專利名稱：側(cè)氣囊裝置的氣囊的制作方法
〔技術(shù)領(lǐng)域〕本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口周緣，為了保護(hù)乘坐者的頭部，將膨脹形狀形成為將車門開口覆蓋住那樣的大體四方板狀的袋狀。
〔背景技術(shù)〕現(xiàn)有的這種側(cè)氣囊裝置MO如圖38所示那樣，由安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口W的周緣處的氣囊1和噴出用于使氣囊1膨脹的膨脹用氣體的充氣機(jī)7構(gòu)成。
氣囊1具有多個(gè)鼓成袋狀的膨脹室2和配置在膨脹室2的車輛前方側(cè)和后方側(cè)的不鼓起的平部4·4，并具有插入管6的管插入部5，該管6用于供給來自充氣機(jī)7的膨脹用氣體。
膨脹室2由結(jié)合部3隔開，該結(jié)合部3沿從上緣側(cè)到下緣側(cè)的大體上下方向縫合袋狀的氣囊1的車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部。
在該氣囊1膨脹時(shí)，來自充氣機(jī)7的膨脹用氣體通過管6，經(jīng)過管6的未圖示出的貫通孔進(jìn)入各膨脹室2，使各膨脹室2膨脹。
于是，通過各膨脹室2膨脹，在氣囊1的從位于車門開口W的周緣的下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)的線L-L產(chǎn)生張力，借助于該張力線L-L，即使乘坐者的頭部碰到氣囊1，也可確實(shí)地約束乘坐者頭部。
還有，氣囊1安裝在車門開口W的周緣的大體呈L字形的部位，如膨脹時(shí)不在線L-L上發(fā)揮張力，則即使乘坐者頭部干涉，也僅僅由于氣囊1移動，而使得不能適當(dāng)?shù)丶s束乘坐者頭部。
然而，在現(xiàn)有的氣囊1中，由于構(gòu)成為向分隔成多個(gè)的膨脹室2供給膨脹用氣體，來自充氣機(jī)7的膨脹用氣體經(jīng)過長的管6依次供給到各膨脹室2，處于在氣囊1內(nèi)插入管6的狀態(tài)，所以氣囊1在體積大的狀態(tài)下裝到車上，導(dǎo)致側(cè)氣囊裝置MO大型化。
還有，在現(xiàn)有的氣囊1中，采用了將膨脹用氣體供給由結(jié)合部3劃分成多個(gè)膨脹室2的構(gòu)成，由于來自充氣機(jī)7的膨脹用氣體經(jīng)長的管6依次供給到各膨脹室2，所以膨脹用氣體的壓力損失大，如充氣機(jī)7的輸出功率不大，則直到能在張力線L-L發(fā)揮張力的氣囊1的膨脹完了時(shí)間變長。
再有，在現(xiàn)有的氣囊1中，雖然在折疊于開口W的周緣時(shí)沿著管插入部5進(jìn)行折疊，但由于縫合用于構(gòu)成多個(gè)膨脹室2的車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的各結(jié)合部3形成在與管插入部5垂直的折疊方向上，所以在折疊時(shí)，形成各結(jié)合部3的縫合線分別重疊，而且由于構(gòu)成膨脹室2的結(jié)合部3本身數(shù)目多，所以不能緊湊地折疊，難以確保收容空間。
本發(fā)明就是為了解決上述問題，其目的在于提供一種可確保膨脹時(shí)的張力線、實(shí)現(xiàn)裝置的小型化、輕量化的側(cè)氣囊裝置的氣囊。
本發(fā)明的目的還在于提供一種可抑制膨脹用氣體的壓力損失、可使用小輸出功率的充氣機(jī)的側(cè)氣囊裝置的氣囊。
本發(fā)明的目的還在于提供一種可緊湊地折疊的側(cè)氣囊裝置的氣囊。
〔發(fā)明的公開〕本發(fā)明的氣囊是一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口周緣，具有使膨脹用氣體流入上述車門開口周緣的下部側(cè)的流入部，將膨脹形狀做成為覆蓋上述車門開口那樣的大體四方板狀的袋形，而且還配置有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部相互接合的發(fā)揮張力用結(jié)合部，以在膨脹時(shí)在上述車門開口周緣下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)形成產(chǎn)生張力的張力線；其特征在于上述發(fā)揮張力用結(jié)合部沿著張力線的方向并排設(shè)置多個(gè)，并且分別橫過張力線地形成，再有，膨脹時(shí)的膨脹室成為1個(gè)，上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部分別配置在上下方向的大體中間部位，以在上下設(shè)置流過上述膨脹用氣體的空間。
如這樣構(gòu)成氣囊，則在氣囊膨脹時(shí)膨脹用氣體從氣體流入部經(jīng)各結(jié)合部的上下空間平滑地流到結(jié)合部間的部位。亦即，由于即使不另行向氣囊內(nèi)插入管，也可以使膨脹用氣體平滑地流動，所以由不需要管這一點(diǎn)可使裝置小型化、輕量化。
另外，由于膨脹用氣體流過氣囊的上下空間，所以可在短時(shí)間內(nèi)展開氣囊。
當(dāng)然，由于在膨脹完了時(shí)(展開完了時(shí))形成張力線，所以可平滑地約束乘坐者頭部。
由于在膨脹完了時(shí)在氣囊的下部由下方側(cè)空間形成沿著前后方向的膨脹部位，所以可進(jìn)一步防止氣囊的彎曲，提高乘坐者的約束性能。
而且，對于本發(fā)明的氣囊，最好使上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部分別為具有向上述氣體流入部側(cè)凸起的彎曲形凸出部的形狀。
采用這樣的構(gòu)成，由于膨脹用氣體即使碰撞到結(jié)合部也可以平滑地分成上下流到離開流入部的部位，所以可抑制膨脹用氣體的壓力損失，使得小輸出功率充氣機(jī)的使用成為可能。
再有，在上述構(gòu)成的氣囊中，對于上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部，也可以分別向與上述氣體流入部側(cè)相反方向一側(cè)設(shè)置凹向上述氣體流入部側(cè)的凹部。
如這樣構(gòu)成，比起不凹下的場合，相鄰的結(jié)合部間的車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部分別成為在上下方向張拉的狀態(tài)，從而可以增大結(jié)合部的并排設(shè)置的方向上的張力，亦即張力線的張力，從而提高氣囊的約束力。
對于本發(fā)明的氣囊，也可以通過縫合上述車內(nèi)側(cè)壁部與上述車外側(cè)壁部來形成配置在用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
采用上述構(gòu)成，由于可在氣囊膨脹時(shí)將張力分散作用到膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和發(fā)揮張力用的各結(jié)合部，所以可提高結(jié)合部部位的強(qiáng)度。
另外，最好通過介入有彈性的片材、縫合上述車內(nèi)側(cè)壁部和上述車外側(cè)壁部，來形成配置在用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣上的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
采用上述構(gòu)成，由于成為用片材封閉接縫的狀態(tài)，所以可抑制氣囊膨脹時(shí)的膨脹用氣體的泄漏，提高膨脹時(shí)氣囊的內(nèi)壓保持力。
另外，發(fā)揮張力用的各結(jié)合部最好通過縫合上述車內(nèi)側(cè)壁部和上述車外側(cè)壁部成閉塞的環(huán)狀而分別形成。
采用上述構(gòu)成，與縫成線狀的場合相比，可以抑制膨脹時(shí)由作用在車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部的拉力產(chǎn)生的應(yīng)力集中在結(jié)合部的縫合端部產(chǎn)生，從而可提高各結(jié)合部的拉伸強(qiáng)度。
另外，也可以通過粘合上述車內(nèi)側(cè)壁部與上述車外側(cè)壁部來形成配置在用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣處的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
