專利名稱：一種制動輪轂的降溫裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動輪轂的降溫裝置，尤其涉及一種自動噴水至輪轂的降溫裝置。
現(xiàn)有技術中，能自動噴水至輪轂起降溫作用的裝置一般有兩種一種是在裝置中設有制動錘和剎車聯(lián)動機構來控制噴水閥的開關，當汽車下坡時，制動錘與閥體間形成一定的傾角，以此打開噴水閥；剎車時，聯(lián)動機構在剎車板的帶動下可打開噴水閥。二是在裝置上設有與車輛剎車油(氣)路相通的管道，通過剎車時管道內(nèi)的油(氣)壓升高而打開噴水閥。上述兩種裝置存在著共同的缺點剎車結(jié)束或車輛完成下坡后，噴水閥立即被關閉，而剎車輪轂在剎車完成后的一段時間內(nèi)仍保持高溫，剎車時噴在輪轂上的水已基本灑落或蒸發(fā)，起不到實質(zhì)性的降溫作用，制動輪轂和摩擦片因過熱仍易燒損，使制動力不足或失靈。
本實用新型的目的在于提供一種在剎車完成后可延時噴水的降溫裝置。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用了如下技術方案它包括閥體，設在閥體上的進水口、出水口、進氣口以及閥體內(nèi)的閥芯和設在閥體上的復位彈簧，其特點是閥體內(nèi)進氣口和與閥芯之間設有進氣室和回氣室，兩室之間設有進氣口和回氣孔，并分別設有氣量調(diào)節(jié)閥和單向?qū)忾y。所述的氣量調(diào)節(jié)閥為一螺釘，其端部呈錐形并與回氣孔相匹配。所述的閥芯與回氣室之同設有起密封作用的軟質(zhì)隔板，軟質(zhì)隔板呈碗狀扣于閥芯上。所述的閱體內(nèi)設有進水室和出水室，兩室分別與進水口、出水口相通，兩室之間設有起導通作用的密封栓。所述的閥芯由擋板、閥套、閥芯體、密封栓構成，擋板與隔板相匹配并與閥芯體相連，閥芯體又與密封栓相連，其外套有閥套，閥套則固定在閥體上的固定板。
由于采用了上述技術方案，本實用新型可以在車輛完成剎車后一段時間內(nèi)向輪轂繼續(xù)噴水降溫，并可根據(jù)路況預先確定延時噴水的時間長短，有效、節(jié)約地保證輪轂的正常使用。
附


圖1本實用新型結(jié)構示意圖
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述。閥體1、進水口2、出水口3、進氣口4、閥芯5、復位彈簧6、進氣室7、回氣室8、進氣孔9、回氣孔10、氣量調(diào)節(jié)閥11、單向?qū)忾y12、軟質(zhì)隔板13、進水室14、出水室15、密封栓18、擋板19、閥套20、閥芯體21、滑塊24、彈簧25、小孔26、圓環(huán)形支撐板27、連桿28、支板29、隔板30、通水孔31、通氣孔32如
圖1所示閥體1呈圓形，其一端面上固定有進氣口4和氣量調(diào)節(jié)閥11。在閥體1內(nèi)進氣口4與閥芯5之同依次設有進氣室7和回氣室8，進氣室7通過進氣孔4和回氣孔10與回氣室8相通，兩孔上分別設有單向?qū)忾y12和氣量調(diào)節(jié)閥11。單向?qū)忾y12由滑塊24和彈簧25構成，并且在閥芯5和閥體1形成的腔與回氣室8之間的板上有小孔26?；貧馐?與閥芯5之間設有起密封作用的軟質(zhì)隔板13，軟質(zhì)隔板13呈圓形碗狀倒扣在閱芯5的擋板19上，其圓周邊緊密固定在閥體1壁和圓環(huán)形支撐板27上，閥芯5由擋板19、連桿28、閥芯體21、密封栓18依次連接而成，其中閥芯體21套接在閥套20內(nèi)，并相互緊密配合，閥芯體21可相對閥套20滑動。