專利名稱：車輪內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自行車、摩托車、汽車等交通工具的車輪內(nèi)胎。
日常生活中，自行車、摩托車、汽車在行走時因破胎或爆胎后需要補胎或換胎。常常換胎自然是不經(jīng)濟的；而補胎既需要較多時間，且過程很繁鎖。
本發(fā)明的目的是提供一種車輪內(nèi)胎，它能避免補胎的麻煩，又能大大減少換胎的經(jīng)濟損失。
為達到上述目的，本發(fā)明采用的解決方案是將車輪的整體圓環(huán)內(nèi)胎改制成一節(jié)節(jié)的單元內(nèi)胎通過或不通過空心連接件串聯(lián)起來；或者附加一個由一節(jié)節(jié)單元內(nèi)胎通過或不通過空心連接件串聯(lián)起來的圓環(huán)內(nèi)胎。當(dāng)車胎破裂后，只需更換壞了的單元內(nèi)胎節(jié)，無需補胎。
上述單元內(nèi)胎節(jié)(至少一個含有氣門)兩端嵌著一對“凸”字形螺母，大端置于胎內(nèi)，小端露出胎外并配有加壓螺母，彼此通過細小的雙頭螺絲管首尾串聯(lián)起來，形成一個整體圓環(huán)內(nèi)胎。因有外胎的嚴(yán)密包裹，故它們的氣壓傳遞適合帕斯卡定律，各單元內(nèi)胎節(jié)排列緊密，起著與整體內(nèi)胎相同的效果。
上述單元內(nèi)胎節(jié)兩端嵌著一對“凸”字形螺母，彼此通過雙頭螺絲管首尾串聯(lián)起來，作為摩托車、汽車等車輪的保護內(nèi)胎層，即更換性內(nèi)胎層；并在該內(nèi)胎層與鋼圈之間設(shè)置一個含有氣門的整體圓環(huán)狀被保護內(nèi)胎，作主內(nèi)胎層，即永久性內(nèi)胎層。兩內(nèi)胎層相互貫通。
上述單元內(nèi)胎節(jié)(側(cè)面嵌著“凸”字形螺母)串聯(lián)成一個圓環(huán)內(nèi)胎作為更換性內(nèi)胎層；并在該內(nèi)胎層與鋼圈之間設(shè)置一個含有氣門開有若干小孔并嵌著“凸”字形螺母的整體圓環(huán)狀被保護內(nèi)胎，作為主內(nèi)胎層。該內(nèi)胎開孔的原則是與單元內(nèi)胎節(jié)的開口相對應(yīng)，以便貫通。
上述單元內(nèi)胎節(jié)充氣后(氣壓為標(biāo)準(zhǔn)氣壓，呈自然圓柱形或扁圓柱形)制成密閉內(nèi)胎節(jié)，并且首尾串聯(lián)起來，作為更換性內(nèi)胎層；并在該內(nèi)胎層與鋼圈之間設(shè)置一個整體圓環(huán)狀被保護內(nèi)胎，作為主內(nèi)胎層，兩內(nèi)胎彼此獨立，主內(nèi)胎層充氣后，單元內(nèi)胎層在氣壓傳遞作用下被壓扁，兩端弱微伸長致使它們排列緊密，起著與整體內(nèi)胎相同的效果。
由于上述解決方案中采用了單元內(nèi)胎節(jié)，當(dāng)車輪破胎或爆胎后，只需更換壞了的單元內(nèi)胎節(jié)，更換過程比補胎簡單得多。又因單元內(nèi)胎節(jié)是整體內(nèi)胎的1/15～1/60，更換內(nèi)胎節(jié)比補胎費用更經(jīng)濟；同時可以避免補胎不嚴(yán)而出現(xiàn)的漏氣現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。


圖1是本發(fā)明第一個實施例剖視圖；圖2是本發(fā)明第二個實施例剖視圖；圖3是本發(fā)明第三個實施例剖視圖；圖4是本發(fā)明第四個實施例剖視圖；圖5是本發(fā)明第二實施例中單元內(nèi)胎節(jié)左視圖；圖6是本發(fā)明第三實施例中單元內(nèi)胎節(jié)主視圖；圖7是本發(fā)明第一、第二、第三實施例中單元內(nèi)胎節(jié)的空心連接件主視圖。
