專利名稱：帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種正三輪摩托車，特別是帶有倒檔裝置的正三輪摩托車。
現(xiàn)有的正三輪摩托車，尤其是殘疾人用的三輪摩托車，大多均無倒檔裝置，因此在行駛中如果需要向后行駛時只能通過下車推行或調(diào)轉(zhuǎn)車頭來實現(xiàn)，但此時如果受到道路狹窄或人員擁擠等條件的限制，則給駕駛者帶來許多不便；尤其是對于殘疾人用三輪摩托車，由于駕駛本身存在的某些生理缺陷所限制，給使用帶來更大的不便。此外有少量的正三輪摩托車帶有內(nèi)置式倒檔裝置，該裝置設(shè)置在摩托車發(fā)動機傳動變檔機構(gòu)內(nèi)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，成本高，由于其倒檔裝置不能獨立于發(fā)動機之外，故給現(xiàn)有正三輪摩托車動力裝置的選用帶來很大的困難，無法普及推廣。到目前為止，還沒有一種帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車出現(xiàn)。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低，適用于各種車型并易于普及推廣的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車。
本實用新型的技術(shù)解決方案一種帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，它包括有車體、摩托車發(fā)動機和前、后輪，其特征在于在摩托車發(fā)動機與后輪之間設(shè)有由殼體、輸入軸、輸出軸、滑塊換向機構(gòu)和反向傳動機構(gòu)組成的外置式倒檔裝置，該倒檔裝置的輸入、輸出軸就分別與摩托車發(fā)動機輸出軸外端和后輪驅(qū)動軸或后輪直接或間接或間、直接混合連接。
本實用新型首次在正三輪摩托車上安置了外置式倒檔裝置，它只需連接在現(xiàn)有正三輪摩托車的發(fā)動機與后輪驅(qū)動軸之間即可，故生產(chǎn)與改裝極為方便，通用性強，便于普及推廣。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，可使摩托車具備倒檔功能，使其駕駛性能更加完善，它無需調(diào)頭就可向后行駛，給駕駛者尤其是殘疾人駕駛者帶來了很大的行駛上的方便。本實用新型較適于作為排量小于或等于250毫升的正三輪摩托車，尤其適于作為殘疾人用機動正三輪摩托車或機動輪椅車。


圖1是本實用新型的動力傳遞機構(gòu)原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、3是本實用新型的動力傳遞機構(gòu)另兩種實施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的倒檔裝置中內(nèi)部傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A方向旋轉(zhuǎn)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型倒檔裝置中另一種滑塊式換向機構(gòu)示意圖。
本實用新型不改變現(xiàn)有正三輪摩托車(包括殘疾人用三輪摩托車)的任何結(jié)構(gòu)，只需在摩托車發(fā)動機8與后輪9之間設(shè)有由殼體1、輸入軸2、輸出軸3、滑塊換向機構(gòu)5和反向傳動機構(gòu)4組成的外置式倒檔裝置10，該倒檔裝置10的輸入、輸出軸2、3分別與摩托車發(fā)動機8的輸出軸8-1外端和后輪驅(qū)動軸9-1或后輪9直接或間接或間、直接混合連接。其間接連接結(jié)構(gòu)如
