專利名稱：百折式汽車遮陽(yáng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種汽車遮陽(yáng)罩。
以往的汽車遮陽(yáng)罩雖有多種形式，但其使用均是于車內(nèi)采取片段式遮陽(yáng)之設(shè)計(jì)，亦即通常是將遮陽(yáng)罩利用吸盤(pán)固定在汽車前窗內(nèi)壁，或于后窗內(nèi)壁再加一相同之遮陽(yáng)罩，此為目前開(kāi)車族對(duì)陽(yáng)光射入車內(nèi)所能采取之最佳遮陽(yáng)方法。此種前后窗均使用遮陽(yáng)罩之方法雖可減少陽(yáng)光之射入量，并進(jìn)而緩和車內(nèi)酷似蒸龍之現(xiàn)象，但因其遮陽(yáng)罩與前后窗玻璃之壁面仍有周邊空隙存在，太陽(yáng)光照射于前后窗上之熱能依然會(huì)透過(guò)該空隙而蓄留于車內(nèi)，加上汽車頂面裸露受熱，致使車內(nèi)之悶熱依然令人難以忍受，而必須藉由打開(kāi)車門(mén)及發(fā)動(dòng)引擎并打開(kāi)冷氣機(jī)來(lái)加以散熱，以作為進(jìn)入車內(nèi)前之適應(yīng)方法，此其間的能源消耗是一種被迫浪費(fèi)。換言之，目前車內(nèi)遮陽(yáng)之方法及其所使用之遮陽(yáng)罩不僅隔熱效果不好，且其隔熱亦不完全，更造成浪費(fèi)能源，而有待改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)而提供一種百折式汽車遮陽(yáng)罩，可被收縮疊合而供收存或被拉開(kāi)而供使用，由于伸縮折紋于拉開(kāi)時(shí)，形成為波浪形狀，其不僅能使車頂邊及左右車窗邊挺起，且可適合于各不同車型長(zhǎng)度使用，并能使遮陽(yáng)罩在車頂及左、右車窗上時(shí)，于各折紋間形成通氣管道，以產(chǎn)生空氣對(duì)流之散熱作用，增加隔熱效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種百折式汽車遮陽(yáng)罩，包括一軟質(zhì)隔熱材料件，其特征在于該隔熱材料件設(shè)有以界線壓紋分隔而成之車頂邊，左、右車窗邊，以及前、后車窗邊，其中車頂邊與左、右車窗邊之界線壓紋為相對(duì)稱之角形壓紋，該車頂邊及左、右車窗邊并設(shè)有以該角形壓紋各角端為基準(zhǔn)的百折式橫向排列伸縮折紋，其藉由角形折紋使車頂邊及左、右車窗邊折成罩體形態(tài)。
所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該后車窗邊的邊緣設(shè)有卷曲部或卷軸，遮陽(yáng)罩后邊藉由該卷曲部被卡在汽車后行李箱蓋之后邊縫隙內(nèi)而被固定。
所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于前車窗邊及左、右車窗邊之邊緣各固設(shè)有系帶，遮陽(yáng)罩前邊藉由系帶綁在兩側(cè)后照鏡架上而被固定。
所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該左、右側(cè)車窗邊固設(shè)有吸盤(pán)，遮陽(yáng)罩兩側(cè)邊藉由吸盤(pán)吸在兩側(cè)車窗而被固定。
所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該左、右車窗邊之邊緣固設(shè)有帶體，并于端部連設(shè)有勾體，遮陽(yáng)罩兩側(cè)邊藉由該帶體端部之勾體勾在車體底緣而被固定。
所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于車頂邊及各側(cè)邊為以一件隔熱材料件一體成形為百折式，或車頂邊及側(cè)邊相接合之百折式。
本實(shí)用新型的效果主要在于
前述本實(shí)用新型百折形狀之折角對(duì)于陽(yáng)光之投射具有折射作用，且因是以折角與車頂或車窗相接觸，而形成內(nèi)面空間，不僅不會(huì)吸收熱氣，也不會(huì)將殘熱傳導(dǎo)至車內(nèi)，且具有折射蔽蔭功能，更具有空氣對(duì)流之散熱作用，其遮陽(yáng)隔熱之功能為目前所有習(xí)知之遮陽(yáng)罩所不能相比。
綜上所述，本實(shí)用新型提供一種百折式汽車遮陽(yáng)罩，不僅收存及使用均甚簡(jiǎn)便，且能增進(jìn)遮陽(yáng)隔熱之使用效果。


圖1為本實(shí)用新型展開(kāi)之平面圖。
圖2為本實(shí)用新型折成百折遮陽(yáng)罩可收縮疊合及拉開(kāi)使用之立體圖。
圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)之外觀圖。
圖3A為圖3中A部之剖面放大圖。
圖4為本實(shí)用新型兩側(cè)輪邊使用帶體固定之實(shí)施示意圖。
本實(shí)用新型的構(gòu)造及其功效特點(diǎn)，依附圖之實(shí)施例更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如下。
