專利名稱：車輛用折流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從車輛的前方把空氣導(dǎo)引到散熱器的折流板。更具體地說，是轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向臂向前方移動時，轉(zhuǎn)向臂不會與折流板的后面發(fā)生干擾的車輛用折流板。
車輛上設(shè)置著用來變更它的前進(jìn)路徑的駕駛裝置。在車輛是大客車的場合下，駕駛裝置如圖3所示，在大客車10的轉(zhuǎn)向軸12的上端緊固方向盤13，在轉(zhuǎn)向軸12的下端設(shè)置著前轉(zhuǎn)向機構(gòu)14。在這轉(zhuǎn)向機構(gòu)14上設(shè)置著沿大客車10的前后方向擺動的轉(zhuǎn)向臂16，轉(zhuǎn)向軸12的回轉(zhuǎn)運動借助前轉(zhuǎn)向機構(gòu)14變換成轉(zhuǎn)向臂16的擺動運動。轉(zhuǎn)向臂16的擺動運動借助轉(zhuǎn)向縱拉桿17和轉(zhuǎn)向臂18變換成沿車幅方向延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)向橫拉桿19的往復(fù)移動、轉(zhuǎn)向橫拉桿19的往復(fù)移動借助連桿機構(gòu)21就被轉(zhuǎn)換成一對前輪22的轉(zhuǎn)向運動。
另一方面，在車架10a的下部設(shè)置著多個折流板26、27、28，它們從車前方將空氣導(dǎo)引到圖中沒表示的散熱器里，設(shè)置在大客車右側(cè)的折流板26通常設(shè)置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14的前方。為了把沿著前后方向擺動的轉(zhuǎn)向臂16設(shè)置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14上，在轉(zhuǎn)向臂16向前方移動的狀態(tài)下不與轉(zhuǎn)向臂16干涉，以前是把折流板26與轉(zhuǎn)向機構(gòu)14空開一定間隔地設(shè)置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14的前方，或者與向前方移動的轉(zhuǎn)向臂16不干涉地把折流板26做成復(fù)雜的形狀。
但是，空開一定間隔地把折流板26設(shè)置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14前方的結(jié)構(gòu)有這樣的問題，即、在大客車的設(shè)計上不能有效地利用空間、設(shè)計的自由度受限制。而把折流板26做成不會與轉(zhuǎn)向臂16發(fā)生干涉的形狀的方案，必需有把折流板26形成復(fù)雜形狀的金屬模(金型)，這會有提高折流板26單價的問題。
特別是折流板26和轉(zhuǎn)向臂16的干涉只發(fā)生在為了使大客車右轉(zhuǎn)彎而使方向盤最大限度回轉(zhuǎn)的場合下，在通常行進(jìn)時、折流板26和轉(zhuǎn)向臂16發(fā)生干涉的次數(shù)實際上較少。因此，為了避免這次數(shù)很少的干涉而使這部位的設(shè)計自由度受限制、使折流板26的單價提高這顯然是不合適的。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，其目的是提供一種折流板，它是在轉(zhuǎn)向臂向前方移動時轉(zhuǎn)向臂不會與折流板的后面發(fā)生干涉、能使折流板和折流板的安裝位置的設(shè)計自由度增大、而且能使折流板的單價降低的。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案車輛用折流板，它是設(shè)置在車輛的轉(zhuǎn)向臂的前方，所述車輛具有在前后方向擺動地設(shè)置所述轉(zhuǎn)向臂的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述折流板把來自上述車輛的前方的空氣導(dǎo)引到散熱器上，而且后面會與向前方移動的上述轉(zhuǎn)向臂相接觸，其特征在于在折流板本體上形成孔或者切口，以避免與上述轉(zhuǎn)向臂相接觸；從前面覆蓋上述孔或切口的能彈性變形的覆蓋構(gòu)件的上端安裝在上述折流板本體上。
本發(fā)明的折流板，如

圖1和圖3所示，設(shè)置在車輛10的轉(zhuǎn)向機構(gòu)14的能向前后方向擺動地設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂16前方，把上述車輛10前方的空氣導(dǎo)引到散熱器上，而且后面會與向前方移動的上述轉(zhuǎn)向臂16相接觸，其特征在于在折流板本體31上形成孔31a或者切口，以免與上述轉(zhuǎn)向臂16相接觸；從前面覆蓋上述孔31a或切口的能彈性變形的覆蓋構(gòu)件32的上端安裝在上述折流板本體31上。
