專利名稱：汽車可控式節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用傳動部件，特別是一種汽車可控式節(jié)油半軸。
90205959.9專利中公開了一種棘輪式雙向離合器，它由工作部份和操縱部份構(gòu)成，工作部份包括棘爪座，與棘爪座兩側(cè)相固定的是法蘭和定位板，定位板端面孔內(nèi)固定有固定的錐關(guān)節(jié)，法蘭端面孔內(nèi)設(shè)有彈性錐關(guān)節(jié)，棘爪兩側(cè)分別與固定錐關(guān)節(jié)和彈性錐關(guān)節(jié)接觸，雙向棘輪與法蘭間由軸承連接，而操縱部份包括心形凸輪、錨形凸輪以及套在法蘭上的操縱環(huán)構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)的離合器的工作過程如下在傳遞扭矩時，彈性關(guān)節(jié)后退，扭矩由棘爪尾部直接作用在棘爪座上，操縱時，撥叉帶動操縱環(huán)做軸向運動并可有三個工作位置，通過其軸向位置的不同來改變凸輪軸及錨形凸輪的角度、以達(dá)到將棘爪抬起或放落并實現(xiàn)超越或不超越。這種雙向超越離合器存在的問題是1、要靠人為操作操縱環(huán)來改變和控制棘爪的工作狀態(tài)，不僅麻煩，而且動作滯后，不能快速按實際需要和路況進(jìn)行轉(zhuǎn)變，故不安全。
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點和不足，而提供一種通過油門踏板踏踩的同時來控制離合器的接合或分離的、車輪與傳動系統(tǒng)在滑行過程中可暫時分離的、操作同步簡便、安全實用，并且有顯著節(jié)油效果和減少傳動系統(tǒng)磨損的汽車可控式節(jié)油半軸。
本實用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型外殼體內(nèi)部設(shè)有兩組棘爪，棘爪由定位套和扭簧連接在殼體內(nèi)腔周向并與棘齒部分相撥卡或脫離，在外殼體內(nèi)套裝有一軸承，其特征在于外殼體是由帶有法蘭盤的套體和后部套蓋組成的，與棘爪相拔卡的棘齒部份是一與半軸連為一體的花鍵棘齒段，在棘齒段端側(cè)凸伸有一與阻合盤滑動套裝但可周向轉(zhuǎn)動的軸頭，阻合盤外周與套蓋內(nèi)孔活動套配，在阻合盤軸向右側(cè)與棘齒段端面間設(shè)置一蝶簧，在阻合盤左側(cè)有一定位調(diào)整套、調(diào)整套周向間隔的孔洞內(nèi)各臥裝有一個能沿軸向伸縮的并與阻合盤上的凹坑相卡合或脫離的球形銷，螺栓將調(diào)整套與套蓋相連接固定。當(dāng)發(fā)動機處于高速時急收油門，則使發(fā)動機至半軸的棘齒段的整個傳動系統(tǒng)速度變慢而與仍高速轉(zhuǎn)動的車輪之間產(chǎn)生速度差，球形銷滑出阻合盤凹坑而將阻合盤向右推進(jìn)并頂住倒車棘爪的下落。從而達(dá)到滑行的目的，而正常行駛時，阻合盤不右移。
由上可見本實用新型的顯著效果是
1、由于采用半軸直接與棘爪相作用的結(jié)構(gòu)，使得超越離合器的工作狀態(tài)能與汽車行駛狀態(tài)直接發(fā)生關(guān)系并通過油門踏板來控制調(diào)節(jié)，因而，具有操控簡便、及時、同步的特點，克服了人手間接操縱時與速度控制不同步的滯后問題。故十分安全可靠。