采用上述構(gòu)成，比起用縫合線縫合而形成結(jié)合部的場合，由于沒有接縫，所以可抑制氣囊膨脹時(shí)的膨脹用氣體的泄漏，提高膨脹時(shí)氣囊的內(nèi)壓保持力。
另外，也可以將氣囊的前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)在前立柱下部，將氣囊的后側(cè)固定點(diǎn)設(shè)在后立柱近旁的車頂側(cè)梁上。
采用上述構(gòu)成，由于在車內(nèi)的前后方向的寬范圍內(nèi)展開氣囊，所以即使座位的前后方向的位置、乘坐者入座位置等變化，也可以確實(shí)地約束乘坐者的頭部。
再有，本發(fā)明的氣囊也可以配置成在膨脹時(shí)的展開區(qū)域中包含中心立柱的部位，使得在膨脹時(shí)前述中心立柱的支承成為可能。
采用上述構(gòu)成，當(dāng)乘坐者頭部碰撞到展開完了后的氣囊時(shí)，由于氣囊除了車門開口周緣之外還連接支承于中心立柱，所以彎曲更不易產(chǎn)生，從而可進(jìn)一步提高乘坐者的約束性能。
還有，最好將膨脹時(shí)的氣囊的支承于上述中心立柱的部位設(shè)定得比其它一般部位的膨脹部分膨脹得更厚。
采用上述構(gòu)成，即使氣囊干涉到中心立柱，也可以提高緩沖效果，約束乘坐者。另外，比起將支承于中心立柱的部位設(shè)定得與其它一般部位的膨脹部位一般厚的場合，由于即使降低氣囊內(nèi)的初期內(nèi)壓也可以確保緩沖效果，所以可降低充氣機(jī)的輸出功率和簡化氣囊的密封方法，使側(cè)氣囊裝置的小型化成為可能。
還有，在使膨脹時(shí)的氣囊的支承于上述中心立柱的部位比其它一般部位的膨脹部位膨脹得更厚地進(jìn)行設(shè)定的場合，對于支承于中心立柱的膨脹部位，最好將鄰接的結(jié)合部的間隔設(shè)定得大于其它一般部位的膨脹部位的鄰接的結(jié)合部的間隔。如這樣構(gòu)成，則可容易地使支承在中心立柱的膨脹部位比其它一般部位的膨脹部位厚。
另外，對于本發(fā)明的氣囊，也可以將前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在前立柱下部，將后側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在后立柱下部。
如采用上述構(gòu)成，則在氣囊膨脹時(shí)，氣囊不僅配置在前座的側(cè)方，也可配置在后座的側(cè)方，不僅可約束坐在前座的乘坐者的頭部，也可以約束坐在后座的乘坐者的頭部。
還有，對于本發(fā)明的氣囊，如將前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)在前立柱下方，則比起將前側(cè)固定點(diǎn)固定在前立柱等的場合，可以在寬范圍內(nèi)使氣囊膨脹，可以在寬范圍內(nèi)約束乘坐者。
再有，對于本發(fā)明的氣囊，也可以在上述氣體流入部側(cè)的上述結(jié)合部與上述氣體流入部之間設(shè)置用于將上述車內(nèi)側(cè)壁部與上述車外側(cè)壁部相互連接的狹條。
如采用上述構(gòu)成，則即使從氣體流入部流入膨脹用氣體，在氣體流入部側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部作用大的拉力，狹條也能對抗該拉力，降低膨脹時(shí)作用于形成張力線的結(jié)合部中的氣體流入側(cè)部分的拉力。亦即，可由狹條保護(hù)膨脹用氣體流入側(cè)的結(jié)合部。
還有，上述狹條最好作為帶狀使其寬度方向與來自上述氣體流入部的膨脹用氣體的流入方向大體垂直地進(jìn)行配置。
如這樣構(gòu)成，則可減少膨脹用氣體對結(jié)合部內(nèi)的氣體流入部側(cè)的部分的直接沖擊，從而可進(jìn)一步保護(hù)氣體流入部側(cè)的結(jié)合部。
另外，本發(fā)明的氣囊是另一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口周緣，具有使膨脹用氣體流入上述車門開口周緣的下部側(cè)的流入部，使膨脹形狀為覆蓋上述車門開口那樣的大體四方板狀的袋形；同時(shí)還配置有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部相互接合的發(fā)揮張力用結(jié)合部，以在膨脹時(shí)在上述車門開口周緣下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)形成產(chǎn)生張力的張力線，并且折疊著被收容在上述車門開口周緣；其特征在于上述發(fā)揮張力用結(jié)合部沿著張力線的方向并排設(shè)置多個(gè)，并且分別橫過張力線地形成，膨脹時(shí)的膨脹室成為1個(gè)，上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部分別配置在上下方向的大體中間部位，以在上下設(shè)置流過上述膨脹用氣體的空間，并且使折疊重合面處在大體與上述車門內(nèi)面垂直的方向地折疊成折皺狀加以收容。
在上述構(gòu)成的氣囊中，由于膨脹時(shí)的膨脹室為1個(gè)，所以可以減少配置在用于構(gòu)成膨脹室的周緣處的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部中的、收容時(shí)折疊而膨脹時(shí)凸出的凸出側(cè)結(jié)合部，即使折疊、形成凸出側(cè)結(jié)合部的縫合線和粘合劑等重疊，也可以抑制折疊完了后的大體積。還有，由于發(fā)揮張力用的結(jié)合部也設(shè)在膨脹室的上下方向的大體中間部位，上下方向的長度短，所以即使在折疊時(shí)形成發(fā)揮張力用結(jié)合部的縫合線和粘合劑等重疊，也可以抑制大體積，使折疊的氣囊變薄。
因此，上述構(gòu)成的氣囊可以緊湊地折疊。另外，由于使折疊重合面處在與車門內(nèi)面大體垂直的方向地折疊成折皺狀被收容，所以可在膨脹時(shí)快速地沿車門內(nèi)面膨脹。
另外，上述氣囊也可以這樣構(gòu)成折合一片布材，使除去折線的周緣相互接合，制造上述氣囊的膨脹室，將制造上述膨脹室時(shí)的布材的折線配置在收容時(shí)折疊成折皺狀的部位。
按照上述構(gòu)成，由于可以進(jìn)一步減少配置在用于構(gòu)成膨脹室的周緣處的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部中的凸出側(cè)結(jié)合部，所以可更緊湊地折疊。
再有，最好使配置在用于構(gòu)成膨脹室的周緣處的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部中的收容時(shí)折疊而膨脹時(shí)凸出的凸出側(cè)結(jié)合部與折疊重合方向交叉地進(jìn)行配置。
如采用上述構(gòu)成，則即使折疊，形成凸出側(cè)結(jié)合部的縫合線和粘合劑等也錯(cuò)開重合，能抑制折疊完了后的大體積，從而更為緊湊地折疊。
另外，也可以將氣囊膨脹時(shí)的形狀形成為大體平行四邊形的板形的袋狀，該板形具有上邊部和從該上邊部朝斜下方連成鈍角狀的斜邊部的兩個(gè)邊，該上邊部和斜邊部分別具有可安裝到車內(nèi)側(cè)開口周緣的安裝片；設(shè)置與上述上邊部平行的折線，朝與上述上邊部垂直的方向進(jìn)行重合地折疊并被收容。
如采用上述構(gòu)成，則在保持上邊部的安裝片的狀態(tài)下從上邊部側(cè)依著山峰形和山谷形折線的順序折疊時(shí)，由于折線也是直線狀，所以可簡單地折疊，使折疊作業(yè)變得容易。還有，斜邊部側(cè)的安裝片可在折疊后拉出，此后安裝到開口周緣的安裝作業(yè)也由于氣囊不膨脹、不形成張力線，所以氣囊易于撓曲，可容易地進(jìn)行安裝。
還有，在收容氣囊時(shí)，如收容于固定于上述車身的箱中，則可防止氣囊的折疊崩潰和組裝時(shí)的錯(cuò)位。
另外，在氣囊收容時(shí)，如在折疊狀態(tài)下包封，則可進(jìn)一步防止氣囊的折疊崩潰，同時(shí)防止異物混入到折疊狀態(tài)的氣囊。再有如減壓并包封，則可更為緊湊地折疊氣囊，從而可使前立柱變細(xì)，增大前方視界，使車頂側(cè)梁變細(xì)，增大車內(nèi)空間。
