專利名稱：雙功能手制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車分別制動兩側(cè)驅(qū)動輪的停車手制動器，手制動器帶有改變制動方式的結(jié)構(gòu)，能只是使一側(cè)打滑的驅(qū)動輪制動，而保證另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動驅(qū)動車子前進。
已有的手制動裝置都是由手操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索或拉桿構(gòu)成，拉索或拉桿在與兩側(cè)驅(qū)動輪連接段是分開的，拉索或拉桿分成兩支的分支拉索或拉桿，分別與各側(cè)的制動器連接，分別拉動各側(cè)的制動器制動。而1986年10月29日公告的CN86202187U號實用新型專利申請說明書記載的防止車輪滑轉(zhuǎn)的裝置，是在原車輛氣動制動系統(tǒng)中加了一個分配閥。分配筏連接在制動總泵和制動分泵之間，分配閥的流體入口與制動總泵的出口相連通，分配閥的各流體出口與各制動分泵相連通。當車輛有一個驅(qū)動輪打滑時，由司機手動操作控制著分配閥的電位開關(guān)，分配閥能堵塞通向其它制動分泵的管口，單獨給打滑車輪以制動力，使它智能慢轉(zhuǎn)，而使另一側(cè)的驅(qū)動輪有利地轉(zhuǎn)動，確保車輛推向前進。但是，當這時要緊急剎車時，還要操作分配閥的電位開關(guān)回位，才能踩動氣動閘，操作過程較慢，影響緊急剎車，易造成車禍。分配閥的結(jié)構(gòu)比較復雜，造價高。特別是這要改變原氣動剎車的氣路，增加了剎車的故障率，不便于推廣使用。
本實用新型的目的是提供一種不改變制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，不影響腳制動緊急剎車的操作，保持手制動功能，又能使單側(cè)驅(qū)動輪打滑時保證另一側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)動的雙功能手制動裝置。
本實用新型的雙功能手制動裝置，有操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索或拉桿，其結(jié)構(gòu)特點是在分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。當遇到一側(cè)的驅(qū)動輪打滑時，則用另一側(cè)的鎖定結(jié)構(gòu)，將另一側(cè)分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)鎖定，使其不能隨手操縱桿連動。這時拉動操縱桿進行制動操作，只能帶動打滑一側(cè)的制動器動作，將打滑一側(cè)的驅(qū)動輪制動，而保證另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，確保驅(qū)動車子前進。這樣就解決了一側(cè)驅(qū)動輪打滑的空轉(zhuǎn)，而無法正常驅(qū)動車前進的問題。鎖定結(jié)構(gòu)可以是多種結(jié)構(gòu)，如卡子、掐子、夾子、楔子、銷子，再如機械鎖、電子鎖，只要能將分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)卡住、夾住、銷住、鎖住，使鎖定的這一側(cè)的制動器此時不能隨手拉操縱桿動作制動即可。鎖定結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在鎖定分支拉索或分支拉桿的位置。鎖定結(jié)構(gòu)也可設(shè)置在鎖定雙臂柄或制動搖臂的位置。
所以本實用新型與已有技術(shù)相比，不改變原有的制動系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)，更不影響腳動緊急剎車的操作，保持著手制動的正常功能；同時只增加了簡單的結(jié)構(gòu)，就能起到防止單側(cè)驅(qū)動輪打滑的功能；鎖定結(jié)構(gòu)可以是極簡單的卡子、夾子、銷子，制作安裝操作非常方便。
附圖表示了本實用新型鎖定結(jié)構(gòu)位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。其中，


圖1為在手制動連動結(jié)構(gòu)的制動器內(nèi)制動搖臂設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2為在手制動連動連動結(jié)構(gòu)的分支拉索中部雙臂柄設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)的示意圖，圖3為A向放大局部視圖。
下面結(jié)合實例進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)及工作過程。
實施1、連動結(jié)構(gòu)的制動搖臂設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)的雙功能手制動裝置(見
圖1)，有操縱桿、制動器6、連接在操縱桿和制動器之間的拉索7或拉桿。在制動器內(nèi)，連動結(jié)構(gòu)件之一的制動搖臂1設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。設(shè)有的鎖定結(jié)構(gòu)為鉸接3在制動搖臂1的鎖片4及與鎖片連接的拉索2，鎖片的懸端為卡口并與卡板5相對應(yīng)。車兩側(cè)驅(qū)動輪的制動器里都分別設(shè)有這種鎖定結(jié)構(gòu)。當遇到一側(cè)的驅(qū)動輪打滑時，則拉動另一側(cè)鎖定結(jié)構(gòu)的拉索，使鎖片向上轉(zhuǎn)動，卡口卡在作為卡板的彈簧鏈板5邊部，將這一側(cè)制動搖臂卡鎖住，不能移動帶動剎車踢片剎車制動。也就是將這一側(cè)的分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)鎖定，使其不能隨手操縱桿連動。這時拉動操縱桿進行制動操作，只能帶動打滑一側(cè)的分支拉索或拉桿及制動器動作，將打滑一側(cè)的驅(qū)動輪制動，而保證另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，確保驅(qū)動車子前進。當松開鎖片的拉索，鎖片在重利作用下而向下轉(zhuǎn)動落下，鎖片的卡口離開彈簧鏈板，使制動搖臂又恢復了原自由連動狀態(tài)。拉動操縱桿時，分別帶動兩側(cè)的分支拉索或拉桿和制動搖臂及剎車踢片，同時制動兩側(cè)的驅(qū)動輪。
