專利名稱：車輛用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于適于小型二輪摩托車前輪的小型鑄造車輪。
上述的二輪摩托車用的鑄造車輪，眾所周知，是輪轂，輪幅、輪輞為一體，用鋁等輕金屬鑄造的。(作為其中一例，可參照特開平6-183201號公報(bào))。
還有，如圖6所示，在車軸側(cè)形成的大型的減少其厚度的輪轂2和輪輞20之間，用近似平板狀的輪幅10連接，并且其側(cè)面形成看上去像鏡面那樣平滑的平面的鏡部16。以此產(chǎn)生設(shè)計(jì)的效果，提高外觀性。這是眾所周知的。
進(jìn)一步，在圖6的例中，為了使輪胎22發(fā)熱而傳遞給輪輞22的熱量能快速放熱、冷卻，在輪幅的外周形成了通風(fēng)孔12。安裝在輪輞外周的輪胎22的熱量，通過行走的風(fēng)而被冷卻。
該通風(fēng)孔12整體合計(jì)開口的面積，在必須能使從輪胎22傳遞給輪輞20的熱量快速散熱的關(guān)系方面，與車輪大小無關(guān)，要求在一定面積以上。
但是，上述圖6所示的車輪結(jié)構(gòu)，可以適用于大直徑(18英寸左右)的車輪，難以適用于小直徑車輪。
即為了使輪幅10的鏡部16在全周上形成，必須盡可能是薄片狀的。為此，由于輪轂2變成相當(dāng)大，擴(kuò)大斷面系數(shù)、進(jìn)行加強(qiáng)是必要的。
可是，小直徑的車輪中，沒有確保大面積的鏡部16，同時(shí)形成上述大直徑輪轂2的位置上的富余。
另外，通風(fēng)孔12的開口面積，在必須使從輪胎22傳遞到輪輞20的熱量快速放熱的關(guān)系方面，要求在一定的面積以上。上述的結(jié)構(gòu)用于小直徑的車輪時(shí)，相鄰的通風(fēng)孔12的間隔部變狹，從而使車輪的強(qiáng)度下降，并且在小直徑車輪上形成上述一定面積的通風(fēng)孔12是困難的。所以本發(fā)明的目的是解決上述的各項(xiàng)問題。
為了解決上述的課題，本發(fā)明方案1里有關(guān)的車輛用車輪的特征是該車輪是將輪轂、輪幅、輪輞鑄造成一體，并且幅條的側(cè)面為平板狀的鏡部。該車輪中，使前述輪轂的一個(gè)側(cè)面突出形成，并安裝制動片，另一個(gè)側(cè)面與輪幅在同一平面內(nèi)，作為連續(xù)平坦的輪幅延出部。同時(shí)，該另一側(cè)的輪幅及輪幅的延出部形成鏡面部。
本發(fā)明方案2所述的車輛用車輪的特征是，在前述輪幅的外周上形成通風(fēng)孔，同時(shí)，該外周部的厚度向輪輞方向漸增。
本發(fā)明方案3里有關(guān)車輛用車輪的特征是在輪轂的上述另一個(gè)側(cè)面上突出形成軸承支持車軸用的軸承轂。該軸承轂形成比輪轂還小的直徑。同時(shí)，該軸承轂的外周與前述通風(fēng)孔形成的位置的內(nèi)周之間的全體部分作為鏡部。
根據(jù)方案1里的有關(guān)發(fā)明，使輪轂的一個(gè)側(cè)面形成突出部分，并安裝制動片。使另一個(gè)側(cè)面與輪幅在同一平面，作為連續(xù)平坦的輪幅的延出部。同時(shí)，該另一側(cè)面的輪幅和輪幅條延出部形成鏡部，所以鏡部的面積可足夠大。
因此，特別是小型車輪也能夠確保為了產(chǎn)生設(shè)計(jì)效果的足夠的鏡部面積，提高小型車輪的外觀性。
還有，鏡部的一部分利用了強(qiáng)度足夠的輪轂的一個(gè)側(cè)面，所以，輪幅在只滿足必須的強(qiáng)度的半徑方向上的幅寬可以是狹小的。
而且，車輪的一個(gè)側(cè)面上安裝了制動片，能從外觀上看不到地覆蓋著，可以不需要形成鏡部。
根據(jù)方案2的有關(guān)發(fā)明，在輪幅外周上形成通風(fēng)孔的同時(shí)，該外周的厚度向輪輞方向漸增，所以能夠確保輪幅外周足夠的強(qiáng)度。
因此，為了確保鑄造車輪的輪輞上必須的放熱性，即使確保小型車輪輪幅外周上必要的通風(fēng)口的開口面積，也能夠保持輪幅強(qiáng)度。
根據(jù)方案3里的有關(guān)發(fā)明，在輪轂的前述的另一個(gè)側(cè)面上，突出形成為了軸承支持車軸用的軸承轂，該軸承轂具有比輪轂還小的小直徑，同時(shí)，該軸承轂的外周和前述通風(fēng)孔形成位置的內(nèi)周之間的部分全部作為鏡部。所以，能夠?qū)囕S的軸承部分進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)能夠最大限度地確保鏡部的面積。


