專利名稱：機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置。
隨著經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，車輛在現(xiàn)代社會(huì)中作為交通工具在成倍增長，這給人們的工作和生活都帶來了極大的方便，也為經(jīng)濟(jì)繁榮作出了不可低估的貢獻(xiàn)，但車禍的發(fā)生亦隨之與日俱增，究其車禍的原因，主要在于制動(dòng)系統(tǒng)失靈，制動(dòng)系統(tǒng)一旦失靈造成車禍就在所難免，為此人們采取了不少緊急制動(dòng)措施，例如機(jī)械式結(jié)構(gòu)的附加塞塊式緊急制動(dòng)，或借助控制開關(guān)使升降器減速板下降與路面摩擦來達(dá)到強(qiáng)制緊急制動(dòng)，由于這些結(jié)構(gòu)應(yīng)急制動(dòng)效果差而缺乏實(shí)用性，特別是當(dāng)車速較高時(shí)更無法發(fā)揮作用，故一直來不被人們所重視而難以推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種適用于車速較高的、應(yīng)急制動(dòng)效果好而具有實(shí)用性的機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的通過下列方案實(shí)現(xiàn)包含安裝在車輛大梁下面的前橋總成和后橋總成，前橋總成上有前制動(dòng)擋板和前制動(dòng)蹄部件，后橋總成上有后制動(dòng)擋板和后制動(dòng)蹄部件；制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括設(shè)在駕駛室內(nèi)的右腳制動(dòng)踏板焊合件直接與一組銷軸撥塊連接，由該撥塊連接一組活塞推桿驅(qū)動(dòng)由一組儲(chǔ)油缸供油的與一組踏板架組合件固定的一組制動(dòng)總泵工作；設(shè)在大梁上的制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)包括由一組儲(chǔ)油缸供油的一組制動(dòng)總泵，它安裝在駕駛室底板上的一組踏板架焊合件上，通過與其相連通的一組制動(dòng)油管與安裝在大梁上的一組真空增壓泵、一組真空增壓器和一組安全缸相通，通過油管連接安裝在后橋上的一組油管三通上，并與前、后橋制動(dòng)蹄部件的一組制動(dòng)分泵相連通，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)真空源通過一組真空管到一組真空筒再連接一組真空增壓泵和一組真空增壓器而形成一個(gè)增壓制動(dòng)回路；制動(dòng)蹄部件包括固定在前、后制動(dòng)擋板內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片，上設(shè)有一組制動(dòng)分泵、一組制動(dòng)蹄回位彈簧和一組開口形滑槽，其特征在于所述的制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的右腳制動(dòng)踏板焊合件連接回力傳遞軸，由該軸再連接一組銷軸撥塊，推動(dòng)一組活塞推桿帶動(dòng)由一組儲(chǔ)油缸供油的一組制動(dòng)總泵工作，同時(shí)回力傳遞軸又連接二組開口形撥塊，推動(dòng)二組活塞推桿帶動(dòng)由二組儲(chǔ)油缸供油的與二組踏板架組合件固定的二組制動(dòng)總泵工作；同時(shí)在駕駛室內(nèi)設(shè)有左腳制動(dòng)踏板焊合件，它連接銷軸撥套，推動(dòng)二組活塞推桿帶動(dòng)由二組儲(chǔ)油缸供油的二組制動(dòng)總泵工作；所述的制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)包括在駕駛室底板上設(shè)有二組儲(chǔ)油缸，由二組儲(chǔ)油缸供油的二組制動(dòng)總泵安裝在二組踏板架組合件上，通過與其相連通的二組制動(dòng)油管連接二組真空增壓泵和二組真空增壓器上的二組安全缸，并通過二組油管三通與前、后橋制動(dòng)蹄部件上的二組制動(dòng)分泵相連通，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空源通過二組真空管到二組真空筒再連接到二組真空增壓泵和二組真空增壓器而形成另一個(gè)增壓制動(dòng)回路；所述的制動(dòng)蹄部件在相對一組的對應(yīng)位置同樣固定在前、后制動(dòng)擋板內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片上設(shè)有二組制動(dòng)分泵、二組制動(dòng)蹄回位彈簧和二組開口形滑槽。
本實(shí)用新型因具有可靠的雙制動(dòng)裝置，其車速可相應(yīng)提高30％，在高速行駛中，若一路制動(dòng)失靈，另一路隨時(shí)可高速制動(dòng)，大大縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)效果好，減少交通事故的發(fā)生；其次，由于雙回路制動(dòng)裝置駕駛員需用左、右腳同時(shí)操縱，可保持身體平衡，省力不疲勞，這在一定程度上也是減少事故發(fā)生的有力保證。


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圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄部件結(jié)構(gòu)示意圖。
以下將根據(jù)上述附圖對本實(shí)用新型再作詳細(xì)說明。