圖1中單元內(nèi)胎層[2]介于鋼圈[1]與外胎[3]之間。單元內(nèi)胎層[2]的一單元內(nèi)胎設(shè)置有氣門[4]。各單元內(nèi)胎節(jié)通過空心連接件[5]首尾串聯(lián)起來。該實施例適應(yīng)小號車胎，如手推車、自行車等。
圖2中被保護內(nèi)胎層[6]是介于單元內(nèi)胎層[2]與鋼圈[1]之間的主內(nèi)胎層，兩內(nèi)胎層通過連接件[5]貫通起來。該實施例適應(yīng)于大號內(nèi)胎如摩托車、汽車等。
圖3中被保護內(nèi)胎層[6]是介于單元內(nèi)胎層[2]與鋼圈[1]之間的主內(nèi)胎層，兩內(nèi)胎層通過連接件[5]貫通起來。內(nèi)胎層[6]的“凸”字形螺母[8]與單元內(nèi)胎層[2]的各單元內(nèi)胎節(jié)的“凸”字形螺母相對應(yīng)。該實施例適應(yīng)于大號內(nèi)胎如摩托車、汽車等。
圖4中被保護內(nèi)胎層[6]是介于單元內(nèi)胎層[2]與鋼圈[1]之間的主內(nèi)胎層。被保護內(nèi)胎層[6]設(shè)有氣門[4]。該實施例適應(yīng)于大號內(nèi)胎如摩托車、汽車等。
圖5中單元內(nèi)胎節(jié)[7]兩端嵌著“凸”字形螺母[8]，而“凸”字形螺母[8]的小端配有加壓螺母[9]。
圖6中單元內(nèi)胎節(jié)[7]側(cè)面嵌著“凸”字形螺母[8]，而“凸”字形螺母[8]的小端配有加壓螺母[9]。
圖7中雙頭螺絲管[10]兩端串有膠墊[11]，起著密封作用，雙頭螺絲管[10]把“凸”字形螺母[8]緊密拴在一起，從而將相鄰的內(nèi)胎(節(jié))貫通起來。
權(quán)利要求(1)一種車輪內(nèi)胎，其特征在于該內(nèi)胎的局部或者全部由若干個單元內(nèi)胎節(jié)[7]通過或者不通過空心連接件[5]首尾串聯(lián)而成。
(2)根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)胎，其特征在于單元內(nèi)胎節(jié)[7]的長度約為外胎[3]的周長的1/15。
(3)根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)胎，其特征在于單元內(nèi)胎節(jié)[7]的兩端有開口或者側(cè)面有開口或者密閉。
(4)根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)胎，其特征在于連接件[5]包括“凸”字形螺母[8]、加壓螺母[9]、雙頭螺絲管膠墊[11]。
專利摘要本實用新型公開了一種新型車輪內(nèi)胎。其小號類(如手推車、自行車)由一節(jié)節(jié)單元內(nèi)胎首尾串聯(lián)而成。而大號類(如摩托車、三輪車、汽車)由一節(jié)節(jié)單元內(nèi)胎首尾串聯(lián)而成的保護內(nèi)胎層和一個整體圓環(huán)狀的被保護內(nèi)胎層構(gòu)成。該車輪內(nèi)胎破裂后不需要補胎,只需更換單元內(nèi)胎節(jié)即可,既省時又實惠。
文檔編號B60C5/18GK2296283SQ97210549
公開日1998年11月4日 申請日期1997年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月28日
發(fā)明者姚云青 申請人:姚云青