專利名稱：壓縮反沖循環(huán)制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于機動車的氣壓制動裝置，它也可用于火車的制動。
現(xiàn)有用于汽車的制動裝置，如解放CA-10B型汽車的氣壓制動裝置，它可從


圖11中看到。圖中表示出與空氣壓縮系統(tǒng)的壓縮空氣管路相連接的四個車輪上的制動器，其中每一個制動器包含有制動氣室12、制動蹄11、制動臂10，它們由制動踏板6通過制動閥5實現(xiàn)對車輪的制動。其工作過程是踏下制動踏板6、制動閥5被打開，壓縮空氣由貯氣筒2進入制動氣室12，然后通過制動臂10將壓縮空氣的壓力變?yōu)橥苿又苿犹?1運動的動力，制動蹄的磨擦片同車輪上的制動轂發(fā)生磨擦，實現(xiàn)車輪的制動；反之，松開踏板6，制動閥5即被關(guān)閉，制動氣室12內(nèi)的空氣被排空，制動蹄、制動臂在彈簧作用下復(fù)位，車輪的制動作用即被解除。壓縮空氣制氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器3和雙缸空壓機4、帶氣壓表1的貯氣筒2。該氣壓制動裝置的缺點是1)制動過程是制動部件同車輪制動轂的摩擦過程，兩者磨損較厲害，容易使制動失效，且整個裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修較麻煩；2)制動過程慣性衰減較緩慢，制動效果較差。
本實用新型的目的是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種工作可靠、制動效果好的壓縮反沖循環(huán)制動器，并使它具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等特點。
本實用新型壓縮反沖循環(huán)制動器包含有一套帶有氣壓表、貯氣筒、空氣濾清器和空壓機的空氣壓縮系統(tǒng)和制動閥、制動踏板，它的特點是在壓縮空氣管路上并聯(lián)安裝了由鋼索連成一體的壓縮反沖筒和氣動離合器，其中壓縮反沖筒含有一個與車體固接的帶軸向槽口的內(nèi)筒、一個活套在槽口內(nèi)的傳動架、一個活塞和一個反沖彈簧，氣動離合器含有一個連接在車體上的空心軸套、一個與車輪連接的制動轂、一個活套在空心軸套上的其端部帶有可與制動轂以軸向嵌合連接的凹凸部的制動盤、一個活套在空心軸套上的能使制動盤同制動轂的嵌合脫開的斷開簧、一個帶彈簧頂桿的制動氣室、一個活套在空心軸套的帶圓缺形的部位上的傳動盤、位于傳動盤的端面上的可同制動盤端面以嵌合連接的凹凸部。
本實用新型壓縮反沖循環(huán)制動器中的制動盤、制動轂和傳動盤端面上的凹凸部，其凹部是徑向凹坑、凸部是徑向凸起，且制動轂和制動盤的徑向凸起在嵌合接觸處是曲面、傳動盤的徑向凸起的端面是平面。
本實用新型制動器的工作過程是當汽車發(fā)機工作時，通過皮帶帶動空壓機工作，這時空氣經(jīng)濾清器進入空壓機，然后壓縮空氣進到帶氣壓表的貯氣筒內(nèi)。如這時踏下制動用的踏板，即可打開制動閥，使壓縮空氣從貯氣筒進入壓縮反沖筒和氣動離合器的制動氣室。壓縮空氣在氣動離合器中依次推動了頂桿、傳動盤、制動盤，使制動盤同制動轂嵌合連接成一體，隨制動轂一起轉(zhuǎn)動；制動盤在轉(zhuǎn)動一定角度后，在斷開簧作用下同制動轂脫開，并向傳動盤方向移動且同傳動盤以嵌合連接成一體，這時因傳動盤上無動力，所以制動盤隨傳動盤的不可轉(zhuǎn)動而停止轉(zhuǎn)動；與此同時，制動盤上的鋼索因在制動盤轉(zhuǎn)動時牽動了壓縮反沖筒中的傳動架而壓縮了傳動架內(nèi)的反沖彈簧，因此，此刻的傳動架在壓縮空氣和反沖彈簧的作用下反彈復(fù)位，且又牽動鋼索欲使制動盤反轉(zhuǎn)回去，該一牽動又使制動盤與傳動盤的嵌合連接破壞，即兩者脫開，且制動盤向制動轂方向移動回旋，并撞擊制動轂，重新同制動轂嵌合轉(zhuǎn)動。