專利名稱：汽車用冷房分隔簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可收折張開的簾子，特別指裝置在汽車的兩B柱間接近內(nèi)頂處，用以區(qū)隔汽車?yán)浞靠臻g，以達(dá)到節(jié)省冷氣耗損和增進(jìn)冷房效果。
在汽車的配備中，冷氣為一頂不可或缺的基本項目，尤其一些專門設(shè)計在亞熱帶地區(qū)駕駛的車輛，冷氣更是要具有非常好的冷房效果。汽車的冷氣是靠壓縮機壓縮冷媒進(jìn)行熱交換而達(dá)到的，而壓縮機的運轉(zhuǎn)取決于汽車的馬力，愈大馬力的車其壓縮機愈能提供優(yōu)良的壓縮冷媒能力，以創(chuàng)造良好的冷房效果；相形之下，一些小車由于馬力較小，在壓縮機運轉(zhuǎn)時常會降低汽車的轉(zhuǎn)速，使汽車的馬力更難完全發(fā)揮。
根據(jù)統(tǒng)計指出，絕大部份的用車時間中只會搭載1～2名的乘客(包括駕駛員)，而這些乘客絕大部份是坐在前座；在這種情形下，當(dāng)冷氣被啟動時，雖然坐在前座的人可以馬上感受冷氣的效果，但是冷氣也會由前座吹向后座，其冷度自然地被分配而變?nèi)?，于是壓縮機得頻頻地將冷媒壓出以進(jìn)行熱交換暨補足冷度，這時排氣量較小的汽車的馬力就會降低，這種情形在怠速時更嚴(yán)重。
在絕大部份是單獨個人(如出租車)或雙人的用車模式里，冷氣由駕駛前方吹向后擋風(fēng)玻璃的循環(huán)方式，不但會隨車室空間的增大而降低其冷房效果，而且充斥在后座的冷氣在沒人使用下也形成一種浪費；因此，為了有效發(fā)揮冷房效果并確實將冷氣作用到有需要的空間，實有必要將冷氣做有效的區(qū)隔，而本實用新型即是以此出發(fā)點所形成的具體結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的是在于提供一種汽車用冷房分隔簾，裝置在汽車的兩B柱間接近內(nèi)頂處，用以區(qū)隔汽車?yán)浞靠臻g，達(dá)到節(jié)省冷氣耗損和增進(jìn)冷房效果。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型主要是在汽車內(nèi)部左右兩B柱間近車頂處裝設(shè)一支擠型梁，梁內(nèi)設(shè)置數(shù)個滑輪組，再藉由滑輪組上的掛勾勾住由透明聚酯薄膜和尼龍所制成可折合張開的整片汽簾頂端；如此，藉由這個裝置，在單人駕駛或只有兩人在前座的用車時機時，能將汽簾拉張開，使車室一分為二，把從駕駛座前方吹出的冷氣，經(jīng)汽簾予以阻隔而快速地在前座空間中循環(huán)，造成優(yōu)良的冷房效果。
具體技術(shù)方案是一種汽車用冷房分隔簾，其特征在于是由擠型體、滑輪組、邊蓋、固吸桿和氣簾所構(gòu)成，其中擠型體其斷面為一種長方形但一下邊為開放狀的長形體，該斷面的兩側(cè)邊橫凸一道相對設(shè)立的橫軌；而一個長條海棉則粘貼在擠型體的頂面上；滑輪組是由一軸體貫穿一U型座，及兩滾輪軸穿在軸體兩端；U型座底部設(shè)一孔，而一個端部為較大徑端、另一端部為勾部的吊勾，則以其較大徑端穿過U型座孔，再以一定位梢夾置在吊勾較大徑端下方，使吊勾和U型座結(jié)合并使吊勾能在U型座孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；邊蓋為一個和擠型體相同外形的蓋子，其一個具有彎折邊的中央形成一個凸塊，凸塊中央為一橫