專利名稱：助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛啟動(dòng)或加速助力器。
機(jī)動(dòng)車輛作為運(yùn)輸工具，自身重量都比較大，滿載后更大，如汽車和火車。由于物體的重量越大其慣性就越大，因此機(jī)動(dòng)車輛啟動(dòng)或剎車都比較困難。剎車時(shí)具大的動(dòng)能被白白浪費(fèi)掉了，而啟動(dòng)時(shí)又要克服具大的慣性而消耗更多的能源。有用蓄電池作助力器的但實(shí)際上沒(méi)有解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種能將機(jī)動(dòng)車剎車或下坡時(shí)的動(dòng)能吸收、待機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)加速或上坡時(shí)放出來(lái)的助力器。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)軸通過(guò)軸承固定在箱體上，其一端固定齒輪，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤，摩擦離合器外盤固定在箱體Ⅰ軸的外端，它能延Ⅰ軸滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與摩擦離合器內(nèi)盤脫離或擠緊，摩擦離合器外盤延Ⅰ軸的滑動(dòng)是由撥叉撥動(dòng)的，撥叉由彈簧驅(qū)動(dòng)，彈簧固定在組合板上，組合板與氣缸導(dǎo)桿固定，氣缸導(dǎo)桿由固定在支架上的氣缸驅(qū)動(dòng)，緊靠摩擦離合器外盤圓柱面外有抱閘；箱體內(nèi)Ⅰ軸上有滑移齒輪，滑移齒輪由齒輪撥叉撥動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)分別與相鄰的Ⅱ或Ⅲ軸上的齒輪嚙合，達(dá)到改變轉(zhuǎn)向的目的，齒輪撥叉空套在變向輪上，只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能相對(duì)移動(dòng)，變向輪空套在移動(dòng)導(dǎo)桿上，變向輪內(nèi)孔壁上均布有四個(gè)母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動(dòng)導(dǎo)桿上固定斜尖盤，推塊每推動(dòng)變向輪二次，變向輪就轉(zhuǎn)動(dòng)45度，變向輪另一端導(dǎo)桿上固定推塊，推塊為4個(gè)且在移動(dòng)導(dǎo)桿圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，以使其能從中滑過(guò)，移動(dòng)導(dǎo)桿固定在組合板上；箱體未軸一端為螺紋，其上旋有移動(dòng)螺母，箱體未軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)螺母只移動(dòng)不旋轉(zhuǎn)，螺母兩端的箱體上分別固定兩個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用于控制氣缸的動(dòng)作，箱體未軸另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在支架上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1)由于采用扭轉(zhuǎn)彈簧作儲(chǔ)能元件，即可以把剎車或下坡時(shí)的多余動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，因此，機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)、加速或上坡時(shí)可以減少燃油消耗，即達(dá)到節(jié)能的目的；2)由于它儲(chǔ)存的是彈性勢(shì)能，因此在汽車無(wú)法打火啟動(dòng)時(shí)，即可用之啟動(dòng)，而不用人推。
下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本發(fā)明主視圖2為本發(fā)明左視圖；圖3為本發(fā)明圖2中的A-A剖視圖；圖4為本發(fā)明圖2中的B-B音視圖。
傳動(dòng)軸22通過(guò)軸承固定在箱體3上，如圖3所示，其一端固定錐齒輪32，用于和汽車后橋內(nèi)錐齒輪配合，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤21。摩擦離合器外盤18通過(guò)滑鍵固定在箱體3Ⅰ軸11的外端，此端Ⅰ軸11的未端固定擋板20，擋板20和摩擦離合器外盤18內(nèi)壁之間有壓簧19，當(dāng)摩擦離合器內(nèi)、外盤21、18擠緊時(shí)，壓簧19被壓縮，二者脫離時(shí)外盤18靠壓簧19復(fù)位。摩擦離合器外盤18外端面的Ⅰ軸11上空套軸承座33，軸承座33固定在箱體3上，軸承座33外圓柱面上緊靠摩擦離合器外盤18固定推力軸承17，推力軸承17另一端有撥叉16。撥叉16上有彈簧座，如圖4所示，彈簧座內(nèi)放入彈簧23的一端，彈簧23的另一端固定在組合板24上。組合板24與氣缸導(dǎo)桿25固定，氣缸導(dǎo)桿25由固定在箱體3上的氣缸2驅(qū)動(dòng)，氣缸2的進(jìn)排氣嘴27、26通過(guò)管道、電磁閥與氣源相通。