專利名稱：汽車輪胎拆裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將汽車車轂和膠胎進(jìn)行分離或組合的半自動(dòng)機(jī)械裝置。
汽車車輪由金屬車轂和橡膠輪胎組合而成，橡膠輪胎一旦漏氣或磨損需更換時(shí)，必須將輪胎先從車轂上拆離，修復(fù)后或?qū)⑿绿パb上車轂。傳統(tǒng)的輪胎拆裝工具是撬棒，全部用手工操作，這種撬棒拆裝車輪不但勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且極易損壞車轂和橡膠輪胎。近年來出現(xiàn)的汽車輪胎拆裝機(jī)其夾緊卡盤為氣動(dòng)壓緊結(jié)構(gòu)，這種拆裝機(jī)的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、一旦氣路泄漏，就會影響夾緊力，無法操作，此外拆裝輪胎的剝裝頭工作角度也不能調(diào)節(jié)，使用不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，穩(wěn)定性好，拆裝輪胎便快捷方便的汽車輪胎拆裝機(jī)。
本實(shí)用新型包括機(jī)座(1)，安裝在機(jī)(1)上部的立柱(22)、擺臂(18)、與伸縮管總成(16)下部固接的剝裝頭(15)和與機(jī)座(1)內(nèi)動(dòng)力機(jī)構(gòu)主軸(8)相連接的車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)。車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)由上下相鄰設(shè)置的卡盤(13)和拉盤(11)組成，拉盤(11)經(jīng)鍵(9)固裝在主軸(8)上，卡盤(13)滑配安裝在主軸(8)的上端部?？ūP(13)上均布三條以上滑槽，每條滑槽內(nèi)嵌裝有卡爪(12)。拉盤(11)上設(shè)有與卡爪(12)相應(yīng)的拉桿(14)，拉桿(14)的兩端經(jīng)銷軸分別與拉盤(11)、卡盤(13)連接?？ūP(13)上還設(shè)有一擺桿(24)，擺管(24)內(nèi)有可拆卸的插桿(23)，擺桿(24)的一端連接拉簧(25)，另一端經(jīng)銷軸(27)與卡盤(11)活動(dòng)連接，擺管(24)經(jīng)銷軸與齒條(29)連接，與齒條(29)相配合的棘爪(6)設(shè)置在與拉盤(10)連成一體的挑桿(30)上，套裝在擺臂(18)前端的伸縮管總成(16)，由套裝在導(dǎo)套(16d)內(nèi)腔的伸縮管(16b)和設(shè)置在伸縮管(16b)內(nèi)的絲桿(16c)組成，絲桿(16c)頂端設(shè)有手輪(16a)。
導(dǎo)套(16d)上設(shè)有扇形調(diào)節(jié)板(16d′)，扇形調(diào)節(jié)板(16d′)上的弧形調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)有緊固螺栓(17)，鍵(16e)嵌裝在導(dǎo)套(16d)腰形孔內(nèi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、由于車轂的固定夾緊直接利用卡盤的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)卡爪進(jìn)行夾緊，其夾緊力可隨需要進(jìn)行調(diào)整，并能避免已有技術(shù)的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)因泄漏而影響夾緊力，故操作可靠。2、由于伸縮管總成為絲桿手輪結(jié)構(gòu)，車輪胎拆裝過程中可隨時(shí)對剝裝頭上下位置進(jìn)行調(diào)整，使用靈活方便。3、還由于剝裝頭的角度可經(jīng)扇形調(diào)節(jié)板等進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型不但結(jié)構(gòu)較簡單，而且能適應(yīng)大小不一的各種汽車輪胎使用。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型中的車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型中的伸縮管總成及剝裝頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-機(jī)座、2-大帶輪、3-傳動(dòng)帶、4-小帶輪、5-電機(jī)、6-減速箱、7-連接法蘭、8-主軸、9-鍵、10-法蘭座、11-拉盤、12-卡爪、13-卡盤、14-拉桿、15-剝裝頭、16-伸縮管總成，16a-手輪、16b-伸縮桿、16c-絲桿、16d-導(dǎo)套，16d′上扇形調(diào)節(jié)板、16e-鍵、17-緊固螺栓、18-擺臂、19-手輪調(diào)節(jié)螺栓、20-銷、21-電源開關(guān)、22-立柱、23-插桿、24-擺管、25-拉簧、26-銷釘、27-銷軸、28-棘爪、29-齒條、30-挑管。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理。
參見附
圖1，機(jī)座(1)可為箱式結(jié)構(gòu)，電機(jī)(5)轉(zhuǎn)軸上的小帶輪(4)經(jīng)傳動(dòng)帶(3)連接減速箱(6)輸入軸上的大帶輪(2)。上述電動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過聯(lián)接法蘭(7)和法蘭座(10)固定在機(jī)座(1)的臺板背部。主軸(8)為減速箱的輸出軸，拉盤(11)由鍵(9)固裝在主軸(8)上，卡爪(12)嵌在卡盤(13)的滑槽內(nèi)。拉桿(14)的兩端通過銷軸分別與卡爪(12)和拉盤(11)連接，卡盤(13)、滑配安裝在主軸(8)上，主軸(8)端部裝有軸用彈性擋圈，以固定卡盤(13)。工作時(shí)開動(dòng)電機(jī)(5)主軸(8)和拉盤(11)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，卡爪(12)沿卡盤(13)上的滑槽向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，直至夾緊車轂，卡盤體(13)隨著旋轉(zhuǎn)。