的下端還設(shè)置有滾珠(26)和滑輪(27、27′)，方向回轉(zhuǎn)輪(24)支承在滾珠(26)上，滑輪(27、27′)的輪軸(27″)與方向回轉(zhuǎn)輪(24)及與前部浮力支撐連接；制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有車前部制動(dòng)器(28、28′)及車后部制動(dòng)器(29、29′)，車前部制動(dòng)器(28、28′)分別設(shè)置在主制動(dòng)輪(30)及從制動(dòng)輪(30′)的旁側(cè)，車后部制動(dòng)器(29、29′)分別設(shè)置在主制動(dòng)輪(31)及從制動(dòng)輪(31′)的旁側(cè)，制動(dòng)輪(30、30′)分別固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)的兩側(cè)，制動(dòng)輪(31、31′)分別固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)軸(7″)的兩側(cè)相應(yīng)也可固裝有制動(dòng)輪及制動(dòng)器。
上述上車前部浮力支撐包括有浮力葉輪(1、1′)兩端的支架(32)和支架(33)，支架(32)和支架(33)交叉連接，連接浮力葉輪(1、1′)的驅(qū)動(dòng)軸(7)支承在支架(32)上，支架(33)的上端與車身連接。車尾部浮力支撐包括有齒輪箱(34)、支架(35)，支架(34)的下端與齒輪箱(34)連接，上端與車身連接；車身包括有底板(36)、殼體構(gòu)架(37)、油箱(38)、上落跳板(39)，底板(36)分別與支架(34)及殼體構(gòu)架(37)連接，油箱(38)及上落跳板(39)分別設(shè)置在殼體構(gòu)架(37)的下部，此外，車身上還設(shè)置有樓梯(40)、車頂圍欄(41)、車頂部甲板(42)和駕駛室(43)，底板(36)和殼體構(gòu)架(37)組成車箱(44)，車頂圍欄(41)和車頂部甲板(42)組成第二層車箱，樓梯(40)用于上落第二層車箱，上落跳板(39)便于人們上落車箱；另外，駕駛室(43)的前面還裝有照明燈(44)、方向指示燈(45)及氣笛喇叭(46)，車箱尾部裝有車尾方向指示燈(47)等。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，開(kāi)動(dòng)主機(jī)(8)及主機(jī)(16)，則通過(guò)車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)及車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)將運(yùn)動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸(7)及驅(qū)動(dòng)軸(7′)，其中驅(qū)動(dòng)軸(7′)通過(guò)齒輪傳動(dòng)軸(21)又將運(yùn)動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)軸(7″)，因此，在驅(qū)動(dòng)軸(7、7′、7″)的帶動(dòng)下，車前部浮力葉輪(1、1′)及車尾部浮力葉輪(2、2′、20、20′)將產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整車的運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，可通過(guò)駕駛方向控制機(jī)構(gòu)來(lái)變化整車的運(yùn)動(dòng)方向，以朝著預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)，如需使整車停止運(yùn)動(dòng)，則通過(guò)制動(dòng)器使整車停車。本實(shí)用新型由于采用獨(dú)特的浮力葉輪的結(jié)構(gòu)，在陸上行駛時(shí)，可利用其輪子的結(jié)構(gòu)，象汽車一樣用輪子的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其行駛的目的，而在水上行駛時(shí)，可利用其葉片的結(jié)構(gòu)，象船舶的螺旋推進(jìn)器一樣推水運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)其在水上行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用車，其特征在于包括有浮力葉輪、車身、車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)、車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其中浮力葉輪包括有車前部浮力葉輪(1、1′)及車尾部浮力葉輪(2、2′)，浮力葉輪(1、1′、2、2′)由充氣輪胎(3)、葉片(4)、圓柱形鐵筒(5)組成，葉片(4)固裝在充氣輪胎(3)與鐵筒(5)之間的徑向位置上，鐵筒(5)的兩端均設(shè)置有封口蓋(6)，浮力葉輪(1、1′)之間及浮力葉輪(2、2′)之間分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接，驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)分別支承在與車身連接的車前部浮力支撐及車尾部浮力支撐上，車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)及車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端分別與驅(qū)動(dòng)軸(7、7′)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于上述車前部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括有主機(jī)(8)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有變速器(9)、傳動(dòng)齒輪(10)、方向回轉(zhuǎn)輪(24)、傳動(dòng)彈簧軟軸(12)、齒輪軸(13)、扇齒輪(14)，變速