摩擦離合器外盤18的圓柱面外有抱閘5，如圖1所示，抱閘的摩擦片為“∝”形，其開(kāi)口處有凸輪4，抱閘5的松夾就是通過(guò)凸輪4控制的，摩擦片開(kāi)口越大，夾緊力越大。凸輪4軸上固定彎桿6，彎桿6的另一端與組合板24鉸接。箱體3內(nèi)為圓柱齒輪減速器，其內(nèi)Ⅰ軸11是滑鍵軸，其上有滑移齒輪15，滑移齒輪15由齒輪撥叉14撥動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)分另與相鄰的Ⅱ、Ⅲ軸10、12上的齒輪嚙合，達(dá)到改變轉(zhuǎn)向的目的。齒輪撥叉4空套在變向輪29上，如圖4所示，只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能相對(duì)移動(dòng)，變向輪29空套在移動(dòng)導(dǎo)桿31上，其內(nèi)孔壁上有四個(gè)母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動(dòng)導(dǎo)桿31上固定斜面尖盤28，推塊30每推動(dòng)變向輪29二次，變向輪29就轉(zhuǎn)動(dòng)45度。變向輪29另一端移動(dòng)導(dǎo)桿31上固定推塊30，推塊30為4個(gè)，且在移動(dòng)導(dǎo)桿31圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪29內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，以使其能從中滑過(guò)。移動(dòng)導(dǎo)桿31固定在組合板24上，由組合板24驅(qū)動(dòng)。減速箱內(nèi)有四個(gè)減速齒輪軸，如圖2所示，Ⅰ軸11帶動(dòng)Ⅱ軸10,Ⅱ軸10帶動(dòng)Ⅲ軸12,Ⅲ軸12帶動(dòng)Ⅳ軸9，其中Ⅰ軸11也可以直接帶動(dòng)Ⅲ軸12，再帶動(dòng)Ⅳ軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，即改變轉(zhuǎn)向。Ⅳ軸9兩端伸出減速箱，如圖3所示，其中一端為螺紋，其上旋有移動(dòng)螺母1，螺母1對(duì)稱的兩邊緣有兩孔，孔內(nèi)間隙地穿入固定在箱體3上的導(dǎo)向桿13，導(dǎo)向桿13與Ⅳ軸9平行，保證螺母1只能平移。螺母1兩端的箱體3上分別固定兩個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)8，用于控制氣缸的動(dòng)作。Ⅳ軸9的另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧7的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧7的另一端固定在箱體3上。為了減小體積，扭轉(zhuǎn)彈簧7采用雙層結(jié)構(gòu)，且扭轉(zhuǎn)彈簧絲的首未端在扭轉(zhuǎn)彈簧7的同一側(cè)。
使用時(shí)將其固定在機(jī)動(dòng)車的底部，使傳動(dòng)軸22上的齒輪與機(jī)動(dòng)車車輪軸上的齒輪相嚙合。機(jī)動(dòng)車在剎車或下坡時(shí)，打開(kāi)氣閥使氣缸2進(jìn)氣口27向內(nèi)進(jìn)氣，排氣口26向外排氣，氣缸導(dǎo)桿25向外伸長(zhǎng)，通過(guò)組合板24、彎桿6，凸輪4將抱閘5打開(kāi)，與此同時(shí)組合板24推動(dòng)彈簧23、撥叉16將摩擦離合器外盤18與其內(nèi)盤21擠緊，傳動(dòng)軸22帶動(dòng)摩擦離合器內(nèi)盤21、外盤18、Ⅰ軸11、Ⅱ軸10、Ⅲ軸12、Ⅳ軸9旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)彈簧7開(kāi)始儲(chǔ)能；與此同時(shí)，組合板24還帶動(dòng)移動(dòng)導(dǎo)桿31移動(dòng)，頂塊30穿過(guò)變向輪29，而變向輪29保持原位不動(dòng)。當(dāng)扭轉(zhuǎn)彈簧7儲(chǔ)能達(dá)到預(yù)設(shè)扭力時(shí)，平移螺母1撞動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)8，使電磁閥換向，氣缸導(dǎo)桿25回收，抱閘5抱住摩擦離合器外盤18，同時(shí)在復(fù)位彈簧19的作用下，摩擦離合器外盤18與內(nèi)盤21脫開(kāi)。與此同時(shí)，移動(dòng)導(dǎo)桿31回移，其上的斜面尖盤28推撥變向輪29轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)變向輪29內(nèi)孔壁上的槽與頂塊30不再對(duì)沖而錯(cuò)開(kāi)，完成儲(chǔ)能過(guò)程。當(dāng)啟動(dòng)加速或上坡時(shí)，啟動(dòng)電磁閥，使氣缸2進(jìn)氣嘴27向內(nèi)進(jìn)氣，排氣嘴26向外排氣，氣缸導(dǎo)桿25向外伸出，重復(fù)上述抱閘5松開(kāi)、摩擦離合器內(nèi)、外盤21、18擠緊之過(guò)程；與此同時(shí)，移動(dòng)導(dǎo)桿31通過(guò)其上的頂塊30帶動(dòng)變向輪29移動(dòng)，變向輪29帶動(dòng)齒輪撥叉14移動(dòng)，使Ⅰ軸11上的齒輪15甩開(kāi)Ⅱ軸10直接帶動(dòng)Ⅲ軸12旋轉(zhuǎn)，由于少了一個(gè)Ⅱ軸10，所以扭轉(zhuǎn)彈簧7釋放能量，通過(guò)各軸的傳動(dòng)，到傳動(dòng)軸22后的旋向與儲(chǔ)能時(shí)相同。