至此，制動盤完成一次壓縮反沖的循環(huán)。周而復(fù)始，制動盤同制動轂連接而轉(zhuǎn)動、同傳動盤的凹部嵌合而停止轉(zhuǎn)動且同傳動盤脫開而反旋撞擊制動轂，其結(jié)果使制動轂的運動不斷衰減直至停止運動。
本實用新型的優(yōu)點是1)通過反沖彈簧，使制動轂壓縮反沖彈簧的力可轉(zhuǎn)換成反沖制動轂的反方向轉(zhuǎn)動力，該力加速了制動的效果； 2)由于制動盤與制動轂的凸部碰撞是彈性碰撞，制動盤與傳動盤是滑動摩擦，所以零部件的摩擦小、碰撞接觸力小，故零部件磨損少，制動器的使用壽命長3)本實用新新型制動器可有效地防止車輪抱死。
下面將通過實施例并對照附圖，對本實用新型作進一步的敘述。附圖內(nèi)容有
圖1是本實用新型壓縮反沖循環(huán)制動器的正剖視圖；圖2是
圖1中的氣動離合器8的正剖視圖放大圖；圖3是圖2中的A向視圖；圖4和圖7分別是圖2中的B-B和C-C剖視圖；圖5和圖6分別是圖4和圖7中的D-D、E-E剖面圖；圖8和圖9分別是
圖1中的壓縮反沖器7的左、右視圖；
圖10是圖7中的F-F剖面圖；
圖11是本實用新型對比技術(shù)的正剖視圖。
本實用新型壓縮反沖循環(huán)制動器的結(jié)構(gòu)可從
圖1中看到，它包含有一套帶有氣壓表1、貯氣筒2、空氣濾清器3和空壓機4的空氣壓縮系統(tǒng)，從貯氣筒輸出的壓縮空氣管路中安裝了一個可由制動用的踏板6控制的制動閥5，并且由制動閥接出的壓縮空氣管路上分別帶有四個三通接管14，每一個三通接管上并聯(lián)連接了壓縮反沖筒7和氣動離合器8(圖中為清晰起見，省去了其它三個三通接管14上的壓縮反沖筒和氣動離合器)。壓縮反沖器7的結(jié)構(gòu)還可從圖8、圖9，即它的左、右視圖中看到，它含有一個同車體固接的帶軸向槽口73的內(nèi)筒72，一個帶反沖彈簧77的活塞76、一個活套在槽口內(nèi)的可沿槽口作軸向滑動的傳動架75。氣動離合器8的結(jié)構(gòu)還可從它的放大圖圖2、它的A向視圖圖3及圖4和圖7中看到，它含有一個連接在車體的前橋或后橋100上的空心軸套86、一個可由螺栓801連接在車輪上的制動轂80、一個活套在空心軸套上的制動盤83和活套在空心軸套上的斷開簧82、一個帶復(fù)位簧88頂桿87的制動氣室12、一個活套在空心軸套上的傳動盤85。制動盤83以其中心圓孔活套在空心軸套86上，它可在軸套上轉(zhuǎn)動，也可在軸套上作軸向滑動，它的左右兩端面上分別帶有可同制動轂80、傳動盤85嵌合連接成一體的凹凸部，它的外圓周表面上帶有可固接并纏繞鋼索9的周向槽84。傳動盤的中心孔是一個帶圓缺形的圓柱形孔，該孔形狀還可從圖7中看到，空心軸套86在該處的外圓表面上帶有與該孔相匹配的圓缺形861，從而使傳動盤只能在空心軸套上作左右滑動而不能轉(zhuǎn)動；傳動盤的左端面上帶有與制動盤右端面上的凸部相匹配的凹部。制動轂、制動盤和傳動盤同時安裝在一個殼體81內(nèi)。鋼索9的一端固接在制動盤的周向槽84內(nèi)，另端固接在壓縮反沖器7的傳動架75上的孔74內(nèi)。