〔附圖的簡單說明〕

圖1為示出使用本發(fā)明第1實(shí)施形式的氣囊的側(cè)氣囊裝置的圖，它是從車內(nèi)側(cè)觀看到的正視圖。
圖2是圖1中II-II部位的要部放大剖視圖。
圖3是圖1中III-III部位的要部放大剖視圖。
圖4是示出使用第1實(shí)施形式的氣囊的側(cè)氣囊裝置的作動時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖5是示出第1實(shí)施形式的氣囊在膨脹時(shí)的正視圖。
圖6為圖5的VI-VI部位的放大剖視圖、圖7為圖5的VII-VII部位的放大剖視圖。
圖8為圖5的VIII-VIII部位的放大剖視圖、圖9為示出用于制造第1實(shí)施形式的氣囊的布材的平面圖、圖10為示出氣囊變形例膨脹時(shí)狀態(tài)的正視圖。
圖11為示出氣囊的另一變形例膨脹時(shí)狀態(tài)的正視圖。
圖12為示出氣囊的再另一變形例膨脹時(shí)狀態(tài)的正視圖。
圖13為示出發(fā)揮張力用結(jié)合部的變形例的局部放大正視圖。
圖14為示出發(fā)揮張力用結(jié)合部的另一變形例的局部放大正視圖、圖15為示出發(fā)揮張力用結(jié)合部的再另一個(gè)變形例的局部放大正視圖。
圖16為示出發(fā)揮張力用結(jié)合部的再另一個(gè)變形例的局部放大正視圖。
圖17為示出結(jié)合手段的變形例的與圖6對應(yīng)的斷面圖。
圖18為示出結(jié)合手段的其它變形例的與圖6對應(yīng)的斷面圖、圖19為圖18所示變形例的與圖7對應(yīng)的斷面圖。
圖20為圖18所示變形例的與圖8對應(yīng)的斷面圖。
圖21為用于說明第1實(shí)施形式的氣囊折疊工序的圖。
圖22為示出使用于第1實(shí)施形式的氣囊折疊工序的折疊夾具的本體的透視圖。
圖23為示出折疊夾具的變形例的透視圖。
圖24為示出氣囊的再一其它變形例的膨脹時(shí)的狀態(tài)的正視圖。
圖25為圖24的XXV-XXV部分的局部放大斷面圖。
圖26為圖24的XXVI-XXVI部位的局部放大斷面圖。
圖27為示出氣囊的再一其它變形例在膨脹時(shí)的狀態(tài)的正視圖。
圖28為示出使用了第2實(shí)施形式的氣囊的側(cè)氣囊裝置在作動時(shí)的狀態(tài)的圖，它是從車內(nèi)側(cè)觀看到的正視圖。
圖29為示出使用第2實(shí)施形式的氣囊的側(cè)氣囊裝置的圖。
圖30為膨脹時(shí)的氣囊的橫斷面圖，與圖28的XXX-XXX部位相對應(yīng)。
圖31為圖29的XXXI-XXXI部位的局部放大斷面圖。
圖32為示出第2實(shí)施形式的氣囊的收容于箱中的狀態(tài)的透視圖。
圖33為圖29的XXXIII-XXXIII部位的局部放大斷面圖。
圖34為示出箱的變形例的斷面圖。
圖35為示出包封折疊3的氣囊的狀態(tài)的透視圖。
圖36為示出氣囊的再一其它變形例在膨脹時(shí)的狀態(tài)的正視圖。
圖37為示出氣囊再一其它變形例在膨脹時(shí)的狀態(tài)的正視圖。
圖38為示出現(xiàn)有的氣囊的圖。
〔實(shí)施本發(fā)明的最佳形式〕如圖1、4所示，第1實(shí)施形式的氣囊11使用于從車內(nèi)側(cè)車門的開口W周緣的前立柱FP到車頂縱梁RR后部側(cè)進(jìn)行配置的側(cè)氣囊裝置M1，側(cè)氣囊裝置M1除了有折疊并被收容于從前立柱FP到車頂側(cè)梁RR后部側(cè)的大體呈L字狀的部位處的氣囊11外，還具有向氣囊11供給膨脹用氣體的充氣機(jī)24。
如圖4～8所示，氣囊11具有車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13，將膨脹時(shí)的形狀做成具有上邊部14、從上邊部14斜向下連成鈍角狀的斜邊部15、與斜邊部15相連并與上部14大體平行相向的下邊部16、以及連接上邊部14和下邊部16的后端部的后邊部17這樣的4條邊的大體呈平行四邊形的板形袋狀，在下部側(cè)設(shè)有使膨脹用氣體流入的圓筒狀氣體流入部19。
而且，如圖5、9所示，第1實(shí)施形式的氣囊11由將車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13的下緣側(cè)即下邊部16作為折線9a的大體風(fēng)向標(biāo)形狀的布材9形成，沿該布材9的中央折線9a折疊，同時(shí)為了設(shè)置可形成1個(gè)膨脹室18的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部20，用作為結(jié)合手段10的聚酯線等的縫合線10a縫合規(guī)定的周緣，形成袋狀。布材9由聚酰胺和聚酯等織物形成，具有可撓性?？p合由鏈?zhǔn)骄€跡和鎖式針跡等進(jìn)行。
還有，作為結(jié)合手段，除了縫合線10a之外，還可如圖18～20所示氣囊111那樣使用硅酮系、尿烷系、環(huán)氧系等熱硬化型粘合劑或熱融粘合劑等粘合劑10C，在規(guī)定的周緣涂敷粘合劑10C，在涂敷的部位接合，形成為袋狀。另外，也可以如圖17所示的氣囊161那樣，在用縫合線10a縫合時(shí)，在車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13之間夾入硅酮帶(ミリコンテ-プ)、異丁橡膠帶(ブチルゴムテ-プ)、由有彈性的粘合劑層構(gòu)成的有彈性的片材10b，進(jìn)行縫合。
膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部20由安裝側(cè)結(jié)合部20a和凸出側(cè)結(jié)合部20b構(gòu)成；該安裝側(cè)結(jié)合部20a從上邊部14到包含氣體流入部19的斜邊部15；該凸出側(cè)結(jié)合部20b為在后邊部17側(cè)的折疊并被收容而在膨脹時(shí)凸出的部分。在安裝側(cè)結(jié)合部20a側(cè)的上邊部14與斜邊部15分別形成用于安裝到開口W的周緣的、具有安裝孔14b、15b的、規(guī)定數(shù)目的安裝片14a、15a。凸出側(cè)結(jié)合部20b側(cè)的后邊部17與下邊部16一起在收容時(shí)折疊而在膨脹時(shí)凸出。
還有，在氣囊11的后邊部17形成將車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13用結(jié)合手段10結(jié)合成直線狀的一體用結(jié)合部21。如圖5、8所示，該一體用結(jié)合部21不用來構(gòu)成膨脹室18，而是用于將車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13的后緣相互一體化，以防止在氣囊11膨脹時(shí)貼住。
因此，第1實(shí)施形式的膨脹室18的周緣由作為下邊部16的布材9折線9a、與氣體流入部19分開的后緣側(cè)的凸出側(cè)結(jié)合部20b、以及上緣側(cè)的凸出側(cè)結(jié)合部20b前方側(cè)的安裝側(cè)結(jié)合部20a構(gòu)成。
另外，在接合安裝側(cè)結(jié)合部20a時(shí)，氣體流入部19雖然為配置在下邊部16的延長部上的形態(tài)，但由于布材9具有可撓性，所以，在安裝到開口W周緣時(shí)容易彎曲，可以配置在斜邊部15的延長部上。
還有，在沿折線9a折疊布材9而將結(jié)合部20、21接合時(shí)，也將后述的發(fā)揮張力用結(jié)合部22接合，形成膨脹室18。各安裝片14a、15a的安裝孔14b、15b可在將安裝側(cè)結(jié)合部20a接合后加以穿設(shè)。
而且，如圖4～7所示，在膨脹時(shí)的氣囊11形成張力線L-L的張力發(fā)揮用結(jié)合部22用縫合線10a接合車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13而構(gòu)成，在氣體流入部19側(cè)具有凸出的彎曲形狀的凸出部22a，并在與氣體流入部19側(cè)相反方向一側(cè)具有凹部22b。在實(shí)施形式的場合，4個(gè)結(jié)合部22沿著張力線L-L并排配置在膨脹室18內(nèi)的上下方向的中間部位，在氣囊11內(nèi)的上下設(shè)置用于通過膨脹用氣體的空間18a、18b。另外，實(shí)施形式的各結(jié)合部22分別橫過張力線L-L地配置，并由縫合線10a將車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13縫合成閉塞的環(huán)狀。還有，為了提高結(jié)合部22的縫合強(qiáng)度，也可如圖10所示氣囊211那樣，在各結(jié)合部22用縫合線10a縫成兩層。