實施例2、分支拉索中部雙臂柄設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)的雙功能手制動裝置(見圖2、3)，有操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索7或拉桿。在分支拉索中段設(shè)有轉(zhuǎn)向的雙臂柄總成，雙臂柄8側(cè)面的托板9鉸接有設(shè)在雙臂柄附近的鎖鉤10，鎖鉤的一端為與雙臂柄對應(yīng)的卡鉤11，鎖鉤的另一端連有控制拉索13。鎖鉤的中部通過銷軸12與托板9鉸接。這也就構(gòu)成了在分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。將這種鎖定結(jié)構(gòu)分別設(shè)在左右兩分支拉桿中部的雙臂柄側(cè)面。當遇到一側(cè)的驅(qū)動輪打滑時，如左側(cè)的驅(qū)動輪打滑，則拉動右側(cè)鎖定結(jié)構(gòu)的拉索，使鎖鉤向上轉(zhuǎn)動，鉤住雙臂柄的邊部，將右側(cè)雙臂柄鉤鎖住不能移動，不能帶動連動的剎車踢片剎車制動。也就是將右側(cè)的分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)鎖定，使其不能隨手操縱桿連動。這時拉動操縱桿進行制動操作，只能帶動打滑的左側(cè)制動器動作，將打滑的左側(cè)驅(qū)動輪制動，而保證另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，確保驅(qū)動車子前進。當松開鎖鉤的拉索，鎖鉤在重力或彈力的作用下而向下回轉(zhuǎn)，鎖鉤的鉤端離開雙臂柄的邊部，使雙臂柄又恢復了原自由連動狀態(tài)。拉動操縱桿時，分別帶動兩側(cè)的分支拉桿和制動器及剎車踢片，同時制動兩側(cè)的驅(qū)動輪。
實施例3、分支拉索設(shè)有夾子鎖定結(jié)構(gòu)的雙功能手制動裝置，有操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索或拉桿。在分支拉索或分支拉桿附近的固定夾子，夾子的夾口與分支拉索或分支拉桿的側(cè)面相對應(yīng)。這也就構(gòu)成了在分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。將這種鎖定結(jié)構(gòu)分別設(shè)在左右兩側(cè)。當遇到右側(cè)的驅(qū)動輪打滑時，則將左側(cè)鎖定結(jié)構(gòu)的夾子夾口夾住左側(cè)的分支拉索或分支拉桿，使分支拉索或分支拉桿被鎖住不能移動，不能帶動連動的制動器剎車制動。也就是將左側(cè)的分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)鎖定，使其不能隨手操縱桿連動。這時拉動操縱桿進行制動操作，只能帶動打滑的右側(cè)制動器動作，將打滑的右側(cè)驅(qū)動輪制動，而保證了左側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，確保驅(qū)動車子前進。當松開夾子，使左側(cè)的分支拉索或拉桿又恢復了原自由連動狀態(tài)。拉動操縱桿時，分別帶動兩側(cè)的分支拉桿和制動器，同時制動兩側(cè)的驅(qū)動輪。所增加的結(jié)構(gòu)只有左右的兩個夾子，鎖定結(jié)構(gòu)非常簡單，而且不改變原手制動系統(tǒng)及腳制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。鎖定結(jié)構(gòu)的制作安裝及操作也很方便。
權(quán)利要求1.一種雙功能手制動裝置，有操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索或拉桿，在分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所說的雙功能手制動裝置，其特征在于鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)置在鎖定分支拉索或分支拉桿的位置。
3.如權(quán)利要求1所說的雙功能手制動裝置，其特征在于鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)置在鎖定雙臂柄或制動搖臂的位置。
4.如權(quán)利要求1所說的雙功能手制動裝置，其特征在于鎖定結(jié)構(gòu)為鉸接在制動搖臂的鎖片及與鎖片連接的拉索，鎖片的懸端為卡口并與卡板相對應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所說的雙功能手制動裝置，其特征在于鎖定結(jié)構(gòu)為鉸接在雙臂柄附近的鎖鉤，鎖鉤的一端為與雙臂柄對應(yīng)的卡鉤，鎖鉤的另一端連有控制拉索。
6.如權(quán)利要求1所說的雙功能手制動裝置，其特征在于鎖定結(jié)構(gòu)為設(shè)置在分支拉索或分支拉桿附近的固定夾子，夾子的夾口與分支拉索或分支拉桿的側(cè)面相對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車分別制動兩側(cè)驅(qū)動輪的停車手制動器,手制動器帶有改變制動方式的結(jié)構(gòu),有操縱桿、制動器、連接在操縱桿和制動器之間的拉索或拉桿,在分支拉索或拉桿至制動器內(nèi)剎車蹄片的連動結(jié)構(gòu)設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)。能使一側(cè)打滑的驅(qū)動輪制動,而保證另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動驅(qū)動車子前進。
文檔編號B60T7/08GK2307702SQ9721778
公開日1999年2月17日 申請日期1997年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月10日
發(fā)明者宋玉高 申請人:宋玉高