在需要將車體減速或停止時，可踏下踏板6，制動閥5被打開，壓縮空氣從三通接管14同時進入壓縮反沖器7和氣動離合器8的制動氣室12。頂桿87推動傳動盤85和制動盤83，這時斷開簧82受到壓縮，制動盤83同制動轂80嵌合，制動盤83隨制動轂80一起轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動一定角度后，即轉(zhuǎn)動到傳動盤的凹部時，傳動盤凹部無動力，且制動盤纏卷鋼索9，牽動了支架75，壓縮了反沖彈簧77；此后反沖彈簧伸張時，通過鋼索、支架使制動盤同制動轂接觸，從而產(chǎn)生使制動盤向右移動的分力，同時又加上斷開簧的作用，制動盤即向右運動，它嵌入傳動盤凹部即同制動轂脫開；這時反沖彈簧給制動盤施加反旋力，制動盤又與傳動盤脫開，制動盤的左邊凸部再次嵌入制動轂凹部，制動盤又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，且又通過鋼索壓縮了反沖彈簧77，重復(fù)上述的嵌合與脫開的過程。周而復(fù)始，制動轂使制動盤嵌合旋轉(zhuǎn)，又通過斷開簧與制動轂脫開，反旋的制動盤就可反向撞擊制動轂，亦即制動轂既施力壓縮反沖彈簧，又受該彈簧伸張的反沖擊作用，最終使制動轂的旋轉(zhuǎn)慣性逐漸衰減，使運動減速或者停止，實現(xiàn)車輪制動要求。
制動盤、制動轂和傳動盤端面上的凹凸部，其凹部是徑向凹坑，凸部是徑向凸起。其中制動轂和制動盤的徑向凸起的剖面形狀可從圖4和圖5中看到，該嵌合接觸處Ⅰ是曲面，以使嵌合連接能在周向力作用下方便地脫開；傳動盤上的凹部可從
圖10中看到，它是圓缺形的凹坑，它的徑向凸起可從圖6和圖7中看到，傳動盤的徑向凸起的端面是平面Ⅱ。
權(quán)利要求1.一種壓縮反沖循環(huán)制動器，它含有一套帶有氣壓表(1)、貯氣筒(2)、空氣濾清器(3)和空壓機(4)的空氣壓縮系統(tǒng)和制動閥(5)、制動踏板(6)，其特征是在壓縮空氣管路上并聯(lián)安裝了由鋼索(9)連成一體的壓縮反沖筒(7)和氣動離合器(8)，其中壓縮反沖筒含有一個與車體固接的帶軸向槽口(73)的內(nèi)筒(72)、一個活套在槽口內(nèi)的傳動架(75)、一個活塞(76)和一個反沖彈簧(77)，氣動離合器含有一個連接在車體上的空心軸套(86)、一個與車輪連接的制動轂(80)、一個活套在空心軸套上的其端部帶有可與制動轂以軸向嵌合連接的凹凸部的制動盤(83)、一個活套在空心軸套上的能使制動盤同制動轂的嵌合脫開的斷開簧(82)、一個帶彈簧(88)頂桿(87)的制動氣室(12)、一個活套在空心軸套的帶圓缺形的部位上的傳動盤(85)及位于傳動盤的端面上的可同制動盤端面以嵌合連接的凹凸部。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮反沖循環(huán)制動器，其特征是所說的制動盤、制動轂、傳動盤端面上的凹凸部，其凹部是徑向凹坑、凸部是徑向凸起，且制動轂和制動盤的徑向凸起在嵌合接觸處是曲面、傳動盤的徑向凸起的端面是平面。
專利摘要一種用于機動車的氣壓制動裝置,它也可用于火車的制動。它含有一套帶氣壓表、貯氣筒、空氣濾清器和空壓機的空氣壓縮系統(tǒng)和制動閥、制動踏板。本實用新型的特點是:在壓縮空氣管路上并聯(lián)安裝了由鋼索連成一體的壓縮反沖筒和氣動離合器。本實用新型通過氣動離合器和壓縮反沖筒中的壓縮空氣和彈簧力的作用,使制動轂的運動減速或停止,從而解決了現(xiàn)有制動裝置效率低、零件磨損厲害、制動易抱死或失效且維修較麻煩等問題。
文檔編號B60T1/00GK2321674SQ9723008
公開日1999年6月2日 申請日期1997年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月12日
發(fā)明者肖新忠 申請人:肖新忠