專(zhuān)利名稱(chēng)：用于工程車(chē)輛車(chē)斗體的襯里的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)承載材料的車(chē)斗體免于出現(xiàn)磨損、例如載重汽車(chē)車(chē)斗所發(fā)生的那種情況的襯里。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及當(dāng)載重汽車(chē)車(chē)斗傾倒時(shí)使材料從其中翻轉(zhuǎn)而不是滑動(dòng)的襯里。
背景技術(shù)：
承載材料的工程車(chē)輛因材料在該車(chē)輛車(chē)斗體中的運(yùn)動(dòng)而受到磨損。例如，越野載重汽車(chē)通常具有一承載材料的車(chē)斗，能將該車(chē)斗移動(dòng)到一直立位置以通過(guò)車(chē)斗中的一開(kāi)口出料。例如因材料經(jīng)靠近卸料的后開(kāi)口的斗床或斗底部滑動(dòng)，故這種磨損尤其嚴(yán)重。其它用于搬運(yùn)和傾倒的載重汽車(chē)也具有相似的磨損問(wèn)題。
在減少磨損方面已經(jīng)嘗試過(guò)許多方法。例如，有時(shí)在載重汽車(chē)車(chē)斗中增加幾片材料作為襯里以提供另外的保護(hù)。然而，這些襯里仍然受到與它們所保護(hù)的車(chē)斗的同樣高程度的、滑動(dòng)材料的磨損。另一種方法是在載重汽車(chē)車(chē)斗的斗床或斗底的整個(gè)寬度上設(shè)置成列的條。相似地，并增加一大約2英寸高的十字分隔板以在載重汽車(chē)的斗床上設(shè)置“分隔盒”。當(dāng)材料越過(guò)載重汽車(chē)的整個(gè)斗床而從后開(kāi)口排卸時(shí)，該條或分隔盒使材料翻轉(zhuǎn)而不是滑動(dòng)。該翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)減少滑動(dòng)材料的高磨損特性而減少磨損。
這些所謂翻轉(zhuǎn)條或盒需要大量的焊接工作加以固定，牽涉到大量的不同零件，能加以固定的方式有限(通常僅為焊接)且易于斷裂松動(dòng)。如果它們斷裂松動(dòng)，則可將金屬零件從車(chē)體排入另外的材料處理裝置如一碎石機(jī)，并造成該裝置損壞。
因此，希望提供一種能解決上述問(wèn)題的方案。
發(fā)明概況按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于工程車(chē)輛的預(yù)置襯里。該襯里包括一具有頂表面和底表面的板并具有與該工程車(chē)輛車(chē)斗體的一部適配的尺寸。該板的底表面靠在用于支承車(chē)斗體中的負(fù)載的車(chē)斗體上。該板具有一些配置成圖形的開(kāi)口，這些開(kāi)口從頂表面穿過(guò)該板而至底表面。
按照本發(fā)明的另一方面，一用于工程車(chē)輛的車(chē)斗體包括一具有兩側(cè)面和一底部以形成一襯里容置腔的斗床。該車(chē)斗體還包括一以固定關(guān)系裝在該車(chē)斗體的至少一部分上的板。該板具有頂表面和底表面并靠在車(chē)斗體上用于支承車(chē)斗體中的負(fù)載。該板具有一些配置成圖形的開(kāi)口，這些開(kāi)口從頂表面穿過(guò)該板而至底表面。
附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1為一可采用本發(fā)明的越野載重汽車(chē)的側(cè)視圖；圖2為示出本發(fā)明一實(shí)施例的圖1的越野載重汽車(chē)的俯視圖；圖3為詳細(xì)表示其結(jié)構(gòu)的本發(fā)明襯里一部分的俯視圖；圖4為用于本發(fā)明的一板的剖面圖。
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式參見(jiàn)圖1，一用于工程車(chē)輛12的車(chē)斗體10被示出為例如一越野載重汽車(chē)14的材料承載體。車(chē)斗體10被設(shè)計(jì)和適當(dāng)布局以容置、運(yùn)輸和翻倒用于挖土和建筑目的負(fù)載，這在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。通常，車(chē)斗體10被承載在具有一駕駛室18的底盤(pán)16上，司機(jī)可從駕駛室對(duì)沿一水平的、負(fù)載容置和承載位置20到一可傾倒一諸如垃圾、煤炭或其它材料負(fù)載的相對(duì)直立位置22(以虛線(xiàn)表示)的車(chē)斗體10所處方向進(jìn)行控制。