圖1，外置式倒檔裝置10安置在正三輪摩托車的車體上，其輸入軸2通過輸入鏈輪10-1及其輸入鏈條10-2與摩托車發(fā)動機8的輸出軸8-1外端的鏈輪8-2相連，倒檔裝置10的輸出軸3通過輸出鏈輪10-3及其輸出鏈條10-4與后輪9的后輪驅(qū)動軸9-1上的鏈輪9-2相連，形成一完整的具有外置式倒檔功能的動力傳動系統(tǒng)。外置式倒檔裝置10與發(fā)動機8及后輪9的直接連接結(jié)構(gòu)見圖2，倒檔裝置10的輸入軸2通過聯(lián)軸器11直接與摩托車發(fā)動機8的輸出軸8-1外端連接，其輸出軸3向外延長一段直接與后輪9的輪轂固定連接，該延長段就取代了后輪驅(qū)動軸9-1作為后輪9的動力傳遞軸，形成完整的具有外置式倒檔功能的動力傳動系統(tǒng)。外置式倒檔裝置10與發(fā)動機8及后輪9的間、直接混合連接結(jié)構(gòu)見圖3，其倒檔裝置10的輸入軸2通過聯(lián)軸器11直接與發(fā)動機8的輸出軸8-1外端相連，其輸出軸3通過輸出鏈輪10-3及其輸出鏈條10-4與后輪9的后輪驅(qū)動軸9-1外端上的鏈輪9-2間接連接，形成完整的動力傳動系統(tǒng)，圖3中，也可將其輸入、輸出軸2、3與發(fā)動機8及后輪9的連接結(jié)構(gòu)互換，同樣可實現(xiàn)間、直接混合連接結(jié)構(gòu)。
本實用新型的外置式倒檔裝置10的結(jié)構(gòu)如圖4、5，它由殼體1、輸入軸2、輸出軸3、反向傳動機構(gòu)4、滑塊式換向機構(gòu)5組成，輸入、輸出軸2、3通過各自的軸承1-1連接在殼體1上，它們位于同一軸線上，其相鄰兩端分別連有主動齒輪2-1和從動齒輪3-1，主動齒輪2-1與輸入軸2固定連接，從動齒輪3-1與輸出軸3滑動配合連接，在從動齒輪3-1與其對應(yīng)的軸承1-1之間的輸出軸3上套裝有限位塊3-2(如圖6)，以限定從動輪3-1的軸向移動位置。主、從動齒輪的相對端面可與滑塊式換向機構(gòu)5中的滑塊5-1分別嵌入連接，即滑塊5-1或者與主動齒輪2-1嵌入連接，或者與從動齒輪3-1嵌入連接，它們不會同時與滑塊5-1連接，且滑塊5-1以花鍵結(jié)構(gòu)連接在輸出軸3上。反向傳動機構(gòu)4位于殼體1內(nèi)，它通過至少兩根的齒輪軸及其齒輪與輸入、輸出軸2、3上的主、從動齒輪2-1、3-1嚙合連接，使得輸出軸3在滑塊式換向機構(gòu)5的控制下完成正反向運轉(zhuǎn)。輸入、輸出軸2、3實際安裝使用時，也可顛倒安裝，即輸出軸3也可接主動力源作為輸入軸，相應(yīng)地輸入軸2則連至驅(qū)動軸作為輸出軸。
上述滑塊式換向機構(gòu)5由滑塊5-1、換向軸5-2、換向控制凸輪5-3、撥叉5-4、回位彈簧5-5組成，換向軸5-2位于輸入、輸出軸2、3的上方，其兩端固定在殼體1上，撥叉5-4套在換向軸5-2上，其下端卡入滑塊5-1外圓周上所設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)，滑塊5-1位于主動齒輪2-1和從動齒輪3-1之間，且滑塊5-1的內(nèi)孔為花鍵孔，相應(yīng)地輸出軸3的對應(yīng)段為花鍵軸，它們滑動配合連接為一體，滑塊5-1和主動齒輪2-1兩者相對的端面上以及滑塊5-1和從動齒輪3-1兩者相對的端面上均設(shè)有可相互嵌合并容易脫離的聯(lián)接件6，聯(lián)接件6可為端面齒與端面齒凹槽之間的配合結(jié)構(gòu)，也可為端面齒與凹孔之間的配合結(jié)構(gòu)，如圖5中，滑塊5-1的兩端面均為端面齒，主動齒輪2-1的對應(yīng)端面亦為相吻合的端面齒，靠其齒間凹槽與滑塊5-1的端面齒嵌入連接。從動齒輪3-1的對應(yīng)端面為與滑塊端面齒相吻合的凹孔，它們亦可嵌入連接。