專利名稱：離合器誤調(diào)節(jié)的確定的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在全自動或部分自動機械式變速傳動系統(tǒng)中用于檢測指示主離合器的誤調(diào)節(jié)條件的控制方法／系統(tǒng)。當(dāng)檢測到這一條件存在時，將提示車輛駕駛員，將建立一維護要求和／或在容錯方式下操縱車輛傳動系統(tǒng)。
全自動和半自動機械變速傳動系統(tǒng)在已有技術(shù)中是公知，可以參見美國專利US4，361，060；4，593，580；4，648，290；4，722，248；5，038，627；5，053，961；5，105，357；5，272，939；5，337，868；5，435，212；5，439，428；5，508，290；5，509，867和5，569，115，它們結(jié)合于此作為參考。這種系統(tǒng)常采用用于錯誤檢測和／或容錯操作的控制邏輯，這可以參見美國專利US4，849，899和4，899，279，它們結(jié)合于此作為參考。
公開的已有技術(shù)系統(tǒng)并非總令人滿意，因為它們未采用用于確定車輛主離合器被誤調(diào)節(jié)到如此的范圍以至于車輛操縱不能進行或者受損的裝置或方法。例如，一過大的誤調(diào)節(jié)主離合器，即使在斷開狀態(tài)下，也可以在變速箱輸入軸上產(chǎn)生過大的阻滯，以使得齒輪斷開和嚙合、特別是起步齒輪的斷開和嚙合變得很困難或不可能。再者，一過大的誤調(diào)節(jié)主離合器可能與輸入軸制動器的操作相干涉或損壞輸入軸制動器。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種控制系統(tǒng)／方法，在一自動機械式變速傳動系統(tǒng)中，用來檢測被認為指示過大的主離合器誤調(diào)節(jié)的條件。根據(jù)檢測此條件，將警告車輛駕駛員，將建立“需要維護”的記錄和／或?qū)⑦M行在一離合器誤調(diào)節(jié)容許模式下的操縱。
通過檢測主離合器斷開、變速箱斷開或空轉(zhuǎn)、且然后檢測變速箱輸入軸減速度，在結(jié)合本發(fā)明最佳實施方式的自動機械式變速傳動系統(tǒng)中，能實現(xiàn)上述要求。如果變速箱輸入軸的減速度小于一基準(zhǔn)值(dIS／dt＞REF)，則說明有一誤調(diào)節(jié)條件，然而采取修正動作。
因此，本發(fā)明的目的是提供一新的和改進的車輛自動變速傳動系統(tǒng)，其具有當(dāng)檢測主離合器過大誤調(diào)節(jié)時則響應(yīng)它并采取修正動作的控制。
本發(fā)明此目的和其它目的通過閱讀最佳實施方式的描述及結(jié)合附圖變得顯而易見。


圖1是以模塊圖形式，示意說明運用本發(fā)明控制的自動車輛變速傳動系統(tǒng)。
圖2是分段-區(qū)段組合式變速傳動裝置的平面圖。
圖3A和3B是以流程圖形式，示意說明本發(fā)明控制系統(tǒng)／方法。
圖1示意說明了有利地運用本發(fā)明控制方法／系統(tǒng)的類型的一車輛自動機械變速傳動系統(tǒng)10。該自動機械變速傳動系統(tǒng)包括一燃油控制發(fā)動機12(諸如非常公知的柴油機等)、一美國專利US4，081，065所公開類型的主離合器14(結(jié)合于此作為參考)、和一多速變速齒輪的機械變速箱16(下面將予以詳細說明)。所述的發(fā)動機包括與主離合器14的輸入件14A驅(qū)動地相連的一曲軸18，該主離合器14的輸入件14A可選擇地與其輸出件14B摩擦接合，以驅(qū)動變速箱的輸入軸20。所述的變速箱包括與車輛驅(qū)動輪驅(qū)動地相連的一輸出軸22，這在已有技術(shù)中是公知，從而輸出軸轉(zhuǎn)速(OS)指示車速。這種通用類型的全自動和部分自動式機械變速傳動系統(tǒng)在已有技術(shù)中是公知的，可以參見前述的美國專利US4，361，060；4，648，290；5，272，939；5，337，868和5，569，115。
系統(tǒng)10還包括一控制單元24，最好是一美國專利US4，595，986和5，335，566所述類型的基于微處理器的控制單元，它們結(jié)合于此作為參考，用來接收輸入信號26，再按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理該信號，向各系統(tǒng)致動器和類似件發(fā)出命令輸出信號28?？蛇\用一單獨的系統(tǒng)控制器24，或與電控發(fā)動機相連接的發(fā)動機控制器30，這種連接是一種電子數(shù)據(jù)傳輸，諸如符合SAE J-1939的數(shù)據(jù)傳輸。