如圖1-3所示，機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置是在機(jī)動(dòng)車涉及到制動(dòng)結(jié)構(gòu)部位設(shè)置了雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急雙路制動(dòng)，提高制動(dòng)的可靠性和安全性。包括安裝在車輛大梁(4)下面的前橋總成(6)和后橋總成(14)，前橋總成上設(shè)有前制動(dòng)擋板(16)和前制動(dòng)蹄部件，后橋總成上設(shè)有后制動(dòng)擋板(13)和后制動(dòng)蹄部件，制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在駕駛室內(nèi)，制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)設(shè)在大梁上，制動(dòng)蹄部件設(shè)在前、后制動(dòng)擋板內(nèi)。
制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括設(shè)在駕駛室內(nèi)由右腳操控的右腳制動(dòng)踏板焊合件(3A)，它連接回力傳遞軸(17)，由該軸再連接一組銷軸撥塊(18A)，推動(dòng)一組活塞推桿(19A)，并帶動(dòng)由一組儲(chǔ)油缸(2A)供油的與一組踏板架組合件(1A)固定的。一組制動(dòng)總泵(20A)工作，同時(shí)回力傳遞軸又連接二組開口形撥塊(18B)，帶動(dòng)二組活塞推桿(19B)進(jìn)而由二組儲(chǔ)油缸(2B)供油的與二組踏板架組合件(1B)固定的二組制動(dòng)總泵(20B)工作，實(shí)現(xiàn)右腳操控可同時(shí)實(shí)現(xiàn)一、二組制動(dòng)總泵工作，使制動(dòng)力大大提高。同時(shí)在駕駛室內(nèi)設(shè)有左腳制動(dòng)踏板焊合件(3B)，它連接銷軸撥套(21)，帶動(dòng)二組活塞推桿(19B)驅(qū)動(dòng)由二組儲(chǔ)油缸(2B)供油的二組制動(dòng)總泵(20B)工作，實(shí)現(xiàn)左腳只能操控二組制動(dòng)總泵工作的制動(dòng)功能。
制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)的一組儲(chǔ)油缸(2A)設(shè)在駕駛室內(nèi)，由其供油的一組制動(dòng)總泵(20A)安裝固定在駕駛室底板上的一組踏板架組合件(1A)上，通過與其相連通的一組制動(dòng)油管與安裝在大梁上的一組真空增壓器(11A)上的一組安全缸(9A)相通，通過油管連接安裝在后橋上的一組油管三通(12A)與前、后橋制動(dòng)蹄部件的一組制動(dòng)分泵(22A)相連通，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)真空源(5)通過一組真空管(7A)到一組真空筒(8A)再連接一組真空增壓泵(10A)和一組真空增壓器(11A)而形成一個(gè)增壓制動(dòng)回路。同時(shí)在駕駛室底板上設(shè)有二組儲(chǔ)油缸(2B)，由二組儲(chǔ)油缸供油的二組制動(dòng)總泵(20B)安裝固定在二組踏板架組合件(1B)上，通過與其相連通的二組制動(dòng)油管連接二組真空增壓器(11B)上的二組安全缸(9B)，并通過二組油管三通(12B)與前、后橋制動(dòng)蹄部件上的二組制動(dòng)分泵(20B)相連通，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空源(15)通過二組真空管(7B)到二組真空筒(8B)再連接到二組真空增壓泵(10B)和二組真空增壓器(11B)而形成另一個(gè)增壓制動(dòng)回路。
制動(dòng)蹄部件包括固定在前、后制動(dòng)擋板(16)、(13)內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片(25)，上設(shè)有一組制動(dòng)分泵(22A)、一組制動(dòng)蹄回位彈簧(24A)和一組開口形滑槽(23A)，并在相對一組的對應(yīng)位置同樣在前、后制動(dòng)擋板內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片(25)上設(shè)有二組制動(dòng)分泵(22B)、二組制動(dòng)蹄回位彈簧(24B)和二組開口形滑槽(23B)，一、二組開口形滑槽的設(shè)置是保證制動(dòng)蹄在制動(dòng)過程中沿著所需方向張合而控制運(yùn)動(dòng)方向的。
本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)如下踩下左、右腳制動(dòng)踏板焊合件，通過回力傳遞軸使一、二組銷軸撥塊帶動(dòng)一、二組活塞推桿進(jìn)而驅(qū)動(dòng)由一、二組儲(chǔ)油缸供油的一、二組制動(dòng)總泵壓縮，使管路壓向一、二組制動(dòng)分泵，制動(dòng)蹄就沿一、二組開口形滑槽張開，從而達(dá)到制動(dòng)目的，如解除左、右腳對制動(dòng)踏板焊合件的施加力，制動(dòng)蹄就在一、二組制動(dòng)蹄回位彈簧的作用下復(fù)位，此時(shí)車輛可繼續(xù)啟動(dòng)運(yùn)行。
本設(shè)計(jì)另部件的編號原則是標(biāo)號尾數(shù)帶“A”的表示一組另部件，標(biāo)號尾數(shù)帶“B”的表示二組另部件，一組和二組結(jié)構(gòu)相同，其余類同。連接固定的方式有螺栓副連接或鉚合連接或焊接固定。