這樣，當(dāng)滑塊5-1與主動齒輪2-1嵌合時，輸入軸2和輸出軸3連為一體同步轉(zhuǎn)動，而當(dāng)滑塊5-1與從動齒輪3-1嵌合，則從動齒輪3-1就與輸出軸3通過滑塊5-1連成一體，變?yōu)楣潭ㄟB接，它們同步運動。撥叉5-4可沿換向軸5-2作左、右滑動，換向控制凸輪5-3頂住撥叉5-4的一側(cè)，回位彈簧5-5則頂住撥叉5-4的另一側(cè)，換向控制凸輪5-3的操作控制桿伸出殼體1外，以便手動換向操作。當(dāng)換向控制凸輪5-3在其控制桿的帶動下以升程段推動撥叉5-4時，撥叉5-4帶動滑塊5-1向右與從動齒輪3-1嵌合，當(dāng)換向控制凸輪5-3在回位彈簧5-5的彈力作用下以基圓段靠在撥叉5-4時，撥叉5-4帶動滑塊5-1向左與主動齒輪2-1嵌合。另一種滑塊換向機構(gòu)5如圖6，它可由凸輪軸5-6和帶滑銷5-7的撥叉5-8及滑塊5-1所組成，凸輪軸5-6位于輸入、輸出軸2、3的上方，其兩端支撐在殼體1上，且其中一端伸出殼體1外，以便手動控制操作，凸輪軸5-6的外圓周上開有曲線槽5-9，撥叉5-8套在凸輪軸5-6上，其下端嵌入滑塊5-1外圓周上所設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)，撥叉5-8可沿凸輪軸5-6作左、右滑動，撥叉5-8上裝有滑銷5-7，滑銷5-7的一端嵌入凸輪軸5-6上的曲線槽5-9內(nèi)，當(dāng)凸輪軸5-6在其伸出端的控制下轉(zhuǎn)動時，滑銷5-7就沿著曲線槽5-9的軌跡運動，從而帶動撥叉5-8在凸輪軸5-6上作軸向運動，完成滑塊5-1與主、從動齒輪2-1、3-1之間的嵌合連接，接連過程與上述前一種換向機構(gòu)相同?；瑝K式換向機構(gòu)5還可采用其它的諸如拉桿式等常見機構(gòu)，此時可省去換向控制凸輪5-3或凸輪軸5-6，直接在撥叉5-4或5-8上連接拉桿并伸出殼體1外，這樣來回拉動拉桿就可直接通過撥叉帶動滑塊5-1軸向運動，同樣可完成換向操作。
為了克服滑塊5-1與從動齒輪3-1之間相互嵌合時可能產(chǎn)生的卡滯或停頓現(xiàn)象，可在從動齒輪3-1與對應(yīng)軸承1-1之間的輸出軸3上套裝同步彈簧7，或其它彈性元件，如波形彈簧片、彈性墊圈等，它取代限位塊3-2，如圖5，這樣在嵌合過程中當(dāng)滑塊5-1和從動齒輪3-1端面的聯(lián)接件6雙方均是凸起的部位相遇時，從動齒輪3-1就會壓縮同步彈簧7而向后讓步，不會產(chǎn)生頂死現(xiàn)象，而由于滑塊5-1與從動齒輪3-1之間存在差速，一旦一方聯(lián)接件6的凸起部位與另一方聯(lián)接件6的凹陷部位相遇時，在同步彈簧7的彈性力的作用下，滑塊5-1與從動齒輪3-1就會立即嵌合；同樣，滑塊5-1與主動齒輪2-1之間的相互嵌合也由于回位彈簧7的作用而減少了卡滯或停頓。因此整個裝置在倒檔過程中的操作可以順利進行，沒有阻礙，滑塊5-1與從動齒輪3-1或主動齒輪2-1之間的相互嵌合在換向操作過程中就同時完成了，即實現(xiàn)了同步倒檔。
前述反向傳動機構(gòu)4可由反向軸4-1、正向軸4-2、反向大齒輪4-3、反向小齒輪4-4和正向齒輪4-5組成，反、正向軸4-1、4-2均支承在殼體1內(nèi)的下部，在反向軸4-1的左、右端分別國連有反向大、小齒輪4-3、4-4，在正向軸4-2的右端套接有正向齒輪4-5，且反向大齒輪4-3與輸入軸2上的主動齒輪2-1嚙合，反向小齒輪4-4與正向軸4-2上的正向齒輪4-5嚙合，正向齒輪4-5與輸出軸3上的從動齒輪3-1嚙合，見圖4、圖5。
