專利名稱：安全帶帶扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶帶扣，它具有一個附設(shè)的繩索固定裝置，該繩索固定裝置具有一個固定部，并與一根繩索的最靠近帶扣側(cè)的一端連接于上述固定部，以把帶扣連接于車輛或座椅上。
對于目前通常使用的帶扣來說，繩索固定裝置的遠離帶扣的端部與繩索壓在一起，形成一個固定部。從此固定部，繩索固定裝置的板狀延伸部伸進帶扣構(gòu)架的內(nèi)部，在此位置，繩索固定裝置利用螺栓連接于上述構(gòu)架。然而，這種繩索固定裝置相對帶扣構(gòu)架沿軸向前伸較長，使得以公開的帶扣以及繩索固定裝置非常長。在使用帶張緊裝置時，這是尤為不利的，原因在于，過于長的帶扣以及繩索固定裝置因可用空間小而限制了可能的最大張緊距離。
本發(fā)明創(chuàng)造的帶扣具有一個附設(shè)的繩索固定裝置，且總的軸向長度非常短，因而易于裝在車輛中，特別是使用有帶張緊裝置時尤為如此。此外，由于所得的總的軸向尺寸小，可以增大帶張緊裝置的張緊距離。在上述類型的帶扣中，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的使帶扣構(gòu)架具有一個凹部，上述固定部至少局部伸進此凹部中。因此，固定部相對帶扣構(gòu)架只是局部突出。至今由于在構(gòu)架外側(cè)設(shè)置固定部和在構(gòu)架內(nèi)設(shè)置用于鎖定繩索固定裝置而出現(xiàn)的空間分離常規(guī)，在本發(fā)明的帶扣中不復(fù)存在。
上述繩索固定裝置最好通過將其與固定部壓在一起而連接于繩索。
依照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，用于鎖定所述帶扣的裝置沿所述繩索的方向在所述固定部側(cè)面，例如沿帶扣的寬度或高度方向的側(cè)面位于所述繩索固定裝置上?？梢允褂脗鹘y(tǒng)的螺栓固定裝置。還可以把繩索固定裝置和帶扣設(shè)計成，使繩索固定裝置可固定于所述帶扣或與所述帶扣相咬接。
通過使所述繩索的最靠近帶扣側(cè)的端部相對所述固定部突出，以及在此突出區(qū)域使所述繩索的端部散開，可以增大可從繩索固定裝置傳遞到繩索的最大拉力。繩索散開的端部使繩索的橫截面相對處于受壓區(qū)的橫截面得以增大，從而由上述繩索固定裝置的前部將繩索夾持住。
當帶扣與帶張緊裝置一起使用時，繩索固定裝置最好具有在張緊路徑的端部處撞擊一個限位對應(yīng)部并產(chǎn)生塑性變形的變形區(qū)，從而使得在繩索固定裝置撞擊上述對應(yīng)部時產(chǎn)生的力的峰值減小。
由以下說明并參照附圖，可知本發(fā)明的其他目的及優(yōu)點。附圖中

圖1為本發(fā)明帶扣以及繩索固定裝置的俯視圖；圖2為沿圖1中線II-II所作的剖視圖，示出將上述繩索固定裝置鎖定于帶扣中的裝置；圖3為按本發(fā)明第二實施例的帶扣以及繩索固定裝置的俯視圖，其中，繩索固定裝置咬接于帶扣或鎖緊于帶扣；圖4為沿圖3中線IV-IV所作的剖視圖，示出繩索固定裝置和構(gòu)架之間的連接；圖5為相應(yīng)于圖4的剖視圖，示出一種稍微改型的繩索固定裝置；圖6為按本發(fā)明的帶扣以及繩索固定裝置的第三實施例的俯視圖；圖7為沿圖6中線VII-VII所作的剖視圖；圖8為按本發(fā)明的帶扣以及繩索固定裝置的第四實施例的俯視圖；圖9為圖8中所示的帶扣的側(cè)視圖；圖10為按本發(fā)明的帶扣的第五實施例的側(cè)視圖，所示帶扣與圖8和圖9中所示帶扣相比有局部修改。
圖1所示的裝置21具有非常短的形狀，它包括一個具有構(gòu)架25的帶扣23和一根繩索27，該繩索27利用一個繩索固定裝置29連接于帶扣23。通過將繩索固定裝置29在固定部31區(qū)域中與繩索27壓在一起，使其不可分地與繩索27相連接。構(gòu)架25的后部具有一個槽形的凹部33，固定部31嵌入其中。平展的延伸部35和37從上述固定部31的兩側(cè)突出，伸進構(gòu)架25的內(nèi)部，并如圖2所示，利用螺栓39與構(gòu)架25連接。延伸部35和37具有兩個用于固定上述繩索固定裝置的通道(throughpassage)。通過這兩個通道的橫向定位以及用作將繩索固定裝置29鎖定于帶扣23的裝置的螺栓39，可以進一步減小上述帶扣23以及繩索固定裝置29的總的軸向長度。