權(quán)利要求1．一種機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置，包含安裝在車輛大梁(4)下面的前橋總成(6)和后橋總成(14)，前橋總成上有前制動(dòng)擋板(16)和前制動(dòng)蹄部件，后橋總成上有后制動(dòng)擋板(13)和后制動(dòng)蹄部件；制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括設(shè)在駕駛室內(nèi)的右腳制動(dòng)踏板焊合件(3A)直接與一組銷軸撥塊(18A)連接，由該撥塊連接一組活塞推桿(19A)驅(qū)動(dòng)由一組儲(chǔ)油缸(2A)供油的與一組踏板架組合件(1A)固定的一組制動(dòng)總泵(20A)工作；設(shè)在大梁上的制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)包括由一組儲(chǔ)油缸(2A)供油的一組制動(dòng)總泵(20A)，它安裝在駕駛室底板上的一組踏板架組合件(1A)上，通過與其相連通的一組制動(dòng)油管與安裝在大梁上的一組真空增壓泵(10A)、和一組真空增壓器(11A)和一組安全缸(9A)相通，通過油管連接安裝在后橋上的一組油管三通(12A)上，并與前、后橋制動(dòng)蹄部件的一組制動(dòng)分泵(22A)相連通，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)真空源(5)通過一組真空管(7A)到一組真空筒(8A)再連接一組真空增壓泵(10A)和一組真空增壓器(11A)而形成一個(gè)增壓制動(dòng)回路；制動(dòng)蹄部件包括固定在前、后制動(dòng)擋板(16)、(13)內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片(25)，上設(shè)有一組制動(dòng)分泵(22A)、一組制動(dòng)蹄回位彈簧(24A)和一組開口形滑槽(23A)，其特征在于a．所述的制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的右腳制動(dòng)踏板焊合件(3A)連接回力傳遞軸(17)，由該軸再連接一組銷軸撥塊(18A)，推動(dòng)一組活塞推桿(19A)帶動(dòng)由一組儲(chǔ)油缸(2A)供油的一組制動(dòng)總泵(20A)工作，同時(shí)回力傳遞軸又連接二組開口形撥塊(18B)，推動(dòng)二組活塞推桿(19B)帶動(dòng)由二組儲(chǔ)油缸(2B)供油的與二組踏板架組合件(1B)固定的二組制動(dòng)總泵(20B)工作；同時(shí)在駕駛室內(nèi)設(shè)有左腳制動(dòng)踏板焊合件(3B)，它連接銷軸撥套(21)，推動(dòng)二組活塞推桿(19B)帶動(dòng)由二組儲(chǔ)油缸(2B)供油的二組制動(dòng)總泵(20B)工作；b．所述的制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)包括在駕駛室底板上設(shè)有二組儲(chǔ)油缸(2B)，由二組儲(chǔ)油缸供油的二組制動(dòng)總泵(20B)安裝在二組踏板架組合件(1B)上，通過與其相連通的二組制動(dòng)油管連接二組真空增壓泵(10B)和二組真空增壓器(11B)上的二組安全缸(9B)，并通過二組油管三通(12B)與前、后橋制動(dòng)蹄部件上的二組制動(dòng)分泵(22B)相連通，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空源(15)通過二組真空管(7B)到二組真空筒(8B)再連接到二組真空增壓泵(10B)和二組真空增壓器(11B)而形成另一個(gè)增壓制動(dòng)回路；c．所述的制動(dòng)蹄部件在相對一組的對應(yīng)位置同樣固定在前、后制動(dòng)擋板(16)、(13)內(nèi)的制動(dòng)蹄摩擦片(25)上設(shè)有二組制動(dòng)分泵(22B)、二組制動(dòng)蹄回位彈簧(24B)和二組開口形滑槽(23B)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車雙回路應(yīng)急制動(dòng)裝置,在涉及制動(dòng)部位設(shè)置了雙回路應(yīng)急制動(dòng)結(jié)構(gòu),以提高制動(dòng)的可靠性和安全性,包括分別安裝在大梁、前、后橋總成、駕駛室內(nèi)的制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)回路機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄部件,在上述一組制動(dòng)系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上再增設(shè)相同的二組制動(dòng)系結(jié)構(gòu),形成雙回路制動(dòng)結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型因具有兩個(gè)制動(dòng)系結(jié)構(gòu),改善了車輛的緊急制動(dòng)效果,即使遇到一路失靈亦能使另一路產(chǎn)生制動(dòng)力,如雙路同時(shí)操控,還能大大縮短制動(dòng)距離,提高制動(dòng)力度,從而大大提高了行車的安全性,減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T11/20GK2317138SQ97243129
公開日1999年5月5日 申請日期1997年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月26日
發(fā)明者李良清 申請人:李良清