所述的控制單元24將接收各種傳感器來的輸入信號，所述傳感器包括用于提供指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(ES)的一傳感器32、用于提供指示變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速信號(IS)的一傳感器34、用于提供指示輸出軸轉(zhuǎn)速信號的一傳感器36、與驅(qū)動控制操縱板相連的傳感器40、和用于提供指示駕駛員油門踏板位移的信號(THL)的傳感器42。系統(tǒng)10可以包括響應(yīng)控制器24的命令輸出信號的各種致動器，每一致動器還可以將被監(jiān)測狀況的輸入信號提供給控制器24。這些致動器包括所述的發(fā)動機控制器30，其用來控制發(fā)動機供油以提供希望的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和／或發(fā)動機扭矩；一離合器致動器44，其用來可選擇地使主摩擦離合器14接合和斷開；一變速箱致動器46，其用來在變速箱16內(nèi)可選擇地換檔；和一顯示裝置48，其用來將諸如嚙合齒輪傳動比、系統(tǒng)故障和其類似的信息提供給車輛駕駛員。最好，系統(tǒng)設(shè)置有一輸入軸制動器50，也可稱之為離合器制動器或換高速檔制動器，在換高速檔過程中用來使輸入軸減速。如果采用換高速檔制動，將設(shè)置一換高速檔制動致動器，它最好響應(yīng)控制器24的命令輸出信號，且還可以將指示輸入軸制動器50的操作狀態(tài)的信息提供給控制器24。
輸入軸制動器具有許多類型，其描述可以參見美國專利US5，452，799和5，456，344，它們結(jié)合于此作為參考。
盡管描述了一全自動機械式變速傳動系統(tǒng)10，應(yīng)該理解本發(fā)明同樣可以適用于部分機械式變速傳動系統(tǒng)，諸如，作為例子，也可用于這樣的系統(tǒng)中，其主離合器14的操縱是手動的，發(fā)動機供油操作是手動的和／或變速箱變速換檔全部或部分操縱是手動的。
所述的ECU24還可以設(shè)置內(nèi)存裝置，其用來存儲與系統(tǒng)10相關(guān)的操作信息，包括關(guān)于部件需要立即維護的信息，可以通過一插頭54、通過手握式診斷工具或類似物來獲取數(shù)據(jù)。最好，發(fā)動機12是電控制的，包括一電控制器30，其由根據(jù)諸如SAE J-1922、SAE J-1939、ISO 11898或等的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議實行的電子數(shù)據(jù)傳輸相連。正如所知，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門位置、發(fā)動機扭矩和其它參數(shù)可以從數(shù)據(jù)傳輸中送出或讀取。
變速箱16可以是任意類型的公知變速箱，例如參見美國專利US3，105，395；3，335，616；4，754，665和5，390，561，它們結(jié)合于此作為參考。一種典型的多速、分段-區(qū)段組合式變速箱可以參見圖2。變速箱16包括一主變速傳動部分112，其與具有分段型和區(qū)段型齒輪傳動的一副變速傳動部分114串聯(lián)。如上所述，變速箱16的輸入軸20經(jīng)過可選擇接合和斷開的主離合器14由車輛發(fā)動機12驅(qū)動。特別是輸入軸20可轉(zhuǎn)動地固定在主離合器14的輸出件或盤片14B上。
在變速箱16的主變速傳動部分112中，輸入軸20帶有一輸入齒輪120，用來驅(qū)動一個或多個中間軸總成122。每一主變速傳動部分的中間軸總成包括一主變速傳動部分的中間軸124，其由軸承支承在箱體16內(nèi)，且其上固定地設(shè)置有主變速傳動部分中間軸齒輪130、132、134、136和138。若干主變速傳動部分驅(qū)動或主軸齒輪140、142和144套在所述變速箱主軸146上，且每次可選擇地將其一通過滑動接合器148和150接合到主軸146上，以隨其一起轉(zhuǎn)動，這在已有技術(shù)中是公知的。接合器148和150在最佳實施方式中，是非常公知的、非同步的、雙作用爪式接合型的。
主變速傳動部分主軸齒輪144是倒檔齒輪，且通過傳統(tǒng)的中間惰齒輪(未示出)與中間軸齒輪138常嚙合。
副變速傳動部分114與主變速傳動部分112串聯(lián)，且為3-排、4-速組合型分段／區(qū)段式，如前述專利US4，754，665和5，390，561所述。主軸146延伸至副變速傳動部分114內(nèi)，且被軸套在輸出軸22內(nèi)端，所述輸出軸22從變速箱后端伸出。
在最佳實施方式中，副變速傳動部分114包括若干大致相同的副中間軸總成(未示出)，其每一個包括一副中間軸，其上固定地帶有用于轉(zhuǎn)動的三個副變速傳動部分中間軸齒輪。所述的副中間軸齒輪與副變速傳動部分的分段齒輪174、分段／區(qū)段齒輪176和區(qū)段齒輪178常嚙合且支承它們。一滑動雙面爪式接合器180被用來可選擇地將分段齒輪174或分段／區(qū)段齒輪176與主軸146連結(jié)，同時一2-位同步接合總成182被用來可選擇地將分段／區(qū)段齒輪176或區(qū)段齒輪178與輸出軸22連結(jié)。
