專利名稱：雙面鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路、農(nóng)用及工程機(jī)動(dòng)車輛的雙面鼓式制動(dòng)器?，F(xiàn)有技術(shù)的公路、農(nóng)用及工程機(jī)動(dòng)車輛都采用蹄式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器存在著機(jī)械傳動(dòng)主機(jī)構(gòu)和調(diào)整裝置復(fù)雜，不容易維修、調(diào)整，制動(dòng)力低、制動(dòng)靈敏度差、制動(dòng)力粗暴及不均衡、有制動(dòng)增勢(shì)以及容易產(chǎn)生制動(dòng)過(guò)熱失效和使用壽命短等不足。給駕駛員帶來(lái)了諸多不便，也為車輛安全行駛留下了隱患。
本實(shí)用新型的目的是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種既經(jīng)濟(jì)又安全可靠的制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，包括雙面制動(dòng)鼓、制動(dòng)片及制動(dòng)空氣管路的雙面鼓式制動(dòng)器，置于雙面制動(dòng)鼓內(nèi)和兩固定架之間的為內(nèi)、外制動(dòng)片組件，制動(dòng)空氣管路連接各氣囊的進(jìn)氣口并相通；此外還有固定在車輪主墻板上的固定架以及安裝于內(nèi)、外制動(dòng)墊片組件之間的獨(dú)立式氣囊。當(dāng)踩下剎車摯時(shí)，打開空氣開關(guān)，壓縮空氣充入各氣囊，使氣囊膨脹，將制動(dòng)片組件壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力，從而達(dá)到制動(dòng)車輛的效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型雙面鼓式制動(dòng)器的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型雙面鼓式制動(dòng)器的剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型雙面鼓式制動(dòng)器的又一實(shí)施例的主視圖。
從
圖1、圖2中可看出，所述制動(dòng)片組件2包括內(nèi)、外制動(dòng)片21、制動(dòng)襯片22以及夾在制動(dòng)片21和制動(dòng)襯片22之間的回位彈簧23，它們用緊固件連接在一起。所述制動(dòng)片21為園弧形片狀，與相應(yīng)的制動(dòng)鼓1弧度相同；所述制動(dòng)襯片22是兩端制成與固定架3斜度相同呈面接觸擋邊圓弧形的剛性部件，與相應(yīng)的制動(dòng)片21弧度相同；所述回位彈簧23是兩側(cè)邊壓制出包邊，中間部位向制動(dòng)襯片22突出的板式彈簧；所述制動(dòng)片組件2的數(shù)量為3～6個(gè)。由于制動(dòng)片21與制動(dòng)鼓1弧度相同，當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)片21與制動(dòng)鼓1充分貼合，使得制動(dòng)鼓1受力均勻，產(chǎn)生較大的摩擦制動(dòng)力。與制動(dòng)片21連接在一起的制動(dòng)襯片22是剛性的板狀物，這樣就保證了制動(dòng)片21受力均勻，不會(huì)產(chǎn)生變形，而且由于擋邊的斜度與固定架3的斜度相同，形成面接觸，延長(zhǎng)了使用壽命。由于制動(dòng)組件2固定架3之間無(wú)其它限位裝置，所以避免了因限位裝置制造、組裝不良而造成的制動(dòng)片卡滯或制動(dòng)效率低的不足。夾在制動(dòng)片21和制動(dòng)襯片22之間的回位彈簧23，使得當(dāng)車輛處于非制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片21與制動(dòng)鼓1之間產(chǎn)生間隙，車輪處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
從圖3中可看出，所述回位彈簧24也可以是一端固定在固定架3上，另一端連接在制動(dòng)組件2上的螺旋扭力彈簧。當(dāng)車輛處于非制動(dòng)時(shí)，扭力彈簧24的扭力使得制動(dòng)片21與制動(dòng)鼓1之間產(chǎn)生間隙，車輪處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
從
圖1、圖2中可看出，所述固定架3包括面板33、背板31和連接塊32，它們用螺栓連接而形成一個(gè)整體。所述面板33是園環(huán)狀剛性物質(zhì)，用螺栓固定在車軸的主墻板上；所述連接塊32是扇形剛性塊。背板31和連接塊32用螺栓固定在面板上，既固定了連接塊32，又限制了制動(dòng)組件2和氣囊5的軸向移動(dòng)，由于連接塊強(qiáng)度較大，所以延長(zhǎng)了使用壽命，提高了可靠性。固定架3使得制動(dòng)組件2和氣囊5不會(huì)產(chǎn)生圓周方向的移動(dòng)，從而達(dá)到使車輛制動(dòng)的目的。