2、當(dāng)發(fā)動機由高速轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷僦饡r，都會因速度差的反應(yīng)而使離合器處于超越狀態(tài)，使整個傳動系統(tǒng)處于無負(fù)荷狀態(tài)，實現(xiàn)了汽車運動過程中車輪與傳動系統(tǒng)的暫時分離，消除了汽車在滑行時整個傳動系統(tǒng)的摩擦阻力及磨損損壞，不僅使滑行距離大為增加，尤其具有顯著的節(jié)油效果。
3、由于調(diào)整件及其內(nèi)裝放的球形銷的周向位置可調(diào)，因而，可改變各球形銷頭與阻合盤上對應(yīng)凹坑的相互卡入深度，而通過卡入深度的不同來達(dá)到速度控制的目的。
4、由于滑行時無需踏離合器，因而變速操縱桿可以自由變位，減少了司機的拆擋次數(shù)，大大降低了勞動強度。
5、由于節(jié)能效果顯著而導(dǎo)致燃油消耗量的減少，故汽車尾汽對環(huán)境的污染也相對降低。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實施例及附圖實現(xiàn)的


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是
圖1的A-A剖面圖。
圖3是
圖1中阻合盤的局部剖面放大圖。
下面將結(jié)合附
圖1-3對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明本實用新型有一外殼體，在外殼體內(nèi)腔與棘齒之間設(shè)有互為反向作的棘爪16和棘爪17、兩組棘爪16和17是通過定位套5及棘爪扭簧4裝設(shè)在外殼體內(nèi)周的，其特征在于外殼體是由一帶有與車輪輪轂相連接的法蘭31的套體3和與套體3相扣合連接的后套蓋6構(gòu)成的，在套體3與其內(nèi)的半軸1之間徑向套裝有軸承2，與棘爪16和17相作用的棘齒段101為半軸1的一部份；在棘齒段101的左側(cè)中心處凸伸一與阻合盤14滑動套裝的花鍵頭102，阻合盤14右側(cè)面與棘齒段101左端面之間套裝一頂撐阻合盤14復(fù)位的蝶簧15，在阻合盤14左側(cè)后套蓋6的內(nèi)孔中裝設(shè)一調(diào)整盤11，調(diào)整盤11周向的凹孔111內(nèi)各滑動放置有一球形銷8，球形銷8后部頂撐有彈簧10及擋蓋9，球形銷8的球頭部81右凸出凹孔111的前通孔后與阻合盤14對應(yīng)處的凹坑141及凹坑以外的側(cè)面部相頂觸并推動阻合盤14右移至棘爪17的下方，調(diào)整盤11與后套蓋6連接固定。參見
圖1至圖3。
套體3與后套蓋6通過螺釘7連接在一起，階梯形調(diào)整盤11通過螺栓12及鎖母13與后套蓋6連接固定，調(diào)整盤11的中心處裝設(shè)有一向阻合盤14及與其轉(zhuǎn)動面之間充注潤滑脂的油杯18，沿阻合盤14左側(cè)周向間隔分布的凹坑141為帶有漸變斜面1411的變深、不等寬凹槽，花鍵頭102、棘齒段101與半軸1為一體式整體結(jié)構(gòu)。參見
圖1至圖3。
本實用新型工作原理簡述如下參見
圖1至圖3，在正常行駛時，汽車傳動系統(tǒng)帶動半軸1轉(zhuǎn)動，通過與棘齒段101相卡合的前進(jìn)棘爪16的作用，半軸1的扭矩傳遞到殼體及車輪上，故車輪可前進(jìn)。此時，球形銷8的球頭81處于阻合盤14的凹坑141內(nèi)。
當(dāng)急收油門時，發(fā)動機、傳動軸、差速器及半軸的整個傳動系統(tǒng)都處于怠速狀態(tài)，而在此時，車輪由于慣性作用仍未減速，所以在高速轉(zhuǎn)動的外殼與怠速的半軸之間出現(xiàn)了一個速度差，該速度差使得球形銷8脫出凹坑141，由于球形銷的脫出，使其對阻合盤14的軸向推力增大，因此，阻合盤14右移至倒車棘爪17下方而托住倒車棘爪的下落，以阻止其進(jìn)入與半軸的卡合，即達(dá)到了在滑行時傳動系統(tǒng)與車輪的完全脫離。