可以參見圖2，通過選擇地將分段接合器180和區(qū)段接合器182軸向放置在其前后軸向位置上，可以提供四個不同的主變速傳動部分轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。從而，副變速傳動部分114是一3-排組合式分段-區(qū)段型的副變速部分，在其輸入(主軸146)和輸出(輸出軸22)之間設(shè)置有四個可選擇的速度或驅(qū)動比。主變速傳動部分112提供一倒檔和三個可能選擇的前進速度。然而，任一可選擇的主變速傳動部分前進齒輪比、及與主軸齒輪142相關(guān)的低速齒輪比并不運用在高區(qū)段上。從而，變速箱16被適當(dāng)?shù)卦O(shè)計成10-速“(2+1)×(2)×(2)”型變速箱，其提供了10個可選擇的前進速度。雖然接合器182，即區(qū)段接合器，應(yīng)為一同步接合器；但雙作用接合器80，即分段接合器不要求是同步的。
在所述類型變速傳動系統(tǒng)中，如果允許主離合器有非常大的誤調(diào)節(jié)，則系統(tǒng)性能可能變損壞。舉一例子，一誤調(diào)節(jié)接合，即使“斷開”，在輸入摩擦件14A和輸出摩擦件14B之間可以有非常大的殘余摩擦，結(jié)果，要想斷開當(dāng)前嚙合齒輪比來轉(zhuǎn)換到不同的目標(biāo)齒輪比上，則需要非常大的力，換高速檔時要求達到同步的時間可能會特別長，輸入軸制動器可能會發(fā)生過量磨損，特別是從停車到起動條件下，要想嚙合一目標(biāo)齒輪比可能會變得很困難或不可能。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一控制邏輯，從而所述系統(tǒng)能檢測到一存在的或一逼近的過大的離合器誤調(diào)節(jié)條件，且響應(yīng)它，能通知駕駛員，采取修正的動作，建立一需要維護離合器的記錄，和／或以離合器誤調(diào)節(jié)容許方式修改系統(tǒng)操作邏輯。
申請人已經(jīng)確定了，能以任何準(zhǔn)確程度來確定離合器調(diào)節(jié)狀態(tài)的唯一時刻是當(dāng)離合器斷開且最好變速箱斷開時。根據(jù)系統(tǒng)的特性，能以各種方式確定或假定主離合器斷開。如果系統(tǒng)提供有發(fā)動機轉(zhuǎn)速(ES)和輸入軸轉(zhuǎn)速(IS)信息，則當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輸入軸轉(zhuǎn)速之差超過一預(yù)定值(ES減去IS的絕對值大于一基準(zhǔn)值[約100RPM])時，也可以假定主離合器斷開。如果系統(tǒng)設(shè)置有一由系統(tǒng)ECU控制的離合器致動器，則當(dāng)ECU命令離合器致動器來使所述主離合器斷開時，可假定主離合器斷開。如果系統(tǒng)設(shè)置有一輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器34而沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器32，則當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速降至一預(yù)定值，最好該預(yù)定值低于發(fā)動機怠速，也可以推斷主離合器斷開。對于重型柴油機來說，低于400-500RPM的輸入軸轉(zhuǎn)速被認為指示了主離合器的斷開。
變速箱嚙合或斷開條件可以從致動器46的信號和／或從輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸之比與公知的齒輪比(IS／OS=GR1，2… )的比較來確定。
一旦確定主離合器和變速箱已經(jīng)斷開，根據(jù)輸入軸在一預(yù)定時間間隔，例如0．25至1．0秒的減速率來確定主離合器的調(diào)節(jié)狀態(tài)。如果輸入軸具有相對低的減速率，即如果dIS／dt大于一基準(zhǔn)值，這樣可以當(dāng)成指示主離合器誤調(diào)節(jié)的條件。當(dāng)然，輸入軸的減速率可以與各種基準(zhǔn)值相比較，以確定從離合器正常調(diào)節(jié)到需要維護和到以正常方式不能操作車輛的離合器誤調(diào)節(jié)的這一范圍內(nèi)的誤調(diào)節(jié)程度。