閥套20通過支板29固定連接在閥體1上，支板29與閥體1之間通過隔板30分為出水室15和進水室14，隔板30中央開有通水孔31，通水孔31的內(nèi)壁呈斜面狀，可與錐形密封栓18相配合，進水室14和出水室15分別與進水口2、出水口3相通。上述軟質(zhì)隔板13與支板29之間的閥體1壁上開有通氣孔32。本實用新型工作時，車輛剎車系統(tǒng)的氣壓升高，氣體自進氣口4進入進氣室7，并通過單向?qū)忾y12進入回氣室8，隨即壓迫軟質(zhì)隔板13，并將壓力傳至閥芯5的擋板19上，隨后閥芯體21在閥套22內(nèi)滑動，并帶動密封栓18，從而打開通水孔31，水流自進水室14經(jīng)出水室15和出水口3排出灑在輪轂上，起降溫作用，此后，剎車結(jié)束，進氣口9的氣壓回落，大氣經(jīng)過通氣孔32進入閥體1內(nèi)，軟質(zhì)隔板13在大氣壓和自身彈性的作用下逐漸由凹陷狀恢復到倒扣的狀態(tài)，在此過程中回氣室8的氣體通過回氣孔10、氣量調(diào)節(jié)閥11以及進氣口4回流，其回流的快慢則可通過氣量調(diào)節(jié)閥11進行預先設定，擋板19在復位彈簧6的作用下隨軟質(zhì)隔板13的復位也逐漸復位，并拉動密封栓18關閉通水孔31。
權利要求1.一種制動輪轂的降溫裝置，包括閥體(1)，設在閥體(1)壁上的進水口(2)、出水口(3)、進氣口(4)，以及閥體(1)內(nèi)的閥芯(5)和設在閥芯(5)上的復位彈簧(6)，其特征在于閥體(1)內(nèi)進氣口(4)與閥芯(5)之間設有進氣室(7)和回氣室(8)，兩室之間設有進氣孔(9)和回氣孔(10)，兩孔上分別設有氣量調(diào)節(jié)閥(11)和單向?qū)忾y(12)。
2.如權利要求1所述的制動輪轂的降溫裝置，其特征在于所述的氣量調(diào)節(jié)閥(11)為一螺釘，其端部呈錐形并與回氣孔(10)相匹配。
3.如權利要求1所述的制動輪轂的降溫裝置，其特征在于所述的閥芯(5)與回氣室(8)之間設有起密封作用的軟質(zhì)隔板(13)，軟質(zhì)隔板(13)呈碗狀扣于閥芯(5)上。
4.如權利要求1所述的制動輪轂的降溫裝置，其特征在于所述的閥體(1)內(nèi)設有進水室(14)和出水室(15)，兩室分別與進水口(16)、出水口(17)相通，兩室之同設有起導通作用的密封栓(18)。
5.如權利要求1或3所述的制動輪轂的降溫裝置，其特征在于所述的閥芯(5)由擋板(19)、閥套(20)、閥芯體(21)、密封栓(18)構成，擋板(19)與軟質(zhì)隔板(13)相匹配并與閥芯體(21)相連，閥芯體(21)又與密封栓(18)相連，其外套有閥套(22)，閥套(22)則固定在閥體(1)上的固定板(23)上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動輪轂的降溫裝置。它包括閥體,設在閥體壁上的進水口、出水口、進氣口,以及閥體內(nèi)的閥芯和設在閥芯上的復位彈簧,其特征在于閥體內(nèi)進氣口與閥芯之間設有進氣室和回氣室,兩室之間設有進氣孔和回氣孔,兩孔上分別設有氣量調(diào)節(jié)閥和單向?qū)忾y。本實用新型可以在車輛完成剎車后一段時間內(nèi)向輪轂繼續(xù)噴水降溫,并可根據(jù)路況預先確定延時噴水的時間長短,有效、節(jié)約地保證輪轂的正常使用。
文檔編號B60T5/00GK2343038SQ9820974
公開日1999年10月13日 申請日期1998年4月22日 優(yōu)先權日1998年4月22日
發(fā)明者欒宏生 申請人:欒宏生