參照?qǐng)D2，車(chē)斗體10具有一包括第一和第二側(cè)面或側(cè)壁26、28，一底部30和一前壁或端壁32的斗床24。該第一和第二側(cè)面26、28和端壁32均與底部30連接。這些部分的每一個(gè)均為限定尺寸和形狀的所需尺寸，以使負(fù)載承載腔34形成為用于所承載負(fù)載類(lèi)型的所需結(jié)構(gòu)。負(fù)載承載腔34具有一后開(kāi)口36，當(dāng)斗床24從水平位置20運(yùn)動(dòng)到直立位置22時(shí)，材料即穿過(guò)該后開(kāi)口排出。后開(kāi)口36處的后門(mén)或其它裝置有時(shí)在其它類(lèi)型的載重汽車(chē)中用來(lái)容置負(fù)載。
斗床24的結(jié)構(gòu)在相互連接以形成負(fù)載承載腔34時(shí)采用特定形狀和不同角度朝向的大致上平的材料部分。在一些情況下，側(cè)面26、28，端壁32或底部30如有需要可為曲面。
為方便起見(jiàn)，在說(shuō)明時(shí)側(cè)面26、28，端壁32和底部30即指斗床24。然而應(yīng)當(dāng)理解，這是對(duì)于斗床一般結(jié)構(gòu)的描述。本發(fā)明并不嚴(yán)格依據(jù)斗床的哪一部分或斗床的一部分是否可以是側(cè)面或底部的描述。
參照?qǐng)D2和3，其中示出一用于保護(hù)車(chē)斗體10、尤其是需要有效提供額外保護(hù)的高磨損部分的襯里38。在越野載重汽車(chē)中，高磨損部分通常是靠近后開(kāi)口36的斗床24的約三分之一。
襯里38包括至少一個(gè)板40。為方便起見(jiàn)，僅對(duì)襯里38的板40的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行說(shuō)明，但應(yīng)理解，表示為襯里38的一部分的另外的板52具有相似的結(jié)構(gòu)并安裝在車(chē)斗體10上。
參照?qǐng)D3和4，板40具有一頂表面42和一底表面44，一前緣46和一些另外的邊緣。板40還具有開(kāi)口50且與如下所述的安裝于其上的車(chē)斗體10的部分尺寸大致相同。本文本中的尺寸指板40的形狀和大小以及車(chē)斗體10的任何輪廓(如果出現(xiàn)的話(huà))。圖3中示出用于車(chē)斗體10的完整襯里38的一半，包括安裝在圖2中的示出部分或板40，以及另外的板52。在車(chē)斗體10對(duì)稱(chēng)的情況下，襯里的另一半將是相同的。在其它車(chē)輛的應(yīng)用場(chǎng)合，斗床的大部分或斗床的特定部分會(huì)受到不可接受的磨損。在這些情況下，按照本發(fā)明的不同襯里可適用于這些目的。
將板40設(shè)在須保護(hù)的斗床24的部分54上，將底表面44頂靠在斗床24的底部30上。板40與所述部分54以固定關(guān)系設(shè)置，故形狀與相應(yīng)部件的須保護(hù)的斗床部分54的形狀相配合。
由于所示的車(chē)斗體10包括選定尺寸的平部件，板40、52為抵靠斗床24相應(yīng)部分的適當(dāng)尺寸的平條狀材料。在斗床具有一包括曲線(xiàn)形狀輪廓的情況下，可將板相似地設(shè)計(jì)為與斗床24的一部分配合。
板40的開(kāi)口50穿過(guò)或形成在從頂表面42延伸到底表面44的板40中。該開(kāi)口50配置成一預(yù)選的柵格圖形，以用于下述目的。具體地說(shuō)，所示的開(kāi)口50間隔約2英寸(5.08厘米)，其尺寸約為4英寸(10.16厘米)乘12英寸(30.48厘米)。該開(kāi)口50設(shè)置成列56而開(kāi)口50錯(cuò)開(kāi)，以使相鄰列的開(kāi)口50之間的間隔不對(duì)準(zhǔn)。這減少了板40彎曲或斷裂的機(jī)會(huì)并便于其工作。
板40、52能以各種方式裝在斗床24上，最好在板磨損時(shí)可將其去除。由于越野載重汽車(chē)的重載應(yīng)用情況，一較佳的方法將板焊接在斗床上。焊接具有抗振性能并且耐用，且更換時(shí)可通過(guò)使焊接斷開(kāi)而將板去除。
參見(jiàn)圖2，所示為通過(guò)焊接縫60將板40裝在前緣46和將說(shuō)明的其它處。前緣定義為斗床24的一與材料從車(chē)斗體10傾翻點(diǎn)相對(duì)的位置處的板的一邊緣。換句話(huà)說(shuō)，前緣即為板40的部分，將材料從腔34中排出時(shí)首先與該部分相對(duì)而移動(dòng)。重要的使該邊緣46牢牢地加以緊固，并且，當(dāng)采用焊接固定該板時(shí)，通常是沿其整個(gè)長(zhǎng)度對(duì)該前緣46進(jìn)行焊接。此外，最好采用角焊填充載重汽車(chē)斗床24與板40之間的區(qū)域，以從斗床24到板40提供一“斜坡”。這就為材料提供一從斗床24移到板40的平滑過(guò)渡。