如圖2、3所示，第1實(shí)施形式的氣囊11相對開口W的周緣依次反復(fù)折疊成山峰形和山谷形地以折皺狀被收容，在前立柱FP側(cè)由裝飾物33覆蓋，在車頂側(cè)梁RR側(cè)由車頂內(nèi)部裝飾材料35覆蓋。還有，氣囊11的折疊重合面S大體與車門內(nèi)面DI垂直地折疊。
如圖1、2所示，裝飾物33由ABS樹脂、聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成并具有安裝基部33a、基底33b、表皮33c，設(shè)置有配置了整體鉸鏈33e的門部33d，以在氣囊11膨脹時(shí)由氣囊11推開，并用夾子27或螺栓固定到車身31上。還有，夾子27等插穿后述安裝帶29和氣囊11的規(guī)定安裝孔15b，兼起到將空氣囊11安裝到車身31上的作用。
如圖1、3所示，車頂內(nèi)部裝飾材料35由尿烷或聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成，具有安裝基部35a、基底35b、表皮35c，由夾子27或螺栓固定到車身31上，使前端35d與連接于車身31上的車門裝飾物36接合。而且，在氣囊11膨脹時(shí)，前端35d推壓到氣囊11上，從車門裝飾物36脫開。
包圍折疊的氣囊11的安裝帶29具有在氣囊11膨脹時(shí)破斷的薄壁的破斷預(yù)定部29a，由用于將氣囊11安裝到車身31的夾子27和螺栓緊固在一起。還有，圖2、3所示氣囊11雖然與圖5所示氣囊11一樣，但實(shí)際上配置了更多折線C，形成折皺狀。
還有，在氣囊11的前端側(cè)，將圓筒狀的氣體流入部19外裝于充氣機(jī)24的上部，進(jìn)一步由裝在車身31上的安裝夾具25推壓在充氣機(jī)24的外周面上，利用夾具25安裝到車身31上。
充氣機(jī)24由在上端具有將膨脹用氣體噴出的氣體噴口24b的大體為圓柱體的本體24a和具有覆蓋氣體噴口24b的周圍的未圖示的圓筒狀板金制擴(kuò)散器構(gòu)成，在擴(kuò)散器的周圍上外裝氣囊11的氣體流入部19，利用將氣體流入部19推壓到擴(kuò)散器外周面的安裝夾具25，安裝到車身31上。還有，氣體流入部19周圍的安裝側(cè)結(jié)合部20a折曲在擴(kuò)散器外周面上。
而且，如圖5所示，該氣囊11折皺時(shí)的折疊方向(折疊重合的方向)Z如圖5所示那樣，設(shè)置有與上邊部14平行的折線C，沿與上邊部14垂直的方向折疊到上邊部14側(cè)；在實(shí)施形式的場合，利用圖21、22所示折疊夾具40來折疊氣囊11。折疊夾具40由本體41和規(guī)定片數(shù)的寬度尺寸稍比氣囊11的折疊寬度B窄一點(diǎn)的折板45構(gòu)成，本體41在基板部42上面配置縱壁部43，同時(shí)在平行地離開縱壁部43大體折疊寬度B(參照圖5)那樣距離的位置配置成推壓壁部44。
如圖21A所示，在使用該折疊夾具40來折疊氣囊11的工序中，首先將膨脹室18配置在縱壁部43側(cè)，同時(shí)將上邊部14的安裝片14a的根部附近配置到推壓壁部44的下方，將推壓壁部44向下方移動，用推壓壁部44推壓各安裝片14a的根部附近。
接著，如圖21B所示那樣，從縱壁部43與推壓壁部44之間的車內(nèi)側(cè)壁部12一側(cè)用折板45推壓，使膨脹室18的車外側(cè)壁部13接觸到基板部42上。
然后，如圖21C所示那樣呈山峰形折疊氣囊11，同時(shí)在車外側(cè)壁13上配置兩片折板45，呈山谷形折疊氣囊11，以下則如圖21D所示那樣依次插入折板45，反復(fù)呈山峰形和呈山谷形折疊。
其后，如果折疊到下邊部16附近，則可如圖21E所示那樣取出所有的折板45，并進(jìn)一步如圖21F所示那樣使推壓壁44上升，從推壓夾具40取出折疊的氣囊11。還有，作為折疊夾具40，也可如圖23所示那樣將縱壁部43和推壓壁部44形成為梳形，而不形成為板狀。
于是，在折疊氣囊11后，如在折疊時(shí)有折入的安裝片15a，則可以將其拉出，用安裝帶29包圍氣囊11的安裝片14a、15a的部位，同時(shí)利用安裝夾具25將充氣機(jī)24安裝到氣體流入部19上。利用夾子27等將安裝帶29和安裝夾具25與裝飾物33和車頂內(nèi)部裝飾材料35一起安裝到車身31上，從而將氣囊裝置M1安裝到車輛上。
還有，在將氣囊11安裝到該開口W的周緣的作業(yè)中，由于氣囊11不膨脹，沒有形成張力線L-L，所以氣囊11易于撓曲，可以容易地安裝。
另外，在氣囊11的后端側(cè)的安裝孔14b上，不利用安裝帶29，而是將螺栓38插穿，將氣囊11的后端安裝在車身31上。
在將氣囊裝置M1安裝到車輛上后，如果從充氣機(jī)24的氣體噴口24b噴出膨脹用氣體，則第1實(shí)施例的氣囊11使各安裝帶29的破斷預(yù)定部29a破斷，將裝飾物33的車門部33d推開，同時(shí)，將車頂內(nèi)部的裝飾材料的前端35d側(cè)推開，如圖4所示那樣膨脹，將開口W閉塞。
此時(shí)，對于第1實(shí)施形式的氣囊11來說，為了使膨脹時(shí)的膨脹室18形成為1個(gè)，將發(fā)揮張力用的各結(jié)合部22分別配置在上下方向的大體中間部位，在上下設(shè)置流過膨脹用氣體的空間18a、18b。因此，即使不設(shè)其它引導(dǎo)膨脹用氣體的管道，但是由于膨脹用氣體也可經(jīng)過上下的空間18a、18b順利地流到結(jié)合部22間的部位，因而可以由不需要管道這一點(diǎn)使裝置M1小型化、輕量化。
還有，由于膨脹用氣體流過氣囊11的上下空間18a、18b，所以可使氣囊11在短時(shí)間內(nèi)膨脹(展開)。
當(dāng)然，在膨脹完了時(shí)(展開完了時(shí))，由于結(jié)合部22間的部位膨脹，形成張力線L-L，所以可順利地約束乘車者頭部。
再有，在膨脹完了時(shí)，由于通過下方側(cè)的空面18b沿著前后方向在氣囊11的下部形成膨脹部位，所以可進(jìn)一步防止氣囊11折曲，提高乘車者的約束性能。
還有，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，膨脹時(shí)發(fā)揮張力用的各結(jié)合部22具有向氣體流入部19側(cè)凸出的彎曲形狀的凸出部22a，在上下方向的中間部位并排設(shè)置于車輛的前后方向上。
亦即，由于各結(jié)合部22的上下未延伸設(shè)置到氣囊11的上緣和下緣，所以在結(jié)合部22的上下膨脹用氣體可順利地流到離開氣體流入部19的部位；又由于各結(jié)合部22具有凸向氣體流入部19側(cè)的彎曲形狀的凸出部22a，所以膨脹用氣體即使碰到結(jié)合部22，也能順利地分流到上下，流到離開流入部19的部位，因而可以抑制膨脹用氣體的壓力損失，使小輸出功率的充氣機(jī)24的使用成為可能。
再有，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，在各結(jié)合部22分別于與氣體流入部19側(cè)反方向的一側(cè)形成凹向氣體流入部19側(cè)的凹部22b，比起不凹下、僅有圖13～16所示凸出部272a的結(jié)合部272，相鄰結(jié)合部22間的車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13分別在上下方向成張拉狀態(tài)，可增大在結(jié)合部22的并排設(shè)置方向上的張力，即張力線L-L的張力，從而提高氣囊11的約束力。即使如圖11所示那樣的、并排設(shè)置了用縫合線10a縫合成彎曲線狀、具有凸出部322a和凹部322b的結(jié)合部322的氣囊311，也可得到與此效果同樣的效果。不用說，具有圖13～16所示結(jié)合部272的氣囊261，由于也有向氣體流入部19側(cè)凸出的凸出部272a，所以可以抑制膨脹用氣體的壓力損失。