螺孔；固吸桿桿體中間段設(shè)一個調(diào)螺部，以調(diào)螺部為中心一端形成一螺紋段，另一端接一個球頭桿，球頭桿的球頭則嵌接一個吸盤，吸盤可以球頭桿的球頭為樞軸調(diào)整盤面角度；氣簾是由寬片的聚酯薄膜和窄片的尼龍所交差排列壓貼成的透明簾幕；在每間隔一片的聚酯薄膜特定一端邊上以強化板予以前后包夾，并由任一強化板面上設(shè)一貫穿的勾孔；上述的構(gòu)件，是將需要量的數(shù)個滑輪組以其滾輪置放在擠型體的橫軌面上，然后再將邊蓋套對在擠型體的兩端部，固吸桿則以螺紋段螺入邊蓋的橫螺孔；如上述的組合，以擠型體頂部的海棉體靠貼于汽車的內(nèi)頂面，并轉(zhuǎn)動固吸桿左右以吸盤抵頂汽車的B柱表面；氣簾的勾孔則掛于滑輪組的吊勾勾部。
與擠型體貼合的海棉，其長度較擠型體為短，而兩端邊各和擠型體端部呈一間距。
擠型體的其中一近端部設(shè)一個由外側(cè)邊穿入至內(nèi)部一半以上寬度的長桿。
靠近所設(shè)長桿的氣簾，其強化板上設(shè)另一圓孔。
一個位在擠型體近端部的滑輪組是為固定不動的。
固定滑輪組未設(shè)滾輪，而以其軸體延伸貫穿擠型體的兩側(cè)壁為之。
氣簾是設(shè)成可張開及收折式。
吸盤能以固吸桿的球頭桿的球頭為樞軸，調(diào)整其吸盤面角度。
很明顯，采用了上述技術(shù)方案所制成的汽車用冷房分隔簾裝置在汽車前座與后座之間，可使車室一分為二，把從駕駛座前方吹出的冷氣，經(jīng)汽簾予以阻隔而快速地在前座空間中循環(huán)，造成優(yōu)良的冷房效果，通過這樣的冷房區(qū)隔，不但有助于迅速達(dá)成冷房效果，而且冷度也不用設(shè)定在較高值，對于能源的節(jié)省及汽車馬力的提升均有裨益。
以下即是本實用新型配合附圖及較佳實施例的詳細(xì)說明；簡單的
圖1是本實用新型的端部剖視圖；圖2是本實用新型的橫向剖視圖；圖3是本實用新型裝置在汽車內(nèi)部的實施例圖；圖4是圖3的局部放大圖；圖5是本實用新型汽簾的收折示意圖；圖6是本實用新型汽簾的展開示意圖；圖7是本實用新型裝置在汽車內(nèi)部后的冷氣風(fēng)線圖。
元件標(biāo)號說明1 擠型體10橫軌11海棉12長桿 13側(cè)壁2 滑輪組20滾輪 21軸體22U型座23吊勾 24定位梢 3 邊蓋30凸塊 4 固吸桿 40調(diào)螺部41螺紋段42球頭桿 43吸盤5 氣簾 50聚酯薄膜51尼龍52強化板6 汽車60B柱61內(nèi)頂面62駕駛座前方 63擋風(fēng)玻璃請參閱圖1及圖2，本實用新型具有一個斷面為長方形的擠型體1，該擠型體1的下方呈一開放狀，同時其內(nèi)兩側(cè)邊橫凸一道相對設(shè)立的橫軌10，又?jǐn)D型體1的外頂面粘貼一條長型海棉11，其粘貼后的兩端距擠型體1端部一小段間距；滑輪組2，具有兩個滾輪20彼此以軸體21串連并位于軸體21的兩端，兩個滾輪20間的軸體21上則穿架一個U型座22，U型座22的底部設(shè)一個孔220，而一個端頭為較大徑端230、另一端頭為勾部231的吊勾23，則以其較大徑端230穿過U型座22的孔220，并以定位梢24夾置在吊勾23較大徑端230下方，使吊勾23得以和U型座22結(jié)合并能在U型座22的孔220中自由轉(zhuǎn)動；邊蓋3，為一個和擠型體1相同形狀的蓋子，其一個具有彎折邊的中央形成一個凸塊30，凸塊30設(shè)一個橫螺孔300；固吸桿4，桿體的中間段設(shè)一個調(diào)螺部40，以調(diào)螺部40為中心，一端形成一螺紋段41，另一端則連接一個球頭桿42，球頭桿42的球頭420則嵌入一個吸盤43的后方；氣簾5，為一種由聚酯薄膜50和尼龍51所綜合壓貼成的透明簾幕，其壓貼時采用一寬面的聚酯薄膜50搭配一窄面的尼龍51的方式交差壓貼制成，成型的簾幕可以尼龍51處為折邊，將聚酯薄膜50予以折疊；在氣簾5的每隔一片聚酯薄膜50的特定一端邊處，以一強化板52前后包夾，并在強化板52的中央設(shè)一貫穿的勾孔520。