圖1.有關(guān)本發(fā)明的車輪的放大斷面圖(圖2的1-1線斷面)圖2.車輪的右側(cè)面圖。(安裝的基準(zhǔn))圖3.車輪的左側(cè)面圖。(同上)圖4.本發(fā)明適用的二輪摩托車前輪部分的右側(cè)面圖。
圖5.同上前輪的一個(gè)局部，從上方表示的圖。
圖6.現(xiàn)有車輪放大的斷面圖。
以下根據(jù)圖1至圖5說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖4是本發(fā)明適用的、采用鋁壓鑄的小型車輪的二輪摩托車前輪的右側(cè)圖。圖5是該前輪的一個(gè)局部，從上方表示的圖。
從這些圖可以看出連接著圖中未表示的把手的把手桿30的下端處，安裝著正視近似反U字型的前輪叉32。
一端轉(zhuǎn)動自由地安裝在前輪叉32左右下端的懸掛連桿34，其另一端支持著車軸50。通過該車軸50安裝前輪31。并且，懸掛連桿34的中間部與前輪叉32上部之間介裝著前緩沖器36。
一端安裝在前輪叉32中部的回轉(zhuǎn)桿38的另一端連接著制動鉗托架44的一端，制動鉗托架44的另一端轉(zhuǎn)動自由地支持在車軸50的外周上。通過該制動鉗托架44，安裝制動鉗42。制動器軟管40的一端連接在該制動鉗42上。
懸掛連桿34是鋁壓鑄的模制品。從圖5也可知，懸掛連桿34和前緩沖器36的連接部上使用著金屬襯套37、連接并支持懸掛連桿34和前輪叉32的下端部間介裝著的圓形襯套的樞39的一端以及通過車軸50部分的轂部55、56，為了確保足夠的連接強(qiáng)度，簡化制造工序，在懸掛連桿34成型時(shí)，是用整體鑄造形成的。
在貫通前輪31車輪中心部的車軸支持孔19上，嵌合著軸承52，其中心部插入車軸50。
在車輪W的右側(cè)中心部，輪轂14連續(xù)地形成一體。其側(cè)面突出端安裝著制動圓盤54。
在輪轂14的外周，輪幅10連續(xù)地形成一體。在輪幅10的外周，嵌入支持輪胎22的、斷面呈U字型的輪輞20與輪幅10形成連接。
圖1是車輪W的圖2及圖3沿1-1線的放大斷面圖。圖2是車輪W的右側(cè)面圖，圖4是同車輪W的左側(cè)面圖。
從這些圖可以看出在輪轂14的右側(cè)端面，圓周方向等距離的三個(gè)地方，形成制動圓盤的安裝部17。
該制動圓盤安裝部17上，穿設(shè)著母螺紋17a，在該處將制動圓盤54利用螺釘17固定于輪轂14上。
另外，對于輪轂14，為提高其剛性，構(gòu)成了側(cè)視為環(huán)狀的外周。并設(shè)有將各制動圓盤安裝部17連接在圓周方向上的外周壁17C。
在比外周壁17C靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分，作為向車體中心方向進(jìn)入的凹部，形成內(nèi)側(cè)空間14a。用于排出該內(nèi)側(cè)空間14a內(nèi)進(jìn)入的雨水等的排水孔15以切口的形式形成在外周壁17C上。
輪轂14的右側(cè)端面與輪幅10的左側(cè)面16a在同一平面構(gòu)成連續(xù)平坦的輪幅延出部16b。
這些輪幅10的左側(cè)面16a和輪幅延出部16b構(gòu)成了一看就象鏡面那樣的外觀的鏡面部16，該鏡面部16整體上在軸承轂18外周側(cè)和通孔12形成位置的內(nèi)周側(cè)之間形成圓板狀。
從圖1可以看出鏡面部16的內(nèi)斷面里，內(nèi)周側(cè)的約一半構(gòu)成了與輪轂14為一體的輪幅延伸部16b，其另一半構(gòu)成了輪幅10的左側(cè)面16a。
在幅條10外周與輪輞20的連接部上，貫通車寬方向的通風(fēng)孔12，在圓周等距離的5個(gè)地方形成。這些通風(fēng)孔12的開口面積的總和，可以達(dá)到充分滿足該種壓鑄車輪要求的開口面積的程度。
形成該通風(fēng)孔12的輪幅10的外周，其厚度向輪輞20方向漸增。因此，與通風(fēng)孔12的內(nèi)周側(cè)的壁面寬12a相比，外周壁的壁面寬12b要大。另外通風(fēng)孔12的邊緣部，為了容易取進(jìn)行走產(chǎn)生的風(fēng)，形成了倒角12c。