器(9)的輸入端及輸出端分別與主機(jī)(8)的輸出軸及傳動(dòng)齒輪(10)的輸入軸連接，傳動(dòng)彈簧軟軸(12)的一端與傳動(dòng)齒輪(10)上的驅(qū)動(dòng)軸(15)連接，另一端與齒輪軸(13)連接，扇齒輪(14)與齒輪軸(13)上的齒輪嚙合并固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于上述車尾部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括有主機(jī)(16)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有變速器(17)、齒輪軸(18)、扇齒輪(19)，變速器(17)的輸入端及輸出端分別與主機(jī)(16)的輸入軸及齒輪軸(18)的輸入端連接，扇齒輪(19)與齒輪軸(18)上的齒輪嚙合并固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩用車，其特征在于上述車尾部浮力葉輪(2、2′)的旁側(cè)還設(shè)置有另一組通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸( 7″)連接的浮力葉輪(20、20′)，兩組浮力葉輪通過(guò)齒輪傳動(dòng)軸(11)連接，齒輪傳動(dòng)軸(11)端部上的齒輪(21)與扇齒輪(19)嚙合，另一端部上的齒輪(21′)與扇齒輪(19′)嚙合，扇齒輪(19′)固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7″)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的水陸兩用車，其特征在于上述驅(qū)動(dòng)軸(7、7′、7″)可套置在長(zhǎng)鋼管(22、22′、22″)上，鐵筒(5)內(nèi)還可填充有塑料泡沫(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水陸兩用車，其特征在于還包括有駕駛方向控制機(jī)構(gòu)，其包括有方向回轉(zhuǎn)輪(24)、方向盤(pán)(25)，方向回轉(zhuǎn)輪(24)固定在傳動(dòng)齒輪(10)的驅(qū)動(dòng)軸(15)上，并分別通過(guò)連接件與方向盤(pán)(25)連接及與車前部浮力支撐連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的水陸兩用車，其特征在于上述方向回轉(zhuǎn)輪(24)的下端還設(shè)置有滾珠(26)和滑輪(27、27′)，方向回轉(zhuǎn)輪(24)支承在滾珠(26)上，滑輪(27、27′)的輪軸(27″)與方向回轉(zhuǎn)輪(24)及與前部浮力支撐連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于還包括有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有車前部制動(dòng)器(28、28′)及車后部制動(dòng)器(29、29′)，車前部制動(dòng)器(28、28′)分別設(shè)置在主制動(dòng)輪(30)及從制動(dòng)輪(30′)的旁側(cè)，車后部制動(dòng)器(29、29′)分別設(shè)置在主制動(dòng)輪(31)及從制動(dòng)輪(31′)的旁側(cè)，制動(dòng)輪(30、30′)分別固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)的兩側(cè)，制動(dòng)輪(31、31′)分別固裝在驅(qū)動(dòng)軸(7′)的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)軸(7″)的兩側(cè)相應(yīng)也可固裝有制動(dòng)輪及制動(dòng)器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于上述車前部浮力支撐包括有浮力葉輪(1、1′)兩端的支架(32)和支架(33)，支架(32)和支架(33)交叉連接，連接浮力葉輪(1、1′)的驅(qū)動(dòng)軸(7)支承在支架(32)上，支架(33)的上端與車身連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于上述車尾部浮力支撐包括有齒輪箱(34)、支架(35)，支架(34)的下端與齒輪箱(34)連接，上端與車身連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的水陸兩用車，其特征在于上述車身包括有底板(36)、殼體構(gòu)架(37)、油箱(38)、上落跳板(39)，底板(36)分別與支架(34)及殼體構(gòu)架(37)連接，油箱(38)及上落跳板(39)分別設(shè)置在殼體構(gòu)架(37)的下部。
專利摘要本實(shí)用新型是一種既可行駛在水上，又可行駛在陸上的水陸兩用車。包括有浮力葉輪、車身、車前部動(dòng)力機(jī)構(gòu)、車尾部動(dòng)力機(jī)構(gòu)、駕駛方向控制機(jī)構(gòu)及制動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型采用了獨(dú)特的浮力葉輪的結(jié)構(gòu)，在陸上行駛時(shí)，可利用其輪子的結(jié)構(gòu)，象汽車一樣用輪子的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其行駛的目的，在水上行駛時(shí)，可利用其葉片的結(jié)構(gòu)，象船舶的螺旋推進(jìn)器一樣推水運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)其水上行駛的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，水陸適應(yīng)性好。
文檔編號(hào)B60F3/00GK2271459SQ9623752
公開(kāi)日1997年12月31日 申請(qǐng)日期1996年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月26日
發(fā)明者涂漢華 申請(qǐng)人:涂漢華