剝裝頭(15)位于伸縮管總成(16)的下部，可上下直線運(yùn)動(dòng)。剝裝頭(15)的回轉(zhuǎn)角度可通過轉(zhuǎn)動(dòng)緊固螺栓(17)調(diào)整。擺臂(18)一端與伸縮管總成(16)套裝，另一端經(jīng)銷(20)插套在主柱(22)上。擺臂可在約80°范圍內(nèi)擺轉(zhuǎn)。手輪調(diào)節(jié)螺栓(19)頂住擺臂(18)，起限位作用，可根據(jù)操作要調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型連接主軸(8)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)也可使用手動(dòng)鏈輪機(jī)構(gòu)，以替代電機(jī)等組成的電動(dòng)機(jī)構(gòu)。
參見附圖2擺管(24)由銷軸(27)裝配在卡盤(13)上，擺管(24)能繞銷軸(24)擺轉(zhuǎn)。插桿(23)工作時(shí)插入擺管(24)內(nèi)，用畢抽出。拉簧(25)一端與擺管(24)連接，另一端與卡盤(13)上的銷釘(26)連接。當(dāng)插管(23)插入擺管(24)內(nèi)并作順時(shí)針扳動(dòng)時(shí)經(jīng)拉簧(25)帶動(dòng)卡盤(13)，使其也作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并拉動(dòng)齒條(29)運(yùn)動(dòng)。主軸(8)在電機(jī)(5)啟動(dòng)前是固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的，拉盤(11)由于鍵(9)的原因也固定未動(dòng)。棘爪(28)裝配在與拉盤(11)成一體的挑桿(30)上。拉盤(11)通過拉桿(14)與卡爪作銷軸連接。當(dāng)卡盤(13)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡爪(12)沿卡盤(13)的滑槽向內(nèi)收縮，直至將輪轂夾緊。由于齒條(29)繼續(xù)作順時(shí)針方向移動(dòng)，拉簧(25)隨之伸長，使卡爪(14)對輪轂產(chǎn)生予夾緊力，再啟動(dòng)電機(jī)(5)，使主軸(8)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使卡爪(14)對輪轂的夾緊力加大。
參見附圖3，工作時(shí)先操作手輪(16a)使絲桿(16c)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鍵(16e)的作用，伸縮桿(16b)可上下直線運(yùn)動(dòng)，使剝裝頭(15)進(jìn)入予定工位。由于伸縮桿(16b)裝配在導(dǎo)管(16d)的內(nèi)腔，扇形調(diào)節(jié)板(16d′)和導(dǎo)套(16d)為一整體結(jié)構(gòu)，且鍵16e是嵌裝在導(dǎo)套(16d)的腰形孔內(nèi)，而導(dǎo)套(16d)又插裝在擺臂(18)的孔內(nèi)，放松開緊固螺栓(17)將扇形調(diào)節(jié)板(16d)拉移一定角度時(shí)，伸縮管總成(16)也回轉(zhuǎn)一定角度，完成剝裝頭(15)的角度調(diào)整，再擰緊緊固螺栓(17)，便可操作剝裝頭，進(jìn)行輪胎拆裝。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎拆裝機(jī)，包括機(jī)座1、機(jī)座1上部的立柱22、擺臂18、安裝在伸縮管總成16下部的剝裝頭15，與機(jī)座1內(nèi)動(dòng)力機(jī)構(gòu)主軸8相連接的車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)，其特征為a、所說的車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)由上下設(shè)置的卡盤13和拉盤11組成，拉盤11通過鍵9固裝在主軸8上，卡盤13滑配安裝在主軸8的上部，b、卡盤13上均布三條以上滑槽，每條滑槽內(nèi)嵌裝有卡爪12，拉盤11上設(shè)有與卡爪12相應(yīng)的拉桿14，拉桿14兩端由銷軸分別與拉盤11、卡盤13連接，c、卡盤13上還設(shè)有擺管24，擺管24內(nèi)有插桿23，擺管24的一端連接拉簧25，另一端經(jīng)銷軸27與卡盤活動(dòng)連接，擺管24經(jīng)銷軸與齒條29連接，與齒條29配合的棘爪6設(shè)置在與拉盤10連成一體的挑桿30上，d、所說的伸縮管總成16由套裝在導(dǎo)套16d內(nèi)的伸縮管16b和設(shè)置在伸縮管16b內(nèi)的絲桿16c組成，絲桿16c頂端有手輪16a，抻縮管總成16套裝在擺臂(18)前端。
2.按權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎拆裝機(jī)，其特征為導(dǎo)套16d上設(shè)有扇形調(diào)節(jié)板16d′，扇形調(diào)節(jié)板16d′的弧形調(diào)節(jié)孔內(nèi)有緊固螺栓17，鍵16e嵌裝在導(dǎo)套16d的腰形孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種將汽車車轂和膠胎進(jìn)行分離或組合的半自動(dòng)機(jī)械裝置。它由機(jī)座、主軸、擺臂、剝裝頭等組成,其主要特征是還設(shè)有一個(gè)由卡盤、拉盤等組成的車轂固定夾緊機(jī)構(gòu)1和設(shè)有一個(gè)由導(dǎo)套、絲桿等組成的伸縮管總成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好，操作快捷方便，并能適應(yīng)各種大小不一的汽車輪胎使用。
文檔編號B60C25/00GK2291328SQ9720696
公開日1998年9月16日 申請日期1997年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月11日
發(fā)明者張秉君 申請人:張秉君