根據(jù)確定離合器處于臨界調(diào)節(jié)狀態(tài)，則使車輛顯示器48指示駕駛員離合器需要調(diào)節(jié)和／或標(biāo)記在系統(tǒng)內(nèi)存中離合器需要調(diào)節(jié)，這些信息是由插頭54嵌入與控制器相連的手握式診斷工具獲得的，或其它方法獲得的。如果發(fā)現(xiàn)接合器誤調(diào)節(jié)過大，則系統(tǒng)可以采用一接合器誤調(diào)節(jié)容許邏輯，例如，使輸入軸制動器50作用在一延遲方式下或一低輸入軸轉(zhuǎn)速下，以防止在輸入軸制動器50上的過度磨損。舉一示例，在IS低于一基準(zhǔn)值(約400-600RPM)后直到一預(yù)定時間(1-5秒)止，可以防止輸入軸制動器的致動。
而另一種計算導(dǎo)數(shù)dIS／dt，可以計算IS在一時間段的變化且與基準(zhǔn)值相比較。假設(shè)采用一0．5秒時間段，在至少150RPM下的變化(IS始-IS終)將被認為指示正確的離合器調(diào)節(jié)，75-149RPM的變化被認為指示變劣的調(diào)節(jié)但仍可進行正常的傳動系操縱，而一低于75RPM的變化被認為指示離合器非常大的誤調(diào)節(jié)，以便需要采用接合器誤調(diào)節(jié)容許方式下的操縱。
前述的例合器調(diào)節(jié)估計可以在確定主離合器和變速箱斷開的任何時刻進行，或在一預(yù)定時間上進行。
盡管對本發(fā)明以某種特定方式予以了描述，應(yīng)該理解僅以舉例的方式描述了最佳實施例，然而在不脫離本發(fā)明此后所要求保護的本發(fā)明的實質(zhì)及范圍的情況下，可以有構(gòu)成及細節(jié)上的各種變化。
權(quán)利要求
1．一種車輛自動機械式變速傳動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，其包括具有一發(fā)動機輸出軸的一供油控制發(fā)動機；具有一輸入軸的一機械換檔變速箱，該輸入軸通過可選擇接合和斷開的主摩擦離合器由所述發(fā)動機輸出軸驅(qū)動；用于提供指示系統(tǒng)操作條件的輸入信號的各傳感器，所述的各輸入信號包括指示所述變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速的信號和指示所述變速箱嚙合或斷開條件的信號；和一控制器，其用來接收所述輸入信號和按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理它，從而作出決定，和發(fā)出命令輸出信號，所述控制系統(tǒng)的特征在于還包括確定所述主離合器接合或斷開條件的裝置；確定所述變速箱接合或斷開條件的裝置；確定指示所述輸入軸的轉(zhuǎn)速的相對于時間變化率的測試值的裝置；在確定主離合器與變速箱處于斷開條件時起作用的裝置，用來比較所述測試值與一個或多個預(yù)定第一基準(zhǔn)值，從而確定所述的主離合器調(diào)節(jié)狀態(tài)；及在確定存在所述主離合器調(diào)節(jié)不滿意狀態(tài)時起作用的裝置，用來啟動預(yù)定的修正動作。
2．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于所述的輸入信號還包括一指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，并且用來確定所述主離合器的接合或斷開條件的所述裝置作出的所述確定是所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述輸入軸轉(zhuǎn)速之差的函數(shù)。
3．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于所述的變速傳動系統(tǒng)包括一主離合器致動器部件，而所述的輸入信號包括一指示所述主離合器致動器位置的一信號，并且用來確定所述主離合器的接合或斷開條件的所述裝置作出的所述確定是指示所述致動動器位置的所述信號的函數(shù)。
4．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征是用來確定所述主離合器的接合或斷開條件的所述裝置作出的所述確定是輸入軸轉(zhuǎn)速的值和一預(yù)定的第二基準(zhǔn)值的函數(shù)。
5．如權(quán)利要求4所述的控制，其特征在于所述的預(yù)定的第二基準(zhǔn)值小于所述發(fā)動機期望的怠速。
6．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一輸入軸制動器，且所述的輸入軸制動器是通過所述主離合器調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)的函數(shù)來操縱的。
7．如權(quán)利要求6所述的控制，其特征在于所述的修正動作包括防止所述輸入軸制動器的致動，直到第二輸入軸轉(zhuǎn)速小于一預(yù)定第三基準(zhǔn)值時為止。
8．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一駕駛員顯示裝置，且所述的修正動作包括提示車輛駕駛員所述主離合器誤調(diào)節(jié)條件。
