專利名稱：載重車副輪起落保胎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重車副輪起落保胎裝置。尤其是由副輪限位桿，與后橋主、副輪總成一起構(gòu)成的因車載重量需要而自動(dòng)改變副輪位置的控制裝置。
目前載重車副輪一般采用液壓或人工舉起、放下的方式進(jìn)行位置操控。比如東風(fēng)EQ144車，采用液壓控制雖然可以減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，但其功能價(jià)格比不經(jīng)濟(jì)；而一般沒有液控的車輪，人工舉放，加重了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，且這兩種操控副輪的方法都不能起到保護(hù)副輪輪胎的作用，即一但發(fā)生副輪輪胎跑氣，副輪輪胎便被輪轂?zāi)胲垞p壞。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種載重車副輪起落保胎裝置，它能根據(jù)車載重量需要而自動(dòng)調(diào)節(jié)副輪起落，同時(shí)能夠在副輪輪胎跑氣后保護(hù)副輪輪胎不被其輪轂?zāi)胲垞p壞。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的解決方案是載重車副輪起落保胎裝置，由副輪限位桿和套裝在限位桿上的壓簧所組成，且限位桿安裝在與主輪弓字板末端相對(duì)應(yīng)的底盤上。
依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)且安裝的載重車副輪起落保胎裝置，與現(xiàn)有副輪起落控制機(jī)構(gòu)相比，具有可靠實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，且真正起到了副輪起落的自動(dòng)控制及保胎作用。
附圖中


圖1為本實(shí)用新型的空載狀態(tài)示意圖圖2為本實(shí)用新型的重載狀態(tài)示意圖圖3為本實(shí)用新型的重載時(shí)副輪輪胎跑氣后的狀態(tài)示意圖
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實(shí)施例在主輪(2)弓字板末端(3)相對(duì)應(yīng)的底盤(1)上安裝副輪(6)的限位桿(4)，且該桿上套裝一個(gè)壓簧(5)。當(dāng)車空載時(shí)，由壓簧(5)的作用且依靠現(xiàn)有后橋主、副輪總成機(jī)構(gòu)使副輪抬升到最高位。當(dāng)車重載時(shí)，由重力使副輪(6)自然落地，起到分擔(dān)負(fù)荷的作用。而當(dāng)副輪(6)內(nèi)胎發(fā)生漏氣后，副輪(6)下降，由于本裝置限位桿(4)的作用，保證其輪轂不能繼續(xù)降低，從而避免了輪轂對(duì)副輪輪胎的碾軋損害。
權(quán)利要求1．一種載重車副輪起落保胎裝置，其特征在于該裝置由副輪限位桿和套裝在限位桿上的壓簧所組成，且限位桿安裝在與主輪弓字板末端相對(duì)應(yīng)的底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載重車副輪起落保胎裝置,特征在于該裝置由副輪限位桿和套裝在限位桿上的壓簧所組成,且限位桿安裝在與主輪弓字板末端相對(duì)應(yīng)的底盤上。該裝置解決了副輪因需要而自動(dòng)起落的問題,且能保證副輪輪胎跑氣后不致軋損。較現(xiàn)有副輪起落機(jī)構(gòu)可靠、實(shí)用,真正起到了副輪起落的自動(dòng)控制及保胎作用。
文檔編號(hào)B60C17/00GK2317104SQ98201918
公開日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1998年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月10日
發(fā)明者黃若嶺 申請(qǐng)人:黃若嶺