在板40的其它位置處，已發(fā)現(xiàn)僅在選擇位置處的附加的焊接縫(未示)才足以將板40固定到載重汽車(chē)斗床24上。例如，已發(fā)現(xiàn)沿由不構(gòu)成前緣的側(cè)面或部分側(cè)面間斷地設(shè)置3/8英寸(0.95厘米)乘4英寸(10.16厘米)的焊接縫并在限定開(kāi)口50的側(cè)表面49處提供一些焊接縫是令人滿(mǎn)意的。推薦在板40的開(kāi)口50的約百分之三十上制作這種焊接縫。
另外，可在板40、52中切割凹槽以指示制作焊接縫的處所，從而有助于板40、52的安裝。
在越野載重汽車(chē)的一些嚴(yán)酷的應(yīng)用場(chǎng)合須采用極為耐用的材料以提供襯里38有用的使用壽命。在用于通過(guò)焊接可去除地固定襯里38的上述實(shí)例中，系考慮采用布氏硬度約為400的16至20毫米鋼板。為提高耐用度，可采用布氏硬度約為500的鋼材。然而，這種硬度的鋼材由于難以使鋼足夠預(yù)熱，故本身不能焊接。因此可采用一種例如螺栓或鉚釘?shù)钠渌潭ㄏ到y(tǒng)。為了確保這種緊固件的合理壽命，最好是將螺栓或鉚釘?shù)念^部置于板40內(nèi)。并且最好是沿板40的前緣46和其它處所裝設(shè)許多緊固件。一較佳的緊固件是Huck公司(一家聯(lián)邦大型公司)制造的Huck C50L緊固系統(tǒng)。該緊固件包括一置于板40中的開(kāi)口圓錐孔(未示)中的螺栓頭部，并具有一用于接受車(chē)斗體10的下側(cè)上的螺栓的螺紋部的帶有凸緣并開(kāi)有螺紋的環(huán)套。
工業(yè)應(yīng)用性所揭示的襯里38提供了一種用于保護(hù)載重汽車(chē)車(chē)斗體10磨損的極為耐用和靈活的方法。襯里38的板40、52可以預(yù)制并在磨損后更換。這對(duì)于越野載重汽車(chē)尤其方便，在這種情況下，將載重汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)送并停車(chē)修理，其花費(fèi)太大。
由于材料在朝向后開(kāi)口36移動(dòng)時(shí)會(huì)鉤住開(kāi)口50的側(cè)面或邊緣，故板40中的開(kāi)口50使材料離開(kāi)腔34以翻轉(zhuǎn)而不是滑動(dòng)。因此襯里38不僅通過(guò)襯里38本身的厚度，而且通過(guò)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作提供保護(hù)，減少車(chē)斗體10的磨損。另外，開(kāi)口50還將細(xì)小材料擋在其中及板40與斗床24之間的空間中，使斗床24免于沖擊和磨損。
圖中所示開(kāi)口50的柵格圖形和開(kāi)口尺寸在實(shí)踐中有良好的功能。且制造方便。例如，開(kāi)口50可在一火焰切割臺(tái)上加以切割，由于其應(yīng)用情況，它們?cè)谖恢煤统叽绶矫娌⒉恍枰叩燃?jí)的公差。
本發(fā)明的其它方面、目的和優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)仔細(xì)參閱附圖、揭示的內(nèi)容和所附權(quán)利要求而獲得。
權(quán)利要求
1．一種用于工程車(chē)輛(12)的車(chē)斗體(10)高磨損部分的預(yù)制襯里(38)，包括一具有頂表面和底表面(42,44)以及多個(gè)開(kāi)口(50)、且其尺寸大致與所述車(chē)斗體(10)的高磨損部分相同的板(40)，所述開(kāi)口(50)從所述頂表面(42)穿過(guò)所述板(40)至所述底表面(44)并配置成一預(yù)選的圖形，所述底表面(44)的構(gòu)造為足以使所述板(40)抵靠在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)上以支承所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)中的負(fù)載。
2．如權(quán)利要求1所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)的所述部分具有一輪廓且所述板(40)的所述底表面(44)具有一配合輪廓。
3．如權(quán)利要求1所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述板(40)可拆卸地裝在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)的所述部分。
4．如權(quán)利要求3所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述板(40)由至少一個(gè)螺栓可拆卸地裝在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)的所述部分。
5．如權(quán)利要求3所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述板(40)由至少一個(gè)焊接縫(60)可拆卸地裝在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)的所述部分。