而當(dāng)再加油門時，半軸1加速，又恢復(fù)原同步驅(qū)動狀態(tài)，而由于此時速度差消失，故阻合盤14在蝶簧15作用下左移而恢復(fù)與球形銷8的卡合。
而倒車時倒車棘爪17起反向推轉(zhuǎn)作用。
為了達(dá)到滑行速度的可控制，可通過松開連接螺釘12，略轉(zhuǎn)擰調(diào)整盤11，使調(diào)整盤11上的球形銷8改變與凹坑141的相對靜止時的位置，則可達(dá)到改變運行狀態(tài)的目的。
權(quán)利要求1.汽車可控式節(jié)油半軸，有一外殼體，在外殼體內(nèi)腔與棘齒之間設(shè)有互為反向作的棘爪(16)和棘爪(17)，兩組棘爪(16)和(17)是通過定位套(5)及棘爪扭簧(4)裝設(shè)在外殼體內(nèi)周的，其特征在于外殼體是由一帶有與車輪輪轂相連接的法蘭(31)的套體(3)和與套體(3)相扣合連接的后套蓋(6)構(gòu)成的，在套體(3)與其內(nèi)的半軸(1)之間徑向套裝有軸承(2)，與棘爪(16)和(17)相作用的棘齒段(101)為半軸(1)的一部份；在棘齒段(101)的左側(cè)中心處凸伸一與阻合盤(14)滑動套裝的花鍵頭(102)，阻合盤(14)右側(cè)面與棘齒段(101)左端面之間套裝一頂撐阻合盤(14)復(fù)位的蝶簧(15)，在阻合盤(14)左側(cè)后套蓋(6)的內(nèi)孔中裝設(shè)一調(diào)整盤(11)，調(diào)整盤(11)周向的凹孔(111)內(nèi)各滑動放置有一球形銷(8)，球形銷(8)后部頂撐有彈簧(10)及擋蓋(9)，球形銷(8)的球頭部(81)右凸出凹孔(111)的前通孔后與阻合盤(14)對應(yīng)處的凹坑(141)及凹坑以外的側(cè)面部相頂觸并推動阻合盤(14)右移而至棘爪(17)的下方，調(diào)整盤11與后套蓋6連接固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車可控式節(jié)油半軸，其特征在于套體(3)與后套蓋(6)通過螺釘(7)連接在一起，階梯形調(diào)整盤(11)通過螺栓(12)及鎖母(13)與后套蓋(6)連接固定，調(diào)整盤(11)的中心處裝設(shè)有一向阻合盤(14)及與其轉(zhuǎn)動面之間充注潤滑脂的油杯(18)，沿阻合盤(14)左側(cè)周向間隔分布的凹坑(141)為帶有漸變斜面(1411)的變深、不等寬凹槽，花鍵頭(102)、棘齒段(101)與半軸(1)為一體式整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車可控式節(jié)油半軸，殼體內(nèi)部設(shè)有兩組棘爪，棘爪連接在殼體內(nèi)腔周向并與棘齒部分相拔卡或脫離，其特征在于外殼體是由帶有法蘭盤的套體和后部套蓋組成的，與棘爪相拔卡的棘齒部分是一與半軸連為一體的花鍵棘齒段，在棘齒段端側(cè)凸伸有一與阻合盤滑動套裝但可周向轉(zhuǎn)動的軸頭，在阻合盤軸向右側(cè)與棘齒段端面間設(shè)置一蝶簧，在阻合盤左側(cè)有一定位調(diào)整套、調(diào)整套周向間隔的孔洞內(nèi)各臥裝有一個能沿軸向伸縮的并與阻合盤上的凹坑相卡合或脫離的球形銷。
文檔編號B60B35/00GK2264683SQ9624439
公開日1997年10月15日 申請日期1996年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月29日
發(fā)明者侯寶祥 申請人:大石橋市鑫龍工貿(mào)有限公司