專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)附助剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)剎車(chē)裝置。該裝置起到附助剎車(chē)作用。
目前，汽車(chē)上用的剎車(chē)裝置只有一個(gè)腳踏板，剎車(chē)時(shí)靠主駕駛司機(jī)的控制。在主駕駛司機(jī)注意力不集中或遇特殊情況時(shí)，忘記踏剎車(chē)踏板，容易出現(xiàn)交通事故。特別是培訓(xùn)駕駛員的教練車(chē)，學(xué)員坐在主駕駛位置，控制剎車(chē)腳踏板，而教練坐在付駕駛位置。在訓(xùn)練遇到情況時(shí)，由于學(xué)員不能有效地控制剎車(chē)腳踏板進(jìn)行剎車(chē)，教練又鞭長(zhǎng)未板，無(wú)能為力，所以極易出現(xiàn)事故。
本實(shí)用新型提供的是一種汽車(chē)附助剎車(chē)裝置，通過(guò)該裝置能使坐在付駕駛位置的教練、付駕駛或其他人員在遇到緊急情況能夠附助進(jìn)行剎車(chē)，有效防止故事的發(fā)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是把原剎車(chē)裝置的踏板軸加長(zhǎng)到對(duì)著付駕駛的位置，在踏板軸右端的適當(dāng)位置用連結(jié)鍵連結(jié)上付剎車(chē)踏板，端部用軸承座支承，軸承座固定在車(chē)體上。
采用本實(shí)用新型技術(shù)方案安裝上的汽車(chē)附助剎車(chē)裝置，只需加長(zhǎng)踏板軸并在軸上增設(shè)付剎車(chē)踏板就可實(shí)現(xiàn)附助剎車(chē)的效果，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，使用效果好。適用于安裝在各種型號(hào)的汽車(chē)上，特別適用于安裝在教練車(chē)上。
以下結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖。
圖1中，在踏板軸2的左側(cè)套有回力彈簧1并通過(guò)連結(jié)鍵5固連有主剎車(chē)踏板3；踏板軸2的右側(cè)通過(guò)連結(jié)鍵5固連有付剎車(chē)踏板4，端部靠滑動(dòng)軸承座6支承。
正常駕駛時(shí)，主駕駛室的司機(jī)用腳控制主剎車(chē)踏板3，踩下主剎車(chē)踏板3使踏板軸2旋轉(zhuǎn)，根據(jù)杠桿原理拉動(dòng)油泵或氣泵的閥門(mén)，使壓力油或氣充入剎車(chē)閘內(nèi)，起到制動(dòng)作用。抬起腳后，在回力彈簧的作用下使剎車(chē)踏板回位。特殊情況時(shí)，教練、副駕駛或其他人員可踩付剎車(chē)踏板4附助進(jìn)行剎車(chē)，減少或避免交通事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1．一種汽車(chē)附助剎車(chē)裝置，該裝置主要由回力彈簧(1)、踏板軸(2)、主剎車(chē)踏板(3)、付剎車(chē)踏板(4)、連結(jié)鍵(5)和軸承座(6)組成；其特征是踏板軸(2)加長(zhǎng)到對(duì)著付駕駛位置，并在其右端靠連結(jié)鍵(5)連結(jié)上付剎車(chē)踏板(4)，右端部靠軸承座(6)支承，該軸承座(6)固定在車(chē)體的某個(gè)部位。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是付剎車(chē)踏板(4)和主剎車(chē)踏(3)固連在同一踏板軸(2)上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是付剎車(chē)踏(4)只有在特殊情況下附助使用。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)附助剎車(chē)裝置。該裝置是把原剎車(chē)裝置的踏板軸加長(zhǎng)到副駕駛位置,并在端部固連副剎車(chē)踏板。通過(guò)該裝置能使坐在副駕駛位置的教練、副駕駛或其他人員在遇到緊急情況時(shí)腳踏副剎車(chē)踏板進(jìn)行剎車(chē),有效防止事故發(fā)生。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用方便,使用效果好。適用于各種型號(hào)的汽車(chē)上,特別適用于安裝在教練汽車(chē)上。
文檔編號(hào)B60T7/06GK2318098SQ97248380
公開(kāi)日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月11日
發(fā)明者姚明忠 申請(qǐng)人:姚明忠