這些發(fā)揮張力用的結(jié)合部22、272、322并不局限于圖中所示情形，也可以構(gòu)成用縫合線10a等結(jié)合手段10以短直接狀、圓弧狀等形狀接合膨脹室18內(nèi)的車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13，從而形成張力線L-L。也就是，在將各發(fā)揮張力用結(jié)合部22、272、322形成為直線狀的場合，最好分別與氣囊11的折疊方向Z交叉，以便縫合線10a等在折疊時(shí)不重合而折疊成緊湊狀。
還有，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，由于分別在各結(jié)合部22將車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13縫合成閉塞的環(huán)狀，所以比起縫合成線狀的圖11的氣囊311，可以抑制由膨脹時(shí)作用于車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13的拉力形成的應(yīng)力集中在結(jié)合部22的端部發(fā)生，從而提高各結(jié)合部22的拉伸強(qiáng)度。不用說，這樣的效果本身也同樣可以由圖13～16所示結(jié)合部272獲得，特別是最好不設(shè)銳角角部地縫合成曲線狀的環(huán)形。
再有，在第1實(shí)施形式中，雖然從正面看示出了新月狀結(jié)合部22的場合，但圖12所示那樣的、具有用縫合線10a縫合成環(huán)狀并設(shè)置有凸出部372a與凹部372b的結(jié)合部372的氣囊361也可以獲得與第1實(shí)施形式的氣囊11同樣的效果。
還有，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，由于周緣的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部20和配置在氣囊11中間部位的發(fā)揮張力用結(jié)合部22都由縫合線10a縫合車內(nèi)側(cè)壁12和車外側(cè)壁13而形成，所以可以將膨脹時(shí)作用的張力分散到膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部20與發(fā)揮張力用的各結(jié)合部22上，從而可提高結(jié)合部20、22的強(qiáng)度。
附帶說明，如果如圖17所示氣囊161那樣，介入由硅酮帶、異丁橡膠帶、由有彈性的粘合劑層等構(gòu)成的具有彈性的片材10b，用聚酯線等縫合線10a縫合車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13，形成膨脹室構(gòu)成用和發(fā)揮張力用的結(jié)合部20、22，則在上述作用、效果的基礎(chǔ)上，還由于形成由片材10b閉塞接縫的形式，從而可抑制氣囊161膨脹時(shí)的膨脹用氣體的泄漏，提高膨脹時(shí)氣囊161的內(nèi)壓保持力。
不用說，如果如圖18～20所示氣囊111那樣，用粘合劑10c粘合車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13，形成膨脹室構(gòu)成用和發(fā)揮張力用的結(jié)合部20、22，則與僅是用縫合線10a縫合而形成結(jié)合部20、22的場合相比，由于沒有接縫，所以可抑制氣囊111膨脹時(shí)膨脹用氣體的泄漏，提高膨脹時(shí)氣囊111的內(nèi)壓保持力。也就是，在形成結(jié)合部20、22時(shí)，不利用粘合劑10c，而是加熱車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部12、13，通過熱融合產(chǎn)生粘合，形成結(jié)合部20、22，也可以獲得同樣的作用、效果。
再有，從保護(hù)發(fā)揮張力用的結(jié)合部22的觀點(diǎn)出發(fā)，也可以如圖24～26所示氣囊411那樣構(gòu)成。該氣囊411在氣體流入部19側(cè)的結(jié)合部22F與氣體流入部19之間配置與車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13相互連接的狹條100。狹條100由聚酰胺或聚酯等的織物構(gòu)成帶狀，使其寬度方向Y與從氣體流入部19流入的膨脹用氣體的流入方向I大體垂直，由縫合線10a將兩端部100a、100b縫合到車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13的內(nèi)周面上。
對于這樣的氣囊411來說，即使從氣體流入部19流入膨脹用氣體，在氣體流入部19側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13上作用大的拉伸力，也可由狹條100抵抗該拉伸力，降低作用于膨脹時(shí)形成張力線L-L的結(jié)合部22中的氣體流入部22F的拉伸力。即，通過狹條100可以保護(hù)膨脹用氣體流入側(cè)的結(jié)合部22F。
還有，對于狹條100來說，作為其配置方向，也可以使其寬度方向Y與流入方向I大體平行地進(jìn)行配置，但如圖例那樣使寬度方向Y與從氣體流入部19流入的膨脹用氣體的流入方向I大體垂直，則可以減少膨脹用氣體直接與結(jié)合部22F的沖擊，從而進(jìn)一步保護(hù)氣體流入部19側(cè)的結(jié)合部22F。
還有，如果保護(hù)氣體流入部14側(cè)的結(jié)合部22F，則狹條100的長度可適當(dāng)?shù)卦O(shè)定在當(dāng)氣囊411膨脹時(shí)不松弛的范圍內(nèi)，特別是最好能將狹條100的長度設(shè)定成起到將氣囊411膨脹時(shí)的厚度限制在規(guī)定厚度的作用，在該場合，不限于實(shí)施形式的氣囊411的1處，也可以在多處設(shè)置狹條100，以連接車內(nèi)側(cè)壁部12和車外側(cè)壁部13。
再有，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，由于采用了不使凸出側(cè)結(jié)合部20b后方側(cè)的直到一體用結(jié)合部21的部位膨脹的結(jié)構(gòu)，不使氣囊11全體膨脹，所以可以縮短到氣囊11膨脹完了所需時(shí)間，并使得使用小輸出功率充氣機(jī)24的使用成為可能。
另外在第1實(shí)施形式的氣囊11中，由于膨脹時(shí)的膨脹室18為1個(gè)，所以可以減少配置在用于構(gòu)成膨脹室18的周緣處的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部20中的、收容時(shí)折疊起而膨脹時(shí)凸出的凸出側(cè)結(jié)合部20b，在折疊時(shí)，即使形成凸出側(cè)結(jié)合部20b的縫合線10a等結(jié)合手段10重合，也可以抑制折疊完了后體積大的問題。另外，由于發(fā)揮張力用結(jié)合部22設(shè)在膨脹室18的上下方向的大體中間部位，在上下方向上的長度短，所以即使折疊時(shí)形成發(fā)揮張力用結(jié)合部22的縫合線10a或粘合劑10c等的重合，也可以抑制體積大的問題，使折疊了的氣囊11變薄。
因此，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，可折疊成緊湊狀態(tài)。另外，由于使折疊重合的面S處在與車門內(nèi)面DI大體垂直方向地折疊并被收容成折皺狀，所以，在膨脹時(shí)可以快速地沿著車門內(nèi)面DI膨脹。
再有，對于第1實(shí)施形式的氣囊11，由于將構(gòu)成膨脹室18用的周緣(由布材9的折線9a、離開氣體流入部19的后緣側(cè)的凸出側(cè)結(jié)合部20b、以及上緣側(cè)的位于凸出側(cè)結(jié)合部20b前方側(cè)的安裝側(cè)結(jié)合部20a構(gòu)成)中的、制造膨脹室18時(shí)的布材9的折線9a配置在收容時(shí)折疊的部位，所以可以進(jìn)一步減少凸出側(cè)結(jié)合部20b，從而可進(jìn)一步緊湊地進(jìn)行折疊。特別是在實(shí)施形式中，由于將折線9a配置在成為膨脹室18周緣的長部的下緣側(cè)，所以可進(jìn)一步緊湊地進(jìn)行折疊。
附帶說明，如果不考慮這一點(diǎn)，也可以通過將車內(nèi)側(cè)壁部12與車外側(cè)壁部13的2片布材相互縫合、粘合，來形成氣囊11。