處于向前方移動狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向臂16借助折流板本體31的31a、與從前面覆蓋這孔31a的覆蓋構(gòu)件32相接觸。覆蓋構(gòu)件32由其自身的彈性、隨著與轉(zhuǎn)向臂16的接觸而向折流板本體31的前方彈性變形。
處于沒與轉(zhuǎn)向臂16接觸狀態(tài)下的折流板26，在覆蓋構(gòu)件32因其自重而垂下、從前面覆蓋折流板本體31上形成的孔31a的狀態(tài)下，把因車輛行進(jìn)而來自前方的空氣不從這孔31a漏泄而有效導(dǎo)引到車輛10的后方。
本發(fā)明的積極效果從上述說明可見，若采用本發(fā)明，在折流板本體上形成避免與轉(zhuǎn)向臂相接觸的孔或者切口，把從前面覆蓋這孔或切口的能彈性變形的覆蓋構(gòu)件的上端安裝在折流板本體上，向前方移動的轉(zhuǎn)向臂借助折流板本體上的孔與覆蓋構(gòu)件相接觸時，因為覆蓋構(gòu)件自身有彈性、所以隨著轉(zhuǎn)向臂與前方的折流板相接觸而彈性變形。結(jié)果，在使轉(zhuǎn)向臂向前方移動時轉(zhuǎn)向臂不會與折流板后面發(fā)生干涉，因此沒必要空開一定間隔地把折流板設(shè)置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的前方，能使折流板和折流板的安裝位置方面的設(shè)計自由度增大。
由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是在折流板本體上形成孔或者切口，把從前面覆蓋這孔或者切口的覆蓋構(gòu)件的上端安裝在折流板本體上，因而不需要具有復(fù)雜形狀的金屬模，就能得到便宜的折流板。
而且，由為在通常行進(jìn)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向臂與折流板不接觸，覆蓋構(gòu)件因其自重而垂下，從前面覆蓋著在折流板本體上形成的孔或者切口，因車輛行進(jìn)而把空氣從前方不漏過孔或者切口有效導(dǎo)引到車輛后方，所以不會因本發(fā)明而影響折流板本來的功能。
下面，參照著附圖、對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是表示本發(fā)明的折流板和轉(zhuǎn)向臂之間關(guān)系的斜視圖。
圖2是表示轉(zhuǎn)向臂與上述折流板相接觸狀態(tài)的斜視圖。
圖3是表示設(shè)有上述折流板的大客車的駕駛裝置的斜視圖。
如圖3所示，在作為車輛的大客車10上設(shè)置著駕駛裝置11。駕駛裝置11的結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)向軸12的上端設(shè)有方向盤13、在轉(zhuǎn)向軸12的下端設(shè)有把轉(zhuǎn)向軸12的回轉(zhuǎn)運動變換成輸出軸14a(參照圖1和2)的回轉(zhuǎn)運動的前轉(zhuǎn)向機構(gòu)14。轉(zhuǎn)向機構(gòu)14固定在車架10a的前端部右側(cè)面上，輸出軸14a設(shè)置成從轉(zhuǎn)向機構(gòu)14內(nèi)側(cè)向車寬方向突出。輸出軸14a上連接著轉(zhuǎn)向臂16的上端，由輸出軸14a的回轉(zhuǎn)使轉(zhuǎn)向臂16向大客車10的前后方向擺動。在這轉(zhuǎn)向臂16的下端連接著轉(zhuǎn)向縱拉桿17的前端，轉(zhuǎn)向縱拉桿17的后端借助轉(zhuǎn)向臂18與沿著車寬方向延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)向橫拉桿19相連接。轉(zhuǎn)向橫拉桿19設(shè)置成能沿它的縱長方向往復(fù)移動，一對前輪22借助連桿機構(gòu)21能轉(zhuǎn)向地與轉(zhuǎn)向橫拉桿19的兩端相連接。
若采用這種駕駛裝置11，則在高速行進(jìn)時、當(dāng)司機朝實線所示箭頭方向、以規(guī)定角度使方向盤13回轉(zhuǎn)，就使轉(zhuǎn)向軸12回轉(zhuǎn)，借助前轉(zhuǎn)向機構(gòu)14使輸出軸14a回轉(zhuǎn)，由這輸出軸14a的回轉(zhuǎn)使轉(zhuǎn)向臂16向大客車10的前方擺動。一旦轉(zhuǎn)向臂16向前方擺動，就使轉(zhuǎn)向縱拉桿17向大客車10的前方移動，借助轉(zhuǎn)向臂18而使轉(zhuǎn)向橫拉桿19向?qū)嵕€所示箭頭方向移動。由轉(zhuǎn)向橫拉桿19的移動、借助連桿機構(gòu)21而使前輪22朝實線箭頭所示方向轉(zhuǎn)向，使大客車10朝前輪22轉(zhuǎn)向的方向轉(zhuǎn)彎。即、在行進(jìn)路徑變更時，司機可根據(jù)這路徑變更的方向、通過使方向盤13回轉(zhuǎn)，使前輪22朝變更方向轉(zhuǎn)向，就能使大客車10朝路徑變更方向轉(zhuǎn)彎。