權(quán)利要求
1.一種助力器，其特征在于傳動(dòng)軸(22)通過(guò)軸承固定在箱體(3)上，其一端固定齒輪(32)，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤(21)，摩擦離合器外盤(18)固定在箱體(3)Ⅰ軸(11)的外端，它能延Ⅰ軸(11)滑動(dòng)，與摩擦離合器內(nèi)盤(21)脫離或擠緊，摩擦離合器外盤(18)延Ⅰ軸(11)的滑動(dòng)是由撥叉(16)撥動(dòng)的，撥叉(16)由彈簧(23)固定在組合板(24)上，組合板(24)與氣缸導(dǎo)桿(25)固定，氣缸導(dǎo)桿(25)由固定在箱體(3)上的氣缸(2)驅(qū)動(dòng)，緊靠摩擦離合器外盤(18)圓柱面外有抱閘(5)；箱體(3)內(nèi)Ⅰ軸(11)上有滑移齒輪(15)，滑移齒輪(15)靠齒輪撥叉(14)撥動(dòng)，能分別與Ⅱ或Ⅲ軸(10)、(12)上的齒輪嚙合，齒輪撥叉(14)空套在變向輪(29)上，只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能相對(duì)移動(dòng)，變向輪(29)空套在移動(dòng)導(dǎo)桿(31)上，變向輪(29)內(nèi)孔壁上均布有四個(gè)母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動(dòng)導(dǎo)桿(31)上固定斜面尖盤(28)，推塊(30)每推動(dòng)變向輪(29)二次，變向輪(29)就轉(zhuǎn)動(dòng)45度，變向輪(29)另一端移動(dòng)導(dǎo)桿(31)上固定推塊(30)，推塊(30)為4個(gè)，且在移動(dòng)導(dǎo)桿(31)圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪(29)內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，使其能從中滑過(guò)，移動(dòng)導(dǎo)桿(31)固定在組合板(24)上；箱體(3)未軸(9)一端為螺紋，其上旋有移動(dòng)螺母(1)，箱體(3)未軸(9)旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)螺母(1)只移動(dòng)不旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)螺母(1)兩端的箱體(3)上分別固定兩個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(8)，用于控制氣缸(2)的動(dòng)作，箱體(3)未軸(9)另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的另一端固定在箱體(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于抱閘(5)的摩擦片為“∝”形，其開(kāi)口處有凸輪(4)，凸輪(4)軸上固定彎桿6，彎桿6的另一端與組合板(24)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于摩擦離合器外盤(18)通過(guò)滑鍵固定在箱體(3)Ⅰ軸(11)的外端，此端Ⅰ軸(11)的未端固定擋板(20)，擋板(20)和摩擦離合器外盤(18)內(nèi)壁之間有復(fù)位壓簧(19)，摩擦離合器外盤(18)的外端面的Ⅰ軸(11)上空套軸承座(33)，軸承座(33)固定在箱體(3)上，軸承座(33)外圓柱面上緊靠摩擦離合器外盤(18)固定推力軸承(17)，推力軸承(17)另一端有撥叉(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于扭轉(zhuǎn)彈簧(7)為雙層結(jié)構(gòu)，且扭轉(zhuǎn)彈簧絲的首、未端在扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的同一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛啟動(dòng)或加速助力器。傳動(dòng)軸一端固定齒輪,另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤,其外盤固定在箱體Ⅰ軸的外端,它能在軸上滑動(dòng),箱體末軸的一端固定平移螺母,另一端固定扭轉(zhuǎn)彈簧,它使機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)、加速或上坡時(shí)可以減少燃油消耗,達(dá)到節(jié)能的目的。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1213622SQ98118959
公開(kāi)日1999年4月14日 申請(qǐng)日期1998年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月23日
發(fā)明者段紀(jì)海 申請(qǐng)人:段紀(jì)海