再有，有第1實(shí)施形式的氣囊11中，由于將在用于構(gòu)成膨脹室18的周緣上配置的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部20中的凸出側(cè)結(jié)合部20b配置成直線狀并使其與折疊方向即折疊重合的方向Z交叉，所以即使折疊，形成凸出側(cè)結(jié)合部20b的縫合線10a等結(jié)合手段10也錯(cuò)開重疊，從而可抑制折疊完了后體積大的問題。
不用說，在第1實(shí)施形式中，一體用結(jié)合部21也配置成與折疊方向Z交叉的形式，折疊時(shí)形成它的縫合線10a等也錯(cuò)開重疊，從而可以防止體積大的問題。
另外，在第1實(shí)施形式中，由于凸出側(cè)結(jié)合部20b配置在更向后方側(cè)離開后方側(cè)發(fā)揮張力用結(jié)合部22B的位置，凸出側(cè)結(jié)合部20b與各發(fā)揮張力用結(jié)合部22在折疊方向Z上邊不重疊，所以可以幾乎全部消除形成凸出側(cè)結(jié)合部20b的縫合線10a等結(jié)合手段10與形成發(fā)揮張力用結(jié)合部22的縫合線10a等結(jié)合手段10的重疊，從而可以進(jìn)一步緊湊地折疊。
再有，在第1實(shí)施形式中，由于氣囊11的折疊方向Z大體與張力線L-L垂直，所以膨脹時(shí)氣囊11的凸出方向性良好，而且可以縮短到膨脹完了所用時(shí)間。還有，折疊方向Z也可以如圖27所示氣囊461那樣，使折線C沿著張力線L-L構(gòu)成，從而使折疊方向Z與該張力線L-L垂直。
另外，在第1實(shí)施形式的氣囊11中，如果在其折疊時(shí)設(shè)置與上邊部14平行的折線C，沿與上邊部14垂直的方向折疊到上邊部14側(cè)，在保持上邊部14時(shí)安裝片14a的狀態(tài)下，從上邊部14側(cè)依次折疊山峰形和山谷形折線C，則由于折線C也是直線狀，所以可以簡單地折疊，從而使折疊作業(yè)容易。還有，斜邊部15側(cè)的安裝片15a可在折疊后拉出，在其后的安裝到開口W的周緣的作業(yè)中，也由于氣囊11不膨脹，不形成張力線，所以氣囊11易于撓曲，從而可容易地安裝。
此外，在第1實(shí)施形式中，示出了在構(gòu)成膨脹室18的凸出側(cè)結(jié)合部20b的后方形成一體用結(jié)合部21的場合，但如省略車外側(cè)壁部13和車內(nèi)側(cè)壁部12中一方的凸出側(cè)結(jié)合部20b的后方側(cè)，僅用車內(nèi)側(cè)壁部12或車外側(cè)壁部13的一片布材構(gòu)成突出側(cè)結(jié)合部20b的后方側(cè)，或如圖27所示氣囊461那樣在凸出側(cè)結(jié)合部20b縫合具有插通螺栓38的安裝孔110a的由布材構(gòu)成的帶狀狹條110，則可以取消用于形成一體用結(jié)合部21的縫合線10a等結(jié)合手段10、凸出側(cè)結(jié)合部20b后方側(cè)的一方壁部13或12，以及比凸出側(cè)結(jié)合部20b更后方側(cè)的安裝側(cè)結(jié)合部20a的結(jié)合手段10，從而可進(jìn)一步緊湊地折疊氣囊461。
圖28所示第2實(shí)施形式的氣囊51構(gòu)造成在膨脹時(shí)的展開區(qū)域包含中心立柱CP部位地進(jìn)行配置，使得在膨脹時(shí)中心立柱(B立柱)CP的支承成為可能。
如圖29所示，該氣囊51以折疊狀態(tài)架在前立柱(A立柱)FP與車頂側(cè)梁RR地進(jìn)行收藏，前側(cè)固定點(diǎn)51A連接于前立柱FP下方的充氣機(jī)24地進(jìn)行設(shè)定。另外，氣囊51的后側(cè)固定點(diǎn)51B設(shè)定在后立柱QP(C立柱)26近旁的車頂側(cè)梁RR上。
還有，氣囊51由螺栓78將斜邊部55固定在前立柱FP的車室側(cè)部處，由螺栓78將上邊部54固定在車頂側(cè)梁RR的車室側(cè)部。另外，在上邊部54與斜邊部55上穿設(shè)有用于貫穿各螺栓78的安裝孔。
而且，氣囊51沿張力線L-L的方向并排設(shè)置4個(gè)發(fā)揮張力用結(jié)合部62(62F、62S、62T、62B)，并分別橫過張力線L-L地進(jìn)行配置，如圖30所示，在前后方向形成5個(gè)膨脹部58c、58d、58e、58f、58g。
當(dāng)然，在氣囊51中，由于各結(jié)合部62F、62S、62T、62B配置在上下方向的大體中間部位，所以在上下部位形成膨脹時(shí)膨脹用氣體的流動空間58a、58b。
還有，氣囊51通過這樣來制造將一片布材在下邊部56折回，用縫合線10a縫合除了下邊部56以外的周圍(上邊部54、斜邊部55以及后邊部57)，形成袋狀，并用縫合線10a縫合車內(nèi)側(cè)壁12與車外側(cè)壁部13的規(guī)定部件，相互形成各結(jié)合部62。
于是，氣囊51使后部側(cè)的膨脹部58f與中心立柱CP重合地進(jìn)行配置。還有，該膨脹部58f將鄰接結(jié)合部62T、62B的間隔設(shè)定得大于其它一般部位的膨脹部58d、58e處的鄰接結(jié)合部62F、62S之間及結(jié)合部62S、62T之間的間隔，將膨脹部58f的厚度H1設(shè)定得大于一般部位的膨脹部58d、58e的厚度H2。
再有，第2實(shí)施形式的氣囊51在架在前立柱FP與車頂側(cè)梁RR上進(jìn)行配置的箱69里以折疊狀態(tài)加以收容。如圖31、34所示，氣囊51使其折疊面S與作為車門內(nèi)面的車門玻璃內(nèi)面GI大體垂直地進(jìn)行折疊。
如圖31～33所示，箱69被收容于車身71的前立柱內(nèi)板71a和車頂側(cè)內(nèi)板71d與裝飾物73和車頂內(nèi)裝修材料75之間。箱69由聚丙烯等合成樹脂形成，具有車外側(cè)的車外側(cè)壁部69a和車內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁部69e。車內(nèi)側(cè)壁部69e由平部69f和斷面為U字形的罩部69i構(gòu)成。在罩部69i與車外側(cè)壁部69a的連接部位形成有V形缺口69d，當(dāng)氣囊51膨脹時(shí)，V形缺口69d破斷，罩部69i以與平部69f的連接部位作為鉸鏈部位向車內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，使氣囊51凸出。
再有，在車外側(cè)壁部69a與車內(nèi)側(cè)壁部69e的平部69f，形成可相互接合、可保持氣囊51在折疊狀態(tài)的接合爪部69c、69h。還有，在車外側(cè)壁部69a和車內(nèi)側(cè)壁部69e的平部69f相應(yīng)地形成貫通孔69b、69g，由貫穿在這些貫通孔69b、69g的螺栓78及用螺紋接合于螺栓78的螺母79，將箱69與氣囊51一起固定在前立柱內(nèi)板71a和車頂側(cè)內(nèi)板71d的車室側(cè)部。
于是，該氣囊51折疊著配置在箱69內(nèi)，其折疊部被收容于罩部69i內(nèi)，同時(shí)，上邊部54附近與斜邊部55附近被夾持在車外側(cè)壁部69a與車內(nèi)側(cè)壁部69e的平部69f之間，使接合爪部69c、69h相互接合，進(jìn)一步利用貫通孔69b、69g及上邊部54附近與斜邊部55附近的氣囊51的安裝孔，用螺栓78、螺母79固定到前立柱內(nèi)板71a和車頂側(cè)內(nèi)板71d上，則可將折疊的氣囊51和箱69一起裝到車上。
再有，裝飾物73或車頂內(nèi)裝修材料75在安裝好氣囊51后組裝到車上。
還有，在圖31中，符號71b為前立柱外板，符號71c為前立柱加強(qiáng)件。還有，在圖33中，符號71e為車頂側(cè)構(gòu)件，符號71f為車頂側(cè)梁外加強(qiáng)件，符號71g為車頂板。
在該氣囊51膨脹開時(shí)，首先在膨脹的氣囊51推壓下，箱69的V形缺口69d破斷，罩部69i打開，進(jìn)而由壓縫條74塞住的裝飾物73與前立柱內(nèi)板71a的間隙或由壓縫條76塞住的車頂內(nèi)裝修材料75與車頂側(cè)內(nèi)板71d的間隙被推大，氣囊51大大地膨脹展開。