9．如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于所述的自動變速箱控制裝置的控制器包括一內(nèi)存裝置，其用來存儲與所述系統(tǒng)的操作有關(guān)的信息，且所述的修正動作包括在所述內(nèi)存內(nèi)存儲與所述主離合器誤調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)有關(guān)的信息。
10．一種控制車輛自動機械式變速傳動系統(tǒng)的機構(gòu)(24)包括具有一發(fā)動機輸出軸(18)的一供油控制發(fā)動機(10)；具有一輸入軸(20)的一機械換檔變速箱(16)，該輸入軸通過可選擇接合和斷開的主摩擦離合器由所述發(fā)動機輸出軸驅(qū)動；用于提供指示系統(tǒng)操作條件的輸入信號(26)的各傳感器(32，34，36，40，42)，所述機構(gòu)包括(1)用來接收所述輸入信號的輸入信號接收裝置，其包括指示輸入軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(IS)和所述變速箱接合傳動比或空檔狀態(tài)信號(GR)；和(2)用于按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理所述輸入信號的數(shù)據(jù)處理裝置，以作出決定，且向系統(tǒng)致動器(46，48)發(fā)出命令輸出信號(28)，所述的數(shù)據(jù)處理裝置包括邏輯規(guī)則有(a)確定所述主離合器接合或斷開的條件；(b)確定所述變速箱嚙合或斷開的狀況；(c)確定指示所述輸入軸的轉(zhuǎn)速的所述輸入信號相對于時間變化率的測試值；(d)當(dāng)確定主離合器變速箱斷開條件時，將所述測試值與一預(yù)定第一基準(zhǔn)值比較，來確定所述的主離合器調(diào)節(jié)狀態(tài)；且如果所述的測試值超過所述的預(yù)定基準(zhǔn)值，確定所述接合處于誤調(diào)節(jié)狀態(tài)；及(e)當(dāng)確定所述接合處于誤調(diào)節(jié)狀態(tài)時，作出修正動作。
11．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于所述的輸入信號還包括一指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，且所述的主離合器接合或斷開狀態(tài)的所述確定，是以所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述輸入軸轉(zhuǎn)速之差的函數(shù)來完成的。
12．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于所述的變速傳動系統(tǒng)包括一主離合器致動器部件，而所述的輸入信號包括一指示所述主離合器致動器位置的一信號，且所述主離合器的接合或斷開條件的所述確定，是以指示所述致動動器位置的所述信號的函數(shù)來完成的。
13．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于所述主離合器的接合或斷開條件的所述確定，是以輸入軸轉(zhuǎn)速的值和一預(yù)定的第二基準(zhǔn)值的函數(shù)來完成的。
14．如權(quán)利要求13所述的機構(gòu)，其特征在于所述的預(yù)定的第二基準(zhǔn)值小于期望的所述發(fā)動機惰速。
15．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一輸入軸制動器，且所述的機構(gòu)對所述輸入軸制動器的操作是作為所述主離合器調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)的函數(shù)來完成的。
16．如權(quán)利要求15所述的機構(gòu)，其特征在于所述的修正動作包括防止所述輸入軸制動器的致動，直到第二輸入軸轉(zhuǎn)速小于一預(yù)定第三基準(zhǔn)值時為止。
17．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一駕駛員顯示裝置，且所述的修正動作包括提示車輛駕駛員所述主離合器誤調(diào)節(jié)條件。
18．如權(quán)利要求10所述的機構(gòu)，其特征在于還包括一內(nèi)存裝置，其用來存儲與所述系統(tǒng)的操作有關(guān)的信息，且所述的修正動作包括在所述內(nèi)存內(nèi)存儲與所述主離合器誤調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)有關(guān)的信息。