6．如權(quán)利要求1所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，還包括用于將所述板(40)可拆卸地裝在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)的所述部分上的緊固裝置。
7．如權(quán)利要求6所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述緊固裝置包括一用于接受一緊固件的開(kāi)口。
8．如權(quán)利要求1所述的預(yù)制襯里(38)，其特征在于，所述板(40)中的所述開(kāi)口(50)被設(shè)置成多個(gè)列(56)，每個(gè)列(56)中的開(kāi)口(50)與相鄰列(56)中的開(kāi)口(50)錯(cuò)開(kāi)。
9．一種用于工程車(chē)輛(12)的車(chē)斗體(10)，包括一具有第一和第二側(cè)面(26,28)、一底部(30)和一后開(kāi)口(36)的斗床(24)，所述第一和第二側(cè)面(26,28)與底部(30)連接以形成一材料容置腔(34)；以及一具有頂表面和底表面(42,44)以及多個(gè)開(kāi)口(50)、且尺寸大致與所述車(chē)斗體(10)的高磨損部分相同的板(40)，所述開(kāi)口(50)從所述頂表面(42)穿過(guò)所述板(40)至所述底表面(44)并配置成一預(yù)選的圖形，所述板(40)的所述底表面(44)抵靠在所述斗床(24)上，所述板(40)以一足以支承所述斗床(24)中的負(fù)載的方式設(shè)置成與所述斗床(24)的至少一部分成為固定關(guān)系。
10．如權(quán)利要求9所述的車(chē)斗體(10)，其特征在于，所述斗床(24)具有一使材料穿過(guò)而從所述材料容置腔(34)排出的開(kāi)口(36)，所述板(40)具有一位于斗床(24)中與所述斗床開(kāi)口(36)相對(duì)的前緣(46)，并包括一將所述板(40)裝在所述斗床(24)上的緊固系統(tǒng)，所述緊固系統(tǒng)在所述前緣(46)處具有至少一個(gè)緊固件。
11．如權(quán)利要求10所述的車(chē)斗體(10)，其特征在于，所述緊固系統(tǒng)在所述板(40)的前緣(46)處包括一所述板(40)與斗床(24)之間的焊接縫(60)。
12．如權(quán)利要求11所述的車(chē)斗體(10)，其特征在于，所述板(40)具有一限定所述開(kāi)口(50)的側(cè)表面(49)，且所述緊固系統(tǒng)還包括在至少一個(gè)所述開(kāi)口(50)的側(cè)表面(49)與所述斗床(24)之間的焊接縫。
13．如權(quán)利要求10所述的車(chē)斗體(10)，其特征在于，所述緊固系統(tǒng)包括一螺栓。
14．一種用于工程車(chē)輛(12)的車(chē)斗體(10)高磨損部分的預(yù)制襯里(38)，包括一具有頂表面和底表面(42,44)以及多個(gè)開(kāi)口(50)、且尺寸大致與所述車(chē)斗體(10)的高磨損部分相同的板(40)，所述底表面(44)的構(gòu)造為足以使所述板(40)抵靠在所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)上以支承所述工程車(chē)輛車(chē)斗體(10)中的負(fù)載，所述襯里(38)的特征在于所述板(40)具有多個(gè)從所述頂表面(42)貫穿到所述底表面(44)的開(kāi)口(50)，所述開(kāi)口(50)配置成一預(yù)制圖形。
全文摘要
一種用于例如越野載重汽車(chē)的車(chē)斗體(10)的襯里(38)。該襯里(38)具有一帶有開(kāi)口(50)的板(40)，開(kāi)口(50)穿過(guò)板(40)并配置成一預(yù)制圖形。板(40)的尺寸與車(chē)斗體(10)的特定部分配合并通?？刹鹦兜鼐o固在車(chē)斗體(10)上。板(40)中的開(kāi)口(50)使材料在從載重汽車(chē)(14)排卸時(shí)作翻轉(zhuǎn)而不是滑動(dòng)。該翻轉(zhuǎn)動(dòng)作及板(40)的厚度可減少車(chē)斗體(10)在材料傾倒過(guò)程中的磨損。
文檔編號(hào)B60R13/01GK1238726SQ97199942
公開(kāi)日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1997年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月25日
發(fā)明者杰克·W·凱爾斯海默, 西奧多·A·穆特雷, 里克·J·雷諾 申請(qǐng)人:履帶拖拉機(jī)股份有限公司