輪輞20直接位于通風(fēng)孔12的外周，其中一個(gè)通風(fēng)孔12處配設(shè)了空氣閥(圖中省略了)，所以比其他的大。該通風(fēng)孔12的外周壁面上設(shè)有為了通過空氣閥的開口部21。
在車輪W的左側(cè)中心部，軸承轂18向側(cè)方突出形成，內(nèi)側(cè)形成有軸承52的嵌合凹部18a。從側(cè)面看，軸承轂與輪轂14形成同心圓，但其外徑比輪轂14的外徑小得多。通過該軸承轂18，在車軸方向，能夠形成充分長的車軸支持孔19。
下面，對實(shí)施例的作用加以說明。如圖1及圖3所示，在車輪W的右側(cè)形成輪轂14，并在其上面安裝制動圓盤54，同時(shí)，使該輪轂14的左側(cè)與輪幅10的左側(cè)面16a在同一平面上作為連續(xù)平坦的延出部16b。
進(jìn)而，這些輪幅10的左側(cè)面16a，與輪幅延出部16b，作為看上去構(gòu)成鏡面外觀的鏡部16。所以，盡管車輪W是比較小型的車輪，但是也能夠確保足夠面積的鏡部16，能夠充分表現(xiàn)設(shè)計(jì)方面的效果。
而且，從左側(cè)看的時(shí)候(圖3)，鏡部16整體上象輪幅，但實(shí)際的輪幅10的左側(cè)面16a只不過是形成于輪轂14外周側(cè)的幅寬比較窄的部分，能夠確保作為輪幅10而被要求的足夠的強(qiáng)度。
加之，雖然形成這樣大面積的鏡部16，但也不必設(shè)置現(xiàn)有的厚度減少的加強(qiáng)部分。對于不具有形成上述部分的富余地方的小型車輪是最適宜的構(gòu)造。
另外，形成輪幅10的通風(fēng)孔12的外周部的壁厚向輪輞20方向漸增，所以，通風(fēng)孔12的開口周圍的側(cè)壁面的總面積比輪幅10壁厚不變化地形成通風(fēng)孔12時(shí)的開口周圍總面積要大。因此，容易將行走產(chǎn)生的風(fēng)取進(jìn)通風(fēng)孔12內(nèi)，能夠提高輪胎22的冷卻效率。
另外，通過確保必要的通風(fēng)孔12的開口面積，即使在用于相鄰?fù)L(fēng)孔12的間隔變狹的本實(shí)施例那樣的小型車輪W的場合，由于輪幅10的外周部形成厚壁，所以能夠容易地確保必要的強(qiáng)度，能確保輪幅10外周部充分的強(qiáng)度。
且，本專利發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，可以有種種變形。例如制動圓盤54和鏡部16的左右可以相互交換。
權(quán)利要求
1.車輛用車輪，將輪轂、輪幅、輪輞鑄造成一體，將輪幅的側(cè)面作為平板狀的鏡部，其特征是使前述輪轂的一個(gè)側(cè)面突出地形成，安裝制動圓盤，使另一側(cè)面與輪幅在同一平面內(nèi)作為連續(xù)平坦的延出部，同時(shí)，在該另一側(cè)面的輪幅和輪幅延出部形成鏡部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于，在前述輪幅的外周部形成通風(fēng)孔，同時(shí)該外周部的壁厚向輪輞方向漸增。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車輪，其特征是在輪轂的前述另一側(cè)面上突出形成有用于軸承支持車軸用的軸承轂，該軸承轂比輪轂直徑小，同時(shí)，在該軸承轂的外周側(cè)和前述通風(fēng)孔形成位置的內(nèi)周側(cè)之間整體作為鏡部。
全文摘要
提高小型車輪的外觀性。在車輪(W)的右側(cè)形成輪轂(14),并且在其上面安裝制動圓盤(54),同時(shí),使該輪轂14的左側(cè)與輪輻(10)的左側(cè)面16a在同一平面上連續(xù),作為平坦的輪輻的延出部。進(jìn)而,將上述左側(cè)面16a和輪輻延出部16b構(gòu)成一看似鏡面外觀的鏡部16,以此,雖然車輪W是小型的,但是能夠確保產(chǎn)生設(shè)計(jì)效果必須的鏡部16的面積。
文檔編號B60B1/00GK1172739SQ9711019
公開日1998年2月11日 申請日期1997年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月16日
發(fā)明者伊藤真二, 高橋博久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社