19．一種車輛自動機械式變速傳動系統(tǒng)的控制方法，其包括具有一發(fā)動機輸出軸的一供油控制發(fā)動機；具有一輸入軸的一機械換檔變速箱，該輸入軸通過可選擇接合和斷開的主摩擦離合器由所述發(fā)動機輸出軸驅(qū)動；用于提供指示系統(tǒng)操作條件的輸入信號的各傳感器，所述的各輸入信號包括指示所述變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速的信號和指示所述變速箱嚙合或斷開條件的信號；和一控制器，其用來接收所述輸入信號和按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理它，從而作出決定，和發(fā)出命令輸出信號，所述方法的特征在于確定所述主離合器接合或斷開條件；確定所述變速箱接合或斷開條件；確定指示所述輸入軸的轉(zhuǎn)速的所述輸入信號相對于時間變化率的測試值；當(dāng)確定主離合器變速箱為斷開條件時，將所述測試值與一個或多個預(yù)定第一基準(zhǔn)值比較，來確定所述的主離合器調(diào)節(jié)狀態(tài)；及當(dāng)確定存在所述離合器不滿意的調(diào)節(jié)狀態(tài)時，作出修正動作。
20．如權(quán)利要求19所述的方法，所述的信號還包括一指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，且所述的主離合器接合或斷開的所述確定，包括以所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述輸入軸轉(zhuǎn)速之差的函數(shù)來作出的確定。
21．如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述的變速傳動系統(tǒng)包括一主離合器致動器部件，而所述的輸入信號包括一指示所述主離合器致動器位置的一信號，且所述主離合器的接合或斷開條件的確定，包括作為指示所述致動動器位置的所述信號的函數(shù)的確定。
22．如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述主離合器的接合或斷開條件的確定，包括作為輸入軸轉(zhuǎn)速的值和一預(yù)定的第二基準(zhǔn)值的函數(shù)的確定。
23．如權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于所述的預(yù)定的第二基準(zhǔn)值小于期望的所述發(fā)動機惰速。
24．如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一輸入軸制動器，且所述的輸入軸制動器是作為所述主離合器調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)的函數(shù)來操縱的。
25．如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于所述的修正動作包括防止所述輸入軸制動器的致動，直到第二輸入軸轉(zhuǎn)速小于一預(yù)定第三基準(zhǔn)值時為止。
26．如權(quán)利要求19所述的機構(gòu)，其特征在于所述的自動機械式變速傳動系統(tǒng)包括一駕駛員顯示裝置，且所述的修正動作包括提示車輛駕駛員所述主離合器誤調(diào)節(jié)條件。
27．如權(quán)利要求19所述的機構(gòu)，其特征在于所述的自動變速箱控制裝置的控制器包括一內(nèi)存裝置，其用來存儲與所述系統(tǒng)的操作有關(guān)的信息，且所述的修正動作包括在所述內(nèi)存內(nèi)存儲與所述主離合器誤調(diào)節(jié)的確定狀態(tài)有關(guān)的信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及在車輛自動機械式變速傳動系統(tǒng)(10)中,一種確定主摩擦離合器誤調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)狀態(tài)的控制,其中一系統(tǒng)控制器(24)接收指示主離合器接合或斷開條件、變速箱輸入軸(IS)轉(zhuǎn)速、機械式變速箱(16)的接合或斷開的輸入信號;當(dāng)主離合器和變速箱兩者斷開時,輸入軸轉(zhuǎn)速變化率(dIS/dt)與一預(yù)定值進行比較,且如果所述輸入軸減速度小于所述的基準(zhǔn)值,則確定有過大的主離合器誤調(diào)節(jié)并啟動修正動作;修正的動作包括由顯示器(48)將信號通知駕駛員;主離合器處于不正確的調(diào)節(jié)和/或輸入軸制動器(50)操作在容錯模式下。
文檔編號B60W50/02GK1204595SQ9811542
公開日1999年1月13日 申請日期1998年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月9日
發(fā)明者M·阿姆薩倫, T·J·莫爾謝克 申請人:易通公司