本實(shí)用新型的百折式汽車遮陽(yáng)罩(請(qǐng)參閱
圖1)設(shè)有一軟質(zhì)隔熱材料件1，該隔熱材料件1設(shè)有以界線壓紋11、12、13、14分隔而成之車頂邊15，左、右車窗邊16、17，以及前后車窗邊18、19，其中車頂邊15及左、右車窗邊16、17之界線壓紋為相對(duì)稱之角形壓紋11、12，該車頂邊14及左、右車窗邊16、17并設(shè)有以該角形壓紋11、12各角端為基準(zhǔn)之百折式橫向排列伸縮折紋20、21，其角形壓紋11、12可使車頂邊15及左、右車窗邊16、17折成罩體型態(tài)，而橫向排列之百折式折紋20、21則可使車頂邊、左、右車窗邊、以及前后車窗邊被收折疊合收存(請(qǐng)參閱圖2)或被拉開(kāi)使用(請(qǐng)參閱圖3)，收存時(shí)可在收縮疊合后再對(duì)折放入后行李箱內(nèi)，其收存及使用均甚簡(jiǎn)便。
前述遮陽(yáng)罩前車窗邊18及左右車窗邊16、17之邊緣各固設(shè)有系帶2，后車窗邊19之邊緣則設(shè)有卷曲部3，在實(shí)施例上可加上卷軸，該遮陽(yáng)罩套置于車頂上時(shí)，是利用車后行李箱蓋打開(kāi)時(shí)所形成之后邊縫隙，將遮陽(yáng)罩后車窗邊之卷取部3置于該縫隙內(nèi)，使當(dāng)后行李箱蓋關(guān)上時(shí)能因該縫隙之復(fù)合而將該卷取部3卡住，而當(dāng)遮陽(yáng)罩被往前拉伸至將車頂罩住時(shí)，其前車窗邊18利用車窗雨刷加以壓住，并利用系帶2綁在汽車5兩側(cè)后照鏡架51上，左、右側(cè)車窗邊則以吸盤(pán)4吸固于車窗上，或利用帶體41端部勾體勾在車體底緣之位置(請(qǐng)參閱圖4)，則遮陽(yáng)罩即被固定于車頂上，擔(dān)任車頂、左、右、前、后車窗之遮陽(yáng)工作，其遮陽(yáng)為全面性，且因其伸縮折紋于拉開(kāi)時(shí)形成為波浪形狀，其不僅能使車頂邊15、左、右車窗邊16、17挺起，且亦能使罩在車頂及左右車窗上時(shí)，于該等折紋之間形成通氣管道，以產(chǎn)生空氣對(duì)流之散熱作用，增加隔熱效果。
前述遮陽(yáng)罩在實(shí)施例上除為前述以一件隔熱材料件一體成型為百折式外，亦可以車頂邊及側(cè)邊互相接合呈百折式(未圖示)。
權(quán)利要求1.一種百折式汽車遮陽(yáng)罩，包括一軟質(zhì)隔熱材料件，其特征在于該隔熱材料件設(shè)有以界線壓紋分隔而成之車頂邊，左、右車窗邊，以及前、后車窗邊，其中車頂邊與左、右車窗邊之界線壓紋為相對(duì)稱之角形壓紋，該車頂邊及左、右車窗邊并設(shè)有以該角形壓紋各角端為基準(zhǔn)的百折式橫向排列伸縮折紋，其藉由角形折紋使車頂邊及左、右車窗邊折成罩體形態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該后車窗邊的邊緣設(shè)有卷曲部或卷軸，遮陽(yáng)罩后邊藉由該卷曲部被卡在汽車后行李箱蓋之后邊縫隙內(nèi)而被固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于前車窗邊及左、右車窗邊之邊緣各固設(shè)有系帶，遮陽(yáng)罩前邊藉由系帶綁在兩側(cè)后照鏡架上而被固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該左、右側(cè)車窗邊固設(shè)有吸盤(pán)，遮陽(yáng)罩兩側(cè)邊藉由吸盤(pán)吸在兩側(cè)車窗而被固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于該左、右車窗邊之邊緣固設(shè)有帶體，并于端部連設(shè)有勾體，遮陽(yáng)罩兩側(cè)邊藉由該帶體端部之勾體勾在車體底緣而被固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百折式汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于車頂邊及各側(cè)邊為以一件隔熱材料件一體成形為百折式，或車頂邊及側(cè)邊相接合之百折式。
專利摘要一種百折式汽車遮陽(yáng)罩，包括一軟質(zhì)隔熱材料件，該隔熱材料件設(shè)有以界線壓紋分隔而成之車頂邊、左右車窗邊和前后車窗邊，其中車頂邊與左、右車窗邊之界線壓紋為相對(duì)稱之角形壓紋，該車頂邊及左、右車窗邊并壓設(shè)百折式橫向排列伸縮折紋，其能使車頂邊及左右車窗邊挺起，并可于各折紋間形成通氣管道，以增加隔熱效果。
文檔編號(hào)B60J11/00GK2336998SQ9820562
公開(kāi)日1999年9月8日 申請(qǐng)日期1998年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月3日
發(fā)明者陳桔來(lái) 申請(qǐng)人:聚升實(shí)業(yè)有限公司