專利名稱：工程機(jī)械駕駛室用廢氣加熱暖風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種利用工程機(jī)械的廢氣對(duì)駕駛室進(jìn)行加熱的暖風(fēng)機(jī)。
工程機(jī)械是農(nóng)業(yè)、礦區(qū)、水利等建設(shè)中不可缺少的施工機(jī)械，主要有拖拉機(jī)、挖溝機(jī)、裝載機(jī)、抓管機(jī)和通井機(jī)等，而且大都用于野外施工作業(yè)，這些工程機(jī)械的駕駛室都為單層金屬薄板結(jié)構(gòu)，無(wú)隔熱保溫作用，尤其在油田生產(chǎn)建設(shè)中，鉆井施工中的拖拉機(jī)，修井施工中的通井機(jī)，全年在野外晝夜連續(xù)運(yùn)行作業(yè)，在冬季施工中，駕駛室內(nèi)溫度與室外氣溫相同，最低溫度可達(dá)零下幾十度，操作手要在如此低溫下連續(xù)工作數(shù)小時(shí)，工作環(huán)境十分惡劣，為改善操作工人的勞動(dòng)條件，以提高工作效率，根據(jù)東北地區(qū)冬季氣溫極低的特定條件，設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型所述的工程機(jī)械駕駛室用廢氣加熱暖風(fēng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用工程機(jī)械廢氣對(duì)駕駛室進(jìn)行加熱的暖風(fēng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可以通過如下方式得以實(shí)現(xiàn)由于工程機(jī)械的駕駛室大都為金屬薄板結(jié)構(gòu)，故其導(dǎo)熱性好，保溫性極差，而且駕駛室內(nèi)空間較大，要在約-30℃的氣溫下使駕駛室內(nèi)有人體適宜的溫度，采用水暖或電熱均無(wú)法達(dá)到要求，所以至今各型工程機(jī)械都無(wú)取暖裝置；本設(shè)計(jì)采取了在消聲器內(nèi)設(shè)置空氣預(yù)熱室和空氣加熱室結(jié)構(gòu)，通過排出廢氣的高溫將空氣加熱后供給駕駛室，當(dāng)新鮮空氣由消聲筒上的進(jìn)氣口進(jìn)入預(yù)熱室預(yù)熱后再進(jìn)入加熱室，由于柴油機(jī)的排氣溫度高達(dá)500～650℃，消聲器內(nèi)的隔板和其通過加熱室的消聲管表面也就具有相當(dāng)?shù)臏囟?，使預(yù)熱后進(jìn)入加熱室的新鮮空氣在通過其表面時(shí)被迅速加熱，然后經(jīng)暖風(fēng)管通過徑流式風(fēng)機(jī)由通風(fēng)口連續(xù)不斷地送入駕駛室。
下面是

，通過附圖及其說(shuō)明并結(jié)合以下的說(shuō)明書內(nèi)容可以清楚地理解本實(shí)用新型，其中
附圖一是本實(shí)用新型所述的工程機(jī)械駕駛室用廢氣加熱暖風(fēng)機(jī)立式結(jié)構(gòu)部分剖面圖；附圖二是本實(shí)用新型所述的工程機(jī)械駕駛室用廢氣加熱暖風(fēng)機(jī)臥式結(jié)構(gòu)部分剖面圖；在附圖主要包括徑流風(fēng)機(jī)1、通風(fēng)口2、暖風(fēng)管3、消聲管4、加熱室5、預(yù)熱室6、換氣筒7、進(jìn)氣口8、換氣口9、隔板10、消聲筒11等。
本實(shí)用新型所述的暖風(fēng)機(jī)的主要特點(diǎn)是一、利用工程機(jī)械的柴油機(jī)排出的廢氣為熱源，無(wú)需另設(shè)加熱機(jī)構(gòu)。
二、保持了原車消聲器的消聲結(jié)構(gòu)和通氣面積，不降低消音效果和柴油機(jī)的功率。
三、動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲和駕駛員操作位置處噪聲要求符合GB/T3871.8的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)JB/T5141標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其耐久試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果均符合JB5137-91標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的技術(shù)要求。
五、進(jìn)入駕駛室的暖風(fēng)為新鮮空氣，通風(fēng)口溫度70～85℃，不會(huì)對(duì)操作手身體的任何部位產(chǎn)生傷害，并保持駕駛室內(nèi)空氣新鮮；六、徑流風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)(12V或24V)，由柴油機(jī)自身的發(fā)電機(jī)供電，可連續(xù)工作；七、通風(fēng)口方向可任意調(diào)節(jié)，具有采暖，除霜作用。