本實用新型的倒檔裝置10是一種外置式的倒檔裝置，即不改變現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機傳動減速機構(gòu)，而是在其外部設(shè)置單獨的倒檔裝置。整個倒檔裝置由殼體1封閉成一個整體，其中伸出殼體1的輸入軸2、輸出軸3和換向控制凸輪5-3處采用油封等材料密封，輸入軸2和輸出軸3位于同一軸線上，鄰接的兩個端部靠近但不相連，留有足夠的間隙使兩者的轉(zhuǎn)動不產(chǎn)生相互干撓，另兩個端部則分另伸出殼體1外，與摩托車發(fā)動機8的輸出軸8-1及后輪驅(qū)動軸9-1相連，輸入軸2及主動齒輪2-1在發(fā)動機8的帶動下作正向轉(zhuǎn)動，與主動齒輪2-1嚙合的反向傳動機構(gòu)4中反向軸4-1上的反向大齒輪4-3帶動反向軸4-1及其反向小齒輪4-4作反向轉(zhuǎn)動，與反向小齒輪4-4嚙合的正向軸4-2上的正向齒輪4-5又反過來作正向轉(zhuǎn)動，而與正向齒輪4-5嚙合的輸出齒輪3-1再作反向轉(zhuǎn)動，以上反向傳動機構(gòu)4的傳動結(jié)果就使得主動齒輪2-1與從動齒輪3-1的轉(zhuǎn)動方向始終相反。當(dāng)需正向傳動時，滑塊式換向機構(gòu)5中的撥叉5-4在回位彈簧5-5的推動下向左移動，推動滑塊5-1向左移動與主動齒輪2-1的端面嵌合，從而使輸入軸2和輸出軸3連為一體，故輸入軸2此時直接帶動輸出軸3同步正向轉(zhuǎn)動，即摩托車發(fā)動機8同向帶動后輪9轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)前進的行駛工作過程。而此時從動齒輪3-1則在輸出軸3上作反向空轉(zhuǎn)。當(dāng)需使摩托車倒檔行駛時，撥動換向控制凸輪5-3的控制操作桿使控制凸輪5-3推動撥叉5-4克服回位彈簧5-5的彈力向右移動，推動滑塊5-1向右移動，使其與從動齒輪3-1的端面嵌合，從而將從動齒輪3-1鎖定在輸出軸3上，由于從動齒輪3-1在反向傳動機構(gòu)4的帶動下始終反向轉(zhuǎn)動，故它就帶動輸出軸3作反向轉(zhuǎn)動，即摩托車發(fā)動機8反向帶動后輪9轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)向后行駛的工作過程。
權(quán)利要求1.一種帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，它包括有車體、摩托車發(fā)動機和前、后輪，其特征在于在摩托車發(fā)動機與后輪之間設(shè)有由殼體、輸入軸、輸出軸、滑塊換向機構(gòu)和反向傳動機構(gòu)組成的外置式倒檔裝置，該倒檔裝置的輸入、輸出軸就分別與摩托車發(fā)動機輸出軸外端和后輪驅(qū)動軸或后輪直接或間接或間、直接混合連接。
2.按權(quán)利要求1所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于外置式倒檔裝置可安置在正三輪摩托車的車體上，其輸入軸通過輸入鏈輪及其輸入鏈條與摩托車發(fā)動機的輸出軸外端的鏈輪相連，倒檔裝置的輸出軸通過輸出鏈輪及其輸出鏈條與后輪的后輪驅(qū)動軸上的鏈輪相連，實現(xiàn)間接連接結(jié)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于外置式倒檔裝置的輸入軸可通過聯(lián)軸器直接與摩托車發(fā)動機的輸出軸外端連接，其輸出軸向外延長一段直接與后輪的輪轂固定連接，該延長段同時作為后輪的動力傳遞軸，實現(xiàn)直接連接結(jié)構(gòu)。
4.按權(quán)利要求1所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于外置式倒檔裝置的輸入軸通過聯(lián)軸器直接與發(fā)動機的輸出軸外端相連，其輸出軸通過輸出鏈輪及其輸出鏈條與后輪的后輪驅(qū)動軸外端上的鏈輪間接連接，實現(xiàn)間，直接混合連接結(jié)構(gòu)。