上述的構(gòu)件是將需要數(shù)量的滑輪組2從擠型體1的側(cè)端部置入，并使滑輪組2的滾輪20能在擠型體1的橫軌10頂面來回滾動；又氣簾5則以其強化板52上的勾孔520套于滑輪組2下方吊勾23的勾部231，使其和滑輪組2結(jié)合，而氣簾5在懸掛于滑輪組2上時是采用每間隔一片聚酯薄膜50搭配一個滑輪組2的方式；再者，固吸桿4的螺紋段41螺入邊蓋3的凸塊30橫螺孔300中，再以邊蓋3嵌封在擠型體1的兩端頭，完成所有的組配。
請參閱圖3至圖7，本實用新型在裝設(shè)于汽車內(nèi)部時是將擠型體1置于汽車6內(nèi)部的兩B柱60間，并使擠型體1頂部的海棉11與汽車內(nèi)頂面61密貼，然后以扳手調(diào)旋固吸桿4的調(diào)螺部40，使固吸桿4向兩B柱60表面靠近，并在固吸桿4前端吸盤43接觸B柱60表面時，將吸盤43面以球頭桿42的球頭420為中心，調(diào)整到與B柱60表面呈平行后再繼續(xù)旋動固吸桿4，直到吸盤43面與B柱60完全密貼為止，即完成架設(shè)的程序。本實用新型的氣簾5可隨著滑輪組2而行張開及收折的動作(如圖5、6)，如此在使用時，將氣簾5從擠型體1的一端拉張向另一端，并將氣簾5前端聚酯薄膜50上方強化板52所設(shè)的一只圓孔521套在擠型體1壁面所凸出的一長桿12上(如圖1、2)，該長桿12凸出的長度超過擠型體1寬度的一半；如此可避免氣簾5在張開后不會隨汽車行進(jìn)轉(zhuǎn)彎而有收折的現(xiàn)象；另一方面，本實用新型氣簾5如上述的活動張開收折端的相對另端則可設(shè)計成固定不動的方式，如圖2，勾掛固定端氣簾5的滑輪組2是將滾輪20除去，而直接將軸體21穿架U型座22后延伸穿過擠型體1的兩側(cè)壁13，使U型座22固定不動，但和U型座22結(jié)合的吊勾23仍可轉(zhuǎn)動自如，以應(yīng)付氣簾5在張開收折時簾片的轉(zhuǎn)向。本實用新型即是藉由裝設(shè)在汽車內(nèi)部的兩B柱60間，并在拉張開氣簾5后將車室一分為二(如圖7)，如此當(dāng)冷氣由駕駛座前方62吹出后，在碰到氣簾5時即反彈回來，而且由于冷房空間只局限在擋風(fēng)玻璃63至氣簾5間，所以在空間縮小下冷卻的效率及速度都非常地好；甚至因為冷房效果較未設(shè)氣簾5時佳，故在同樣室外溫度下，本實用新型在冷度的調(diào)整上也能設(shè)定在較低值，這樣對于節(jié)省冷媒耗費和增進(jìn)汽車動力都有所裨益；本實用新型在裝設(shè)后其透明的氣簾5也提供了清楚的后視能力，使駕駛者不致產(chǎn)生視覺障礙而影響行車安全。