另一方面，在車架10a的下部設(shè)置著多個折流板26、27、28，它們把空氣從前方導(dǎo)引到圖中沒表示的散熱器里。圖3所示的大客車10設(shè)有一對側(cè)旁折流板26、27和連接這一對側(cè)旁折流板26、27下端的下部折流板28，一對側(cè)旁折流板26、27向大客車后方相互變窄地固定在車架10a上。一對側(cè)旁折流板26、27和下部折流板28借助由它們圍成的空間，將大客車前方的空氣從前端開口部取入，并把它導(dǎo)引到設(shè)置在大客車10后方的圖中沒表示的散熱器里。
大客車10右側(cè)的本發(fā)明的一側(cè)折流板26固定在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14前方的車架10a上，固定在轉(zhuǎn)向臂16向前方移動的狀態(tài)下、轉(zhuǎn)向臂16的下端就會從后面相接觸的位置上。如圖1和圖2所示，折流板26具有折流板本體31和覆蓋構(gòu)件32，在折流板本體31上形成孔31a，這是用來避免與向前方移動的轉(zhuǎn)向臂16相接觸的。折流板本體31是用鋼板經(jīng)鈑金加工而制成，由圓形構(gòu)成的孔31a則是由沖壓加工形成。覆蓋構(gòu)件32是從折流板本體31的前面覆蓋這孔31的大小的四方形能彈性變形的橡膠板，這個覆蓋構(gòu)件32的上端由一對螺釘33安裝在擴流板本體31上。
下面，說明具有這樣結(jié)構(gòu)的大客車用的折流板的動作。
如圖1所示，由于在通常行進(jìn)時，是在不使方向盤13向右回轉(zhuǎn)到最大限度的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向臂16不向前移動到最大限度，因而轉(zhuǎn)向臂16不與折流板26的后面相接觸，由于覆蓋構(gòu)件32因自重而垂下，從前面覆蓋著在折流板本體31上形成的孔31a，因而上述的處于與轉(zhuǎn)向臂16不接觸狀態(tài)下的折流板26因大客車行進(jìn)而將空氣從前方不漏過孔31a地有效導(dǎo)引到設(shè)置在大客車10后方的圖中沒表示的散熱器里。
另一方面，在把大客車停在停車場或者停放到車庫里時，有時會把方向盤13向右回轉(zhuǎn)到最大限度。當(dāng)使方向盤13向右回轉(zhuǎn)到最大限度時，就如圖2所示地使轉(zhuǎn)向臂16向前方移動，會使轉(zhuǎn)向臂16與折流板26的后面相接觸。轉(zhuǎn)向臂16又通過折流板本體31的孔31a而與從前面覆蓋這孔31a的覆蓋構(gòu)件32相接觸。覆蓋構(gòu)件32由其本身的彈性、即使與轉(zhuǎn)向臂16相接觸，也是隨著轉(zhuǎn)向臂16的接觸而向折流板本體31的前方彈性變形。這樣，借助覆蓋構(gòu)件32的彈性變形就防止了轉(zhuǎn)向臂16與折流板26的干涉。由于在把方向盤13向右回轉(zhuǎn)到最大限度時通常是漸漸地進(jìn)行的，因而空氣不會從大客車前方進(jìn)入到折流板26的內(nèi)部，即使因覆蓋構(gòu)件32彈性變形而使孔31a打開著，也不必考慮空氣從這孔31a漏泄。
雖然上述實施方式是在折流板本體31上形成圓形的孔31a，但也可形成四方形的孔。
雖然上述實施方式是在折流板本體31上形成孔31a，但也可在折流板本體31上形成切口來避免折流板本體31與轉(zhuǎn)向臂16的干涉。
權(quán)利要求
1.車輛用折流板，它是設(shè)置在車輛(10)的轉(zhuǎn)向臂(16)的前方，所述車輛(10)具有轉(zhuǎn)向機構(gòu)(14)，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(14)設(shè)有在前后方向擺動的所述轉(zhuǎn)向臂(16)，所述折流板(26)把來自上述車輛(10)的前方的空氣導(dǎo)引到散熱器上，且后面會與向前方移動的上述轉(zhuǎn)向臂(16)相接觸，其特征在于在折流板本體(31)上形成孔(31a)或者切口，以避免與上述轉(zhuǎn)向臂(16)相接觸；從前面覆蓋上述孔(31a)或切口的能彈性變形的覆蓋構(gòu)件(32)的上端安裝在上述折流板本體(31)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種折流板,轉(zhuǎn)向臂向前方移動時不會與折流板的后面發(fā)生干涉、能使折流板和折流板的安裝位置的設(shè)計自由度增大、而且能使折流板的單價降低,其設(shè)置在車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的能向前后方向擺動地設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂前方,把上述車輛前方的空氣導(dǎo)引到散熱器上,且后面會與向前方移動的上述轉(zhuǎn)向臂相接觸,在折流板本體上形成孔或者切口,以避免與上述轉(zhuǎn)向臂相接觸;從前面覆蓋上述孔或切口的能彈性變形的覆蓋構(gòu)件的上端安裝在上述折流板本體上。
文檔編號B60K11/00GK1204592SQ9810252
公開日1999年1月13日 申請日期1998年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月18日
發(fā)明者鈴鹿直也 申請人:日野汽車工業(yè)株式會社