5.按權(quán)利要求1所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于外置式倒檔裝置由殼體、輸入軸、輸出軸、反向傳動機構(gòu)、滑塊式換向機構(gòu)組成，輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，它們的相鄰兩端分別連有主動齒輪和從動齒輪，且它們的相對端面可與滑塊式換向機構(gòu)中的滑塊兩端分別嵌入連接，且該滑塊以花鍵結(jié)構(gòu)與輸出軸相連，反向傳動機構(gòu)位于殼體內(nèi)，它通過至少兩根齒輪軸及其齒輪與輸入、輸出軸上的主、從動齒輪嚙合連接，使得輸出軸在滑塊式換向機構(gòu)的控制下完成正，反向運轉(zhuǎn)。
6.按權(quán)利要求5所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于所述的滑塊式換向機構(gòu)由滑塊、換向軸、換向控制凸輪、撥叉和回位彈簧組成，換向軸位于輸入、輸出軸的上方，其兩端固定在殼體上，撥叉套在換向軸上，其下端卡入滑塊外圓周上所設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)，滑塊位于主動齒輪和從動齒輪之間，滑塊內(nèi)孔為花鍵孔，相應(yīng)地輸出軸的對應(yīng)段為花鍵軸，它們滑動配合連接為一體，滑塊和主動齒輪兩者相對的端面上以及滑塊和從動齒輪兩者相對的端面上均設(shè)有可相互嵌合并容易脫離的聯(lián)接件，換向控制凸輪頂住撥叉的一側(cè)，回位彈簧頂住撥叉的另一側(cè)，換向控制凸輪的操作控制桿伸出殼體外。
7.按權(quán)利要求5所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于所述的滑塊式換向機構(gòu)也可由凸輪軸和帶滑銷的撥叉及滑塊組成，凸輪軸位于輸入、輸出軸的上方，其兩端支撐在殼體上，且其中一端伸出殼體外，凸輪軸的外圓周上開有曲線槽，撥叉套在凸輪軸上，其下端嵌入滑塊外圓周上所設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)，撥叉上的滑銷一端嵌入凸輪軸上的曲線槽內(nèi)。
8.按權(quán)利要求6或7所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于滑塊式換向機構(gòu)還可采用拉桿結(jié)構(gòu)的滑塊式換向機構(gòu)，其拉桿直接連接在撥叉上并伸出殼體外。
9.按權(quán)利要求5所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于從動齒輪與其對應(yīng)的軸承之間的輸出軸上可套裝有同步彈簧或其它彈性元件。
10.按權(quán)利要求5所述的帶有外置式倒檔裝置的正三輪摩托車，其特征在于所述的反向傳動機構(gòu)可由反向軸、正向軸、反向大齒輪、反向小齒輪和正向齒輪組成，反、正向軸均支承在殼體內(nèi)的下部，在反向軸的左、右端分別固連有反向大、小齒輪，在正向軸的右端套接有正向齒輪，且反向大齒輪與輸入軸上的主動齒輪嚙合，反向小齒輪與正向軸上的正向齒輪嚙合，正向齒輪與輸出軸上的從動齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有倒檔裝置的正三輪摩托車,它包括有車體、摩托車發(fā)動機和前、后輪,其特征在于在摩托車發(fā)動機與后輪之間設(shè)有由殼體、輸入軸、輸出軸、滑塊換向機構(gòu)和反向傳動機構(gòu)組成的外置式倒檔裝置,該倒檔裝置的輸入、輸出軸就分別與摩托車發(fā)動機輸出軸外端和后輪驅(qū)動軸或后輪直接或間接或間、直接混合連接。
文檔編號B60K17/06GK2293480SQ97243328
公開日1998年10月7日 申請日期1997年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月26日
發(fā)明者楊樹林 申請人:丹陽市金城東江特種車輛廠