權(quán)利要求1.一種汽車用冷房分隔簾，其特征在于是由擠型體、滑輪組、邊蓋、固吸桿和氣簾所構(gòu)成，其中擠型體其斷面為一種長方形但一下邊為開放狀的長形體，該斷面的兩側(cè)邊橫凸一道相對設(shè)立的橫軌；而一個長條海棉則粘貼在擠型體的頂面上滑輪組是由一軸體貫穿一U型座，及兩滾輪軸穿在軸體兩端；U型座底部設(shè)一孔，而一個端部為較大徑端、另一端部為勾部的吊勾，則以其較大徑端穿過U型座孔，再以一定位梢夾置在吊勾較大徑端下方，使吊勾和U型座結(jié)合并使吊勾能在U型座孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；邊蓋為一個和擠型體相同外形的蓋子，其一個具有彎折邊的中央形成一個凸塊，凸塊中央為一橫螺孔；固吸桿桿體中間段設(shè)一個調(diào)螺部，以調(diào)螺部為中心一端形成一螺紋段，另一端接一個球頭桿，球頭桿的球頭則嵌接一個吸盤，吸盤可以球頭桿的球頭為樞軸調(diào)整盤面角度；氣簾是由寬片的聚酯薄膜和窄片的尼龍所交差排列壓貼成的透明簾幕；在每間隔一片的聚酯薄膜特定一端邊上以強化板予以前后包夾，并由任一強化板面上設(shè)一貫穿的勾孔；上述的構(gòu)件，是將需要量的數(shù)個滑輪組以其滾輪置放在擠型體的橫軌面上，邊蓋套對在擠型體的兩端部，固吸桿則以螺紋段螺入邊蓋的橫螺孔；擠型體頂部的海棉體靠貼于汽車的內(nèi)頂面，轉(zhuǎn)動固吸桿左右以吸盤抵頂汽車的B柱表面；氣簾的勾孔則掛于滑輪組的吊勾勾部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于與擠型體貼合的海棉，其長度較擠型體為短，而兩端邊各和擠型體端部呈一間距。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于擠型體的其中一近端部設(shè)一個由外側(cè)邊穿入至內(nèi)部一半以上寬度的長桿。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于靠近所設(shè)長桿的氣簾，其強化板上設(shè)另一圓孔。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于一個位在擠型體近端部的滑輪組是為固定不動的。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于固定滑輪組未設(shè)滾輪，而以其軸體延伸貫穿擠型體的兩側(cè)壁為之。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于氣簾是設(shè)成可張開及收折式。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車用冷房分隔簾，其特征在于所述吸盤是為能以固吸桿的球頭桿的球頭為樞軸，調(diào)整其吸盤面角度的吸盤。
專利摘要一種汽車用冷房分隔簾,其由擠型體、滑輪組、邊蓋、固吸桿和氣簾所構(gòu)成;其中滑輪組是置入擠型體內(nèi),并以其滾輪架行在擠型體內(nèi)框的左右橫軌上;邊蓋則是左右套蓋在擠型體的端部,并且固吸桿的螺紋段螺入邊蓋的橫螺孔中;氣簾則是每間隔一片地將其一端具有強化板的鉤孔套掛在滑輪組U型座頂端的吊鉤上;將上述組合安裝架設(shè)在汽車內(nèi)部兩B柱間,利用移動滑輪組使氣簾張開于兩B柱間,可將車室空間一分為二,達(dá)到迅速冷卻、節(jié)省能源及提高汽車馬力的效果。
文檔編號B60H1/00GK2323991SQ98203390
公開日1999年6月16日 申請日期1998年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月20日
發(fā)明者李詩通 申請人:李詩通