此時(shí)，來自充氣機(jī)24的膨脹用氣體快速地被供給到氣囊51周緣的上下的空間58a、58b中，進(jìn)而被供給到多個(gè)膨脹部58c、58d、58e、58f、58g，從而在短時(shí)間展開。
另外，由于橫過連接氣囊51的前側(cè)固定點(diǎn)51A和后側(cè)固定點(diǎn)51B的張力線L-L的膨脹部58c、58d、58e、58f、58g膨脹，所以可確實(shí)地在張力線L-L上產(chǎn)生大的張力，進(jìn)而由于在前后方向的下方空間58b也膨脹，所以氣囊51不易彎折，可確保高的乘坐者的約束性能。
另外，在第2實(shí)施形式的氣囊51中，由于將前側(cè)固定點(diǎn)51A設(shè)定在前立柱FP的下部附近，將后側(cè)固定點(diǎn)51B設(shè)定在后立柱QP近旁的車頂側(cè)梁RR上，所以可沿著車室側(cè)部在前后方向的寬范圍內(nèi)展開氣囊51，即使駕駛席或助手席等座席FS在前后方向上的位置、乘坐者所坐的位置等變化，也可以確實(shí)地約束乘坐者80的頭部80a。
另外，在第2實(shí)施形式中，由于將氣囊51的前側(cè)固定點(diǎn)51A設(shè)定在前立柱FP下方的與充氣機(jī)24的連接部上，所以比起將前側(cè)固定點(diǎn)51A設(shè)定在前立柱FP等車室側(cè)部的場合，由于可將氣囊51的前側(cè)固定點(diǎn)51A設(shè)定在下方，因而可在更大的范圍內(nèi)保護(hù)乘坐者80的頭部80a。
順便說一下，從這一觀點(diǎn)出發(fā)，也可以如圖36所示氣囊511那樣，將后側(cè)固定點(diǎn)511B設(shè)在后立柱QP的下部。在該場合，不僅可以保護(hù)坐在前座FS的駕駛座或助手座等的乘坐者80，而且可以保護(hù)坐在后座BS的乘坐者80的頭部80a。
還有在第2實(shí)施形式的氣囊51，由于使展開區(qū)域與中心立柱CP搭接，所以即使乘坐者80的頭部80a將氣囊51向車外側(cè)推，也由于支承在中心立柱CP上而進(jìn)一步難彎折，所以可進(jìn)一步提高乘坐者頭部80a的約束性能。
再有，在第2實(shí)施形式中，膨脹時(shí)氣囊51由中心立柱CP支承的膨脹部58f的厚度H1設(shè)定得比其它一般部位的膨脹部58d、58e的厚度H2更厚。因此，即使氣囊51與中心立柱CP干涉，也可以提高緩沖效果，約束乘坐者頭部80a。另外，與將支承于中心立柱CP的膨脹部58f設(shè)定成與其它一般部位的膨脹部58d、58e厚度相同的場合相比，由于即使降低氣囊51內(nèi)的初期內(nèi)壓，也可以確保緩沖效果，因而可降低充氣機(jī)24的輸出功率和簡化氣囊51的密封方法，可以使側(cè)氣囊裝置M2小型化。
另外，在第2實(shí)施形式中，對于支承于中心立柱CP的膨脹部58f，只是將鄰接的結(jié)合部62T、62B的間隔設(shè)定得大于其它一般部分的膨脹部58d、58e處的鄰接的結(jié)合部62F、62S間和結(jié)合部62S、62T間的間隔，這就可容易地使由中心立柱CP支承的膨脹部58f比其它一般部分的膨脹部58d、58e更厚。
另外，對于第2實(shí)施形式的氣囊51，由于收藏于箱69內(nèi)，而且與箱69一起固定在前立柱內(nèi)板71a或車頂側(cè)內(nèi)板71d上，所以可由箱69防止折疊崩潰。另外，由于可由箱69防止組裝時(shí)的氣囊51垂下等位置偏移，因而可提高組裝性。進(jìn)而通過箱69可在組裝時(shí)氣囊51不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)地被確實(shí)地收容，使氣囊51的折疊重合面S大體垂直于車門玻璃內(nèi)面GI。
再有，該箱69具有通過相互接合而保持氣囊51的折疊狀態(tài)的接合爪部69c、69h，可由接合爪部69c、69h的接合與解除接合而容易地將氣囊51收容到箱69內(nèi)。當(dāng)然，由于接合爪部69c、69h設(shè)在成為內(nèi)板71a、71d側(cè)的安裝側(cè)的、貫通孔69b、69g的近旁，所以不會影響到氣囊51的展開性能。
附帶說明，也可以如圖34所示箱89那樣，由車外側(cè)的車外側(cè)壁部89a和車內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁部89f構(gòu)成，車外側(cè)壁部89a由具有用于插通螺栓78的貫通孔89c的平部89b和從平部89b向垂直方向彎曲的底部89d構(gòu)成，車內(nèi)側(cè)壁部89f由與平部89b連接、具有用于插通螺栓78的貫通孔89h的平部89g與斷面為L字形的罩部89i構(gòu)成，在底部89d與罩部89i上設(shè)置可相互接合、保持氣囊51在折疊狀態(tài)的接合爪部89e、89j。對于該箱89來說，當(dāng)氣囊51膨脹時(shí)，解除接合爪部89e、89j的相互接合，底部89d以與平部89b的連接部位為回轉(zhuǎn)中心被打開，罩部89i也以與平部89g的連接部位為回轉(zhuǎn)中心打開，使氣囊51凸出。
還有，從防止氣囊51的折疊崩潰的觀點(diǎn)出發(fā)，也可如圖35所示那樣，在收容到箱69、89之前，由可在氣囊51膨脹時(shí)容易地破斷的那樣厚度的聚乙烯薄膜90等合成樹脂薄膜包住氣囊51。
在這樣構(gòu)成的場合，可防止氣囊51的折疊崩潰，防止異物混入折疊狀態(tài)的氣囊51。還有，如進(jìn)行減壓包封，可更緊湊地折疊氣囊51，一方面使前立柱FP變細(xì)，擴(kuò)大前方視界，一方面使車頂側(cè)梁RR變細(xì)，增大車內(nèi)空間。
還有，可如已述氣囊51、511那樣安裝到具有前座和后座的4個(gè)車門的車輛上，也可如圖37所示那樣適用于2車座等的2車門車。即使在該場合，也可采取這樣的構(gòu)成，使得在氣囊51展開時(shí)，搭接在中心立柱CP上。
另外，在第1、2實(shí)施形式中，針對從車內(nèi)側(cè)前立柱FP到車頂側(cè)梁RR等進(jìn)行配置的氣囊11、51進(jìn)行了說明，但對于配置在從車內(nèi)側(cè)的車輛后部側(cè)的后立柱QP或中心立柱CP到車頂側(cè)梁RR的車門開口W的周緣的大體呈倒L字形的部位的氣囊，也可以應(yīng)用本發(fā)明，在該場合，在后立柱QP和中心立柱CP的下部配置充氣機(jī)24，配置氣體流入部19。
〔產(chǎn)業(yè)上利用的可能性〕如上所述，本發(fā)明的側(cè)氣囊裝置的氣囊可實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊裝置的小型化、輕量化，有利用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，它安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口周緣，具有使膨脹用氣體流入上述車門開口周緣的下部側(cè)的流入部，將膨脹形狀做成為覆蓋上述車門開口那樣的大體四方板狀的袋形，而且還配置有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部相互接合的發(fā)揮張力用結(jié)合部，以在膨脹時(shí)在上述車門開口周緣下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)形成產(chǎn)生張力的張力線；其特征在于上述發(fā)揮張力用結(jié)合部沿著張力線的方向并排設(shè)置多個(gè)，并且分別橫過張力線形成，再有，膨脹時(shí)的膨脹室為1個(gè)，上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部分別配置在上下方向的大體中間部位，以在上下設(shè)置流過上述膨脹用氣體的空間。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部分別為具有向上述氣體流入部凸出的彎曲形狀的凸出部的形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部分別在與上述氣體流入部側(cè)相反方向一側(cè)具有凹向上述氣體流入部側(cè)的凹部。