通過設(shè)有一個咬接機構(gòu)，按如圖3所示的本發(fā)明實施例，可以實現(xiàn)上述繩索固定裝置29和帶扣23之間的連接，以取代上述利用螺栓39的連接，或者與上述利用螺栓39的連接一并使用。為此，繩索固定裝置29的表面上設(shè)有一個溝槽41，此溝槽41位于固定部31(參見圖4)沿與繩索的縱向方向相垂直的方向延伸，而構(gòu)架25的一個橋式的咬接部43則嵌入此溝槽41中，從而將繩索固定裝置29鎖定。螺栓39亦可用作鎖定的輔助裝置。不用咬接連接，還可以在繩索固定裝置29和帶扣23之間設(shè)有一個鉤式連接，即，在繩索固定裝置29區(qū)域旁設(shè)一個設(shè)計為咬接部43嵌入一個鉤中的以44表示的鉤式連接。
圖5所示的繩索固定裝置29的實施例與圖3和圖4所示的實施例的不同之處在于圖5所示的繩索固定裝置29在位于構(gòu)架25的外側(cè)的固定部31的區(qū)域處的壁厚大于位于構(gòu)架25內(nèi)側(cè)的壁厚，這樣可使得繩索固定裝置29的穩(wěn)定性以及可以傳遞至繩索27的最大拉力得以增大。
通過把位于帶扣側(cè)的繩索27的端部相對固定部31突出，以及使繩索的結(jié)構(gòu)在此區(qū)域散開，亦可以使可從繩索固定裝置29傳遞至繩索27的最大拉力增大。圖7中示出以45表示的繩索的散開的端部。繩索的散開的端部使繩索的橫截面得以增大，從而由上述固定部31的前部將繩索27夾持住。
為了進一步節(jié)省空間，尤其是節(jié)省軸向空間，在繩索27的最靠近帶扣側(cè)的端部正前方位置處設(shè)一個推頂彈簧(ejector spring)47。推頂彈簧47用于在壓動按鈕時將一個可嵌入帶扣23中的鎖閂(未示出)自動從帶扣23中彈射出來。
另外，上述繩索固定裝置29不必如附圖所示的那樣相對于繩索中心軸線A對稱，還可以是非對稱的，以使其形狀可更具體地適應(yīng)于現(xiàn)有的但還未曾使用過的結(jié)構(gòu)空間。這一點也可以如圖7所示的那樣，通過將繩索中心軸線A相對于鎖閂保持空間49的中心軸線P偏置而實現(xiàn)。
在繩索固定裝置29遠離帶扣23的端部位置處，在延伸部35和37上制有變扁的變形區(qū)51和53。當使用安全帶張緊裝置時，變形區(qū)51、53以其產(chǎn)生塑性變形方式，在張緊路徑的端部位置撞擊一個限位擋塊。這樣減少了在繩索固定裝置29撞擊上述限位擋塊時所產(chǎn)生的最大力。
按圖8和圖9所示的帶扣具有一個U形的構(gòu)架25，在此構(gòu)架25上安裝有一個護蓋(未示出)。如圖9詳細所示，U形構(gòu)架25具有帶凹部的側(cè)邊(leg)，兩個從繩索固定裝置29的側(cè)面伸出的相對的側(cè)柱61伸進上述凹部中。在此實施例中，繩索固定裝置被壓入構(gòu)架中。在約束情形下，在一側(cè)限定上述凹部的支承面63將作用于帶扣21上的力傳遞給繩索固定裝置29。另外，可以壓緊構(gòu)架25和繩索固定裝置29。如果這兩個零件被壓緊在一起，和/或如果繩索固定裝置被壓入構(gòu)架中，則螺栓29是多余的。壓入部分的長度Y通常較短。繩索固定裝置從構(gòu)架伸出一段較短的長度Z。
在圖10所示實施例的情形下，支承面向上傾斜并高出側(cè)柱61一部分。在帶扣上作用有牽引負荷時，由于側(cè)柱61借助于傾斜的支承面而趨于向下移入凹部，因而實現(xiàn)了自鎖效果。
圖1至10所示的具有一個帶扣和一個繩索固定裝置的裝置的結(jié)構(gòu)是很緊湊的，其特征在于總的軸向長度短。相對于目前所使用的傳統(tǒng)帶扣以及繩索固定裝置所減少的長度，可用于增大安全帶張緊裝置的最大距離。
權(quán)利要求
1.一種安全帶帶扣(23)，它具有一個附設(shè)的繩索固定裝置(29)，該繩索固定裝置(29)具有一個固定部(31)，上述繩索固定裝置(29)與一根繩索(27)的最靠近帶扣側(cè)的一端連接于上述固定部(31)，以把帶扣連接于車輛或座椅，其特征在于所述帶扣(23)的構(gòu)架(25)具有一個凹部(33)，所述固定部(31)至少局部伸入所述凹部(33)中。