實(shí)施例1本實(shí)用新型所述的暖風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)包括徑流風(fēng)機(jī)1、徑流風(fēng)機(jī)1的出風(fēng)口方向設(shè)有通風(fēng)口2，徑流風(fēng)機(jī)1的進(jìn)風(fēng)口與暖風(fēng)管3相連；消聲管4設(shè)在換氣筒7的內(nèi)側(cè)，消聲管4、換氣筒7和隔板10之間形成的空間即為加熱室5；消聲筒11、換氣筒7和隔板10之間的空間形成了預(yù)熱室6；在消聲筒11上并在位于上下隔板10之間的相應(yīng)部位設(shè)有進(jìn)氣口8，在其遠(yuǎn)端位置的換氣筒7壁上設(shè)有換氣口9。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在柴油機(jī)的消聲器中部由隔板和換氣筒組成了加熱室，通過排出的廢氣溫度，由消聲管和隔板表面將加熱室內(nèi)的空氣加熱。
當(dāng)徑流風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，加熱室內(nèi)的空氣被抽出，加熱室內(nèi)的氣壓低于大氣壓力，消聲器外的冷空氣在壓差作用下由進(jìn)氣管進(jìn)入消聲筒和換氣筒之間的預(yù)熱室預(yù)熱后，由換氣孔進(jìn)入加熱室，由于加熱室內(nèi)的消聲管和隔板表面具有500℃以上的高溫，經(jīng)預(yù)熱的空氣在加熱室內(nèi)溫度被迅速提高，然后經(jīng)暖風(fēng)管被風(fēng)機(jī)抽出，由通風(fēng)口進(jìn)入駕駛室，如此不斷地向駕駛室輸送暖風(fēng)。
立式結(jié)構(gòu)與臥式結(jié)構(gòu)的作用原理相同，只是臥式結(jié)構(gòu)中的部分暖風(fēng)管通過了膨脹室，已經(jīng)加熱了的熱空氣再次受到加熱，故其通風(fēng)口的出氣溫度高于立式結(jié)構(gòu)的出氣溫度。
申請(qǐng)人將本實(shí)用新型所述的暖風(fēng)機(jī)安裝于通井機(jī)上試用，經(jīng)四個(gè)多月時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，該暖風(fēng)機(jī)工作正常，經(jīng)測(cè)試，在氣溫-25℃時(shí)，駕駛室內(nèi)溫度保持在10～15℃之間。
本實(shí)用新型的暖風(fēng)機(jī)由于利用了廢氣為熱源，因此能節(jié)約能源；在采暖的同時(shí)，不會(huì)降低消音效果和柴油機(jī)的功率，同時(shí)，本實(shí)用新型所述的暖風(fēng)機(jī)的通風(fēng)口方向可任意調(diào)節(jié)，具有采暖，除霜作用。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械駕駛室用廢氣加熱暖風(fēng)機(jī)，其特征在于所述的暖風(fēng)機(jī)包括徑流風(fēng)機(jī)1、徑流風(fēng)機(jī)1的出風(fēng)口方向設(shè)有通風(fēng)口2，徑流風(fēng)機(jī)1的進(jìn)風(fēng)口與暖風(fēng)管3相連；消聲管4設(shè)在換氣筒7的內(nèi)側(cè)，消聲管4、換氣筒7和隔板10之間形成的空間即為加熱室5；消聲筒11、換氣筒7和隔板10之間的空間形成了預(yù)熱室6；在消聲筒11上并在位于上下隔板10之間的相應(yīng)部位設(shè)有進(jìn)氣口8，在其遠(yuǎn)端位置的換氣筒7壁上設(shè)有換氣口9。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的暖風(fēng)機(jī)，其特征在于所述的暖風(fēng)管通過膨脹室。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種利用工程機(jī)械的廢氣對(duì)駕駛室進(jìn)行加熱的暖風(fēng)機(jī),本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在柴油機(jī)的消聲器中部由隔板和換氣筒組成了加熱室,通過排出的廢氣溫度,由消聲管和隔板表面將加熱室內(nèi)的空氣加熱,本實(shí)用新型具有節(jié)能、采暖,除霜的作用。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2326466SQ98200338
公開日1999年6月30日 申請(qǐng)日期1998年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月7日
發(fā)明者焦集群, 王介寧 申請(qǐng)人:焦集群, 王介寧