4.如權(quán)利要求3所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于通過縫合上述車內(nèi)側(cè)壁部與上述車外側(cè)壁部來形成配置于用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣上的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
5.如權(quán)利要求1～3的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于通過介入具有彈性的片材，縫合上述車內(nèi)側(cè)壁部與上述車外側(cè)壁部來形成配置于用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣上的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
6.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于通過將上述車內(nèi)側(cè)壁部和上述車外側(cè)壁部縫合成封閉的環(huán)狀，形成上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部。
7.如權(quán)利要求1～3所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于通過粘合上述車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部，形成配置于用于構(gòu)成上述膨脹室的周緣上的膨脹室構(gòu)成用的結(jié)合部和上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部。
8.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于將前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在前立柱下部，將后側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在后立柱近旁的車頂側(cè)梁上。
9.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其中，將中心立柱的部位包含在膨脹時(shí)的展開區(qū)域地進(jìn)行配置，使得在膨脹時(shí)上述中心立柱的支承成為可能。
10.如權(quán)利要求9所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于使膨脹時(shí)支承于上述中心立柱的部位比其它一般部的膨脹部位膨脹得更厚地進(jìn)行設(shè)定。
11.如權(quán)利要求10所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于將鄰接的結(jié)合部的間隔設(shè)定得大于其它一般部的膨脹部位的鄰接的結(jié)合部的間隔地形成膨脹時(shí)支承于上述中心立柱的膨脹部位。
12.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在前立柱下部，后側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在后立柱下部。
13.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于前側(cè)固定點(diǎn)設(shè)定在前立柱下方。
14.如權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于在上述氣體流入部側(cè)的上述結(jié)合部與上述氣體流入部之間配置有將上述車內(nèi)側(cè)壁部和上述車外側(cè)壁部相互連接在一起的狹條。
15.如權(quán)利要求14所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于上述狹條形成為帶狀并以寬度方向大體與來自上述氣體流入部的膨脹用氣體的流入方向垂直地進(jìn)行配置。
16.一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門開口周緣，具有使膨脹用氣體流入上述車門開口周緣下部側(cè)的流入部，使膨脹形狀為覆蓋上述車門開口那樣的大體四方板形的袋形，同時(shí)還配置有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部相互接合的發(fā)揮張力用結(jié)合部，以在膨脹時(shí)在上述車門開口周緣下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)形成產(chǎn)生張力的張力線，并且折疊著被收容在上述車門開口周緣；其特征在于上述發(fā)揮張力用結(jié)合部沿著張力線的方向并排設(shè)置多個(gè)，并且分別橫過張力線地形成，膨脹時(shí)的膨脹室為1個(gè)，上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部分別配置在上下方向的大體中間部位，以在上下設(shè)置流過上述膨脹用氣體的空間，并且使折疊重合面處在大體與上述車門內(nèi)面垂直的方向地折疊成折皺狀加以收容。
17.如權(quán)利要求16所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于上述氣囊的膨脹室通過折疊1片布材并使除其折線以外的周緣相互接合而加以制造，上述膨脹室制造時(shí)的布材的折線配置在收容時(shí)折疊成折皺狀的部位。
18.如權(quán)利要求16或17所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于使配置在用于構(gòu)成膨脹室的周緣的膨脹室構(gòu)成用結(jié)合部中的收容時(shí)折疊膨脹時(shí)凸出的凸出側(cè)結(jié)合部與折疊重合方向交叉地進(jìn)行配置。
19.如權(quán)利要求16所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于將氣囊膨脹時(shí)的形狀形成為大體平行四邊形的板形的袋狀，該板形具有上邊部和從該上邊部朝斜下方連成鈍角的斜邊部的兩個(gè)邊，該上邊部和斜邊部分別具有可安裝到車內(nèi)側(cè)開口周緣的安裝片；設(shè)置與上述上邊部平行的折線，朝與上述上邊部垂直的方向進(jìn)行重合地進(jìn)行折疊并被收容。
20.如權(quán)利要求16所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于收容時(shí)放置在固定于上述車身上的箱內(nèi)。
21.如權(quán)利要求16所述的側(cè)氣囊裝置的氣囊，其特征在于收容時(shí)以折疊狀態(tài)進(jìn)行包封。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供可確保膨脹時(shí)的張力線(L－L)、可實(shí)現(xiàn)裝置(M1)的小型化、輕量化的側(cè)氣囊裝置的氣囊。氣囊(11)安裝在車內(nèi)側(cè)車門開口(W)周緣,具有使膨脹用氣體流入的氣體流入部(19),使膨脹形狀為覆蓋車門開口那樣的大體四方板形的袋狀。氣囊具有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部(12)和車外側(cè)壁部(13)相互接合的結(jié)合部(22),以在膨脹時(shí)形成張力線(L－L)。各結(jié)合部(22)沿著張力線并排設(shè)置多個(gè),分別橫過張力線地形成,配置在上下方向的大體中間部位,并且,將膨脹時(shí)的膨脹室(18)形成為1個(gè),在上下設(shè)置流過膨脹用氣體的空間(18a、18b)。
文檔編號B60R21/237GK1207071SQ97191610
公開日1999年2月3日 申請日期1997年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月7日
發(fā)明者奧村勝廣, 棚瀨利則, 中村榮七, 山本貴史, 寺澤肇子, 落合康雄, 藤原秀之, 近藤慎二, 窪田泰志, 中嶋裕樹, 三浦修二 申請人:豐田合成株式會社, 豐田自動車株式會社