2.如權(quán)利要求1所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)利用將上述繩索與所述固定部(31)壓在一起而連接于所述繩索(27)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶扣(23)，其特征在于用于鎖定所述帶扣(23)的裝置沿所述繩索的縱向方向在所述固定部(31)側(cè)面位于所述繩索固定裝置(29)上。
4.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述用于鎖定帶扣的裝置嵌入從所述固定部(31)側(cè)向突出的平展延伸部(35，37)。
5.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)可固定于所述帶扣(23)或與所述帶扣(23)相咬接。
6.如權(quán)利要求5所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)的表面上具有一個溝槽(41)，此溝槽(41)沿與所述繩索的縱向方向相垂直的方向延伸，而一個設(shè)在所述構(gòu)架(25)上的咬接部(43)則嵌入此溝槽(41)中。
7.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述固定部(31)在所述構(gòu)架(25)外側(cè)的壁厚大于在構(gòu)架(25)內(nèi)側(cè)的壁厚。
8.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索(27)的位于帶扣側(cè)的端部相對所述固定部(31)突出，以及在此區(qū)域所述繩索的端部散開。
9.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)相對于所述繩索的中心軸線(A)是非對稱的。
10.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索的中心軸線(A)相對于所述構(gòu)架(25)內(nèi)的一個鎖閂保持空間(49)的中心軸線(P)橫向偏置。
11.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于在所述繩索(27)的最靠近帶扣側(cè)或所述繩索固定裝置(29)的端部前方位置處設(shè)置一個用于一個鎖閂的推頂彈簧(47)。
12.如前述權(quán)利要求中的任意一項所述的帶扣(23)，其特征在于在所述繩索固定裝置(29)上制有變形區(qū)(51，53)，在使用一個帶張緊裝置而所述變形區(qū)撞擊位于張緊路徑端部處的一個限位擋塊時，所述變形區(qū)的對應(yīng)止動部產(chǎn)生塑性變形。
13.如前述權(quán)利要求1所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)具有至少一個從其側(cè)部伸出的側(cè)柱(61)，所述帶扣的構(gòu)架(25)具有一個所述側(cè)柱伸進其中的凹部。
14.如前述權(quán)利要求13所述的帶扣(23)，其特征在于所述構(gòu)架(25)具有一個設(shè)有一支承面(63)的部分，所述部分局部包圍所述側(cè)柱(61)
15.如前述權(quán)利要求1所述的帶扣(23)，其特征在于所述繩索固定裝置(29)壓入所述構(gòu)架(25)中。
全文摘要
一種用于安全帶的帶扣(23),它具有一個具有凹部(33)的構(gòu)架(25)、一根將帶扣連接于車輛或車輛座椅的繩索(27)和一個繩索固定裝置(29)。上述繩索具有一個最靠近帶扣側(cè)的端部,而所述繩索固定裝置具有一個固定部(31),利用此固定部將所述繩索固定裝置(29)與所述繩索(27)的上述端部相連接。繩索固定裝置連接于帶扣。上述固定部至少局部伸進上述凹部(33)。
文檔編號B60R22/195GK1174142SQ9710978
公開日1998年2月25日 申請日期1997年5月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月6日
發(fā)明者弗朗茨·維爾 申請人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司