專利名稱：全封閉軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與車輪、車軸(B60B)有關(guān)，特別與自行車輪軸轉(zhuǎn)件有關(guān)。
已經(jīng)公知公用的人力車，其輪軸轉(zhuǎn)件采用鋼碗、滾珠、軸擋等結(jié)構(gòu)。它存在滾珠容易軋碎，同時存在不能阻止塵土、雨水侵入的缺點。本人專利號為95208516.x的發(fā)明創(chuàng)造，已經(jīng)初步解決了密封要求；而本人申請?zhí)枮?7204144.3的發(fā)明創(chuàng)造，雖然尚未由專利局公開，但確實解決了滾珠軋碎等弊病。在上述兩個創(chuàng)新技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，經(jīng)過繼續(xù)探索，又設(shè)計出一種更為先進(jìn)的方案。
本實用新型的目的是提供一種全封閉軸承，它不會軋碎、咬死，轉(zhuǎn)動靈活，阻力與噪聲都比較小，因此適用范圍大，使用壽命長。
方案公開如下全封閉軸承至少含有外殼、與外殼相向套入的軸承殼和處于軸線上的內(nèi)套管，其特征在于內(nèi)套管與軸承殼之間的環(huán)形空腔中，均勻排列有空心滾柱，軸承殼底部的外側(cè)緊貼著復(fù)合軸承片，該片的外側(cè)置有彈性圈。所說的空心滾柱之間有滾針，這些滾針由位于空心滾柱兩端部的各一片帶孔連結(jié)片得以保持。
按照上述方案試制了若干樣品。經(jīng)過試用，證明具有已有軸承無可比擬的優(yōu)點由于采用空心滾柱，在超負(fù)荷工作時會產(chǎn)生適量形變，使力分散到每個滾柱上，避免了軋碎咬死；在空心滾柱內(nèi)保持有足量潤滑脂，潤滑作用時間長；由于滾針的介入，避免了空心滾柱間相對轉(zhuǎn)動引起的摩擦阻力，明顯減少了發(fā)熱量，運轉(zhuǎn)變得相當(dāng)靈活；由于采用了復(fù)合軸承片，其表面的聚四氟乙烯，是目前固體中摩擦系數(shù)最小的材料，因此該片產(chǎn)生了兩個作用，即軸向平面推力軸承作用和密封作用；由于彈性圈的存在，可任意調(diào)整復(fù)合軸承片的松緊度，同時進(jìn)一步起密封的效果。
附圖中，


圖1為本實用新型的剖視示意圖；圖2為空心滾柱、滾針工作轉(zhuǎn)向示意圖。
以下結(jié)合附圖，描述實施例全封閉軸承包括外殼1、相向套入外殼1的軸承殼2，以及處于軸線位置的內(nèi)套管9，在軸承殼2和內(nèi)套管9之間的環(huán)形空腔中，均勻排列有空心滾柱10?？招臐L柱10之間有滾針4，這些滾針4，靠空心滾柱10兩端各一片的帶孔連結(jié)片3、5保持。軸承殼2的底部外側(cè)配有復(fù)合軸承片7，其聚四氟乙烯這一面緊貼軸承殼2，其金屬基材這一面與右側(cè)的彈性圈8緊貼。
空心滾柱10內(nèi)充有潤滑脂11。內(nèi)套管9的左端部有槽，可拍入外殼1底部中心孔。
權(quán)利要求1.全封閉軸承至少包括外殼1、相向套入外殼1的軸承殼2，以及處于軸線位置的內(nèi)套管9，其特征在于內(nèi)套管9和軸承殼2之間的環(huán)形空腔內(nèi)，均勻排列有空心滾柱10。
2.如權(quán)利要求1所說的全封閉軸承，其特征在于空心滾柱10之間有滾針4，這些滾針4由位于空心滾柱10兩端的帶孔連結(jié)片3、5保持。
3.如權(quán)利要求1或2所說的全封閉軸承，其特征在于軸承殼2的底部6外側(cè)依次配有復(fù)合軸承片7和彈性圈8。
專利摘要全封閉軸承至少包括外殼、相向套入外殼的軸承殼和處于軸線位置的內(nèi)套管,軸承殼和內(nèi)套管之間的空腔中,均勻排列有間有滾針的空心滾柱。滾針由空心滾柱兩端各一片的帶孔連結(jié)片保持。軸承殼底部外側(cè)依次配有復(fù)合軸承片及彈性圈?？招臐L柱在大負(fù)荷時產(chǎn)生適量形變,使力分散;滾針解決了滾柱相對轉(zhuǎn)動時造成的摩擦阻力。復(fù)合軸承片成為平面軸向推力軸承,又起密封作用。彈性圈則使復(fù)合軸承片松緊適度,同時加強密封。本實用新型克服了已有軸承無法克服的咬死、軋碎、泥沙雨水易侵入等諸多弊病。
文檔編號B60B35/18GK2307688SQ9722929
公開日1999年2月17日 申請日期1997年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月18日
發(fā)明者陸祖功 申請人:陸祖功