從
圖1、圖2中可看出，所述氣囊5是一端有進(jìn)氣口4的獨(dú)立式可膨脹氣囊。當(dāng)氣囊5充氣時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)片組件2壓向制動(dòng)鼓1，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。
從
圖1中可看出，制動(dòng)空氣管路6是使各氣囊5的空氣相通，這樣使得制動(dòng)空氣能夠均勻進(jìn)入各氣囊5，各氣囊5的空氣壓力保持一致，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)偏轉(zhuǎn)側(cè)滑現(xiàn)象。
由于本實(shí)用新型鼓式制動(dòng)器采用了上述技術(shù)方案，使得所述的雙面鼓式制動(dòng)器具有機(jī)械傳動(dòng)裝置簡(jiǎn)單，無(wú)需調(diào)整，制動(dòng)力大、制動(dòng)靈敏度高、制動(dòng)力平穩(wěn)、均衡，且無(wú)制動(dòng)增勢(shì)以及不容易產(chǎn)生制動(dòng)過(guò)熱失效和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙面鼓式制動(dòng)器，包括雙面制動(dòng)鼓、制動(dòng)片及制動(dòng)空氣管路，其特征在于置于雙面制動(dòng)鼓(1)內(nèi)和兩固定架(3)之間的為內(nèi)、外制動(dòng)片組件(2)，制動(dòng)空氣管路(6)連接各氣囊(5)的進(jìn)氣口(4)并相通；此外還有固定在車輪主墻板上的固定架(3)以及安裝于內(nèi)、外制動(dòng)片組件(2)之間的獨(dú)立式空氣氣囊(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)片組件(2)包括內(nèi)、外制動(dòng)片(21)、制動(dòng)襯片(22)以及夾在制動(dòng)片(21)和制動(dòng)襯片(22)之間的回位彈簧(23)，它們用緊固件連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)片(21)為園弧形片狀，與相應(yīng)的制動(dòng)鼓弧度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)襯片(22)是兩端制成與固定架(3)斜度相同呈面接觸擋邊的圓弧形剛性部件，與相應(yīng)的制動(dòng)片(21)弧度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述的回位彈簧(23)是兩側(cè)邊壓制出包邊，中間部位向制動(dòng)襯片(22)突出的板式彈簧，包邊卡在面板(33)和背板(31)的槽孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述的回位彈簧(24)也可以是一端固定在固定架(3)上，另一端連接在制動(dòng)組件(2)上的螺旋扭力彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)片組件(2)的數(shù)量為3～6個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述固定架(3)包括面板(33)、背板(31)和連接塊(32)，它們用螺栓連接而形成一個(gè)整體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述面板(33)是園環(huán)狀剛性物質(zhì)，用螺栓固定在車軸的主墻板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述連接塊(32)是扇形剛性塊。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述氣囊(5)是一端有進(jìn)氣口(4)的獨(dú)立式可膨脹氣囊。
專利摘要一種雙面鼓式制動(dòng)器,置于雙面制動(dòng)鼓1內(nèi)和兩固定架3之間的為內(nèi)、外制動(dòng)片組件2。空氣氣囊5安裝于內(nèi)、外制動(dòng)片組件2之間。制動(dòng)時(shí),壓縮空氣充入各氣囊5,使之膨脹,將制動(dòng)片組件2壓向制動(dòng)鼓1而產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。所述的雙面鼓式制動(dòng)器具有機(jī)械傳動(dòng)裝置簡(jiǎn)單,無(wú)需調(diào)整,制動(dòng)力大、靈敏度高、平穩(wěn)、均衡,且無(wú)制動(dòng)增勢(shì)以及不易產(chǎn)生制動(dòng)過(guò)熱失效和使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2291341SQ97218918
公開日1998年9月16日 申請(qǐng)日期1997年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月6日
發(fā)明者凌兆蔚 申請(qǐng)人:深圳市富澤實(shí)業(yè)有限公司