專利名稱：改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種使用于液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器設計，尤指一種可通過調整而適用于不同大小的車輛上的蓄壓器。
在使用液壓剎車系統(tǒng)的車輛中，常會以剎車塊或剎車卡鉗連接一剎車鼓或剎車盤。此種裝置在剎車時，會使剎車鼓或剎車盤承受極大力量。導致該等元件失去圓融形狀，在液壓剎車系統(tǒng)中產生壓力波，使剎車塊與剎車鼓間的力量反復增大，產生剎車不易控制及容易鎖緊的缺點。
改善此種狀況可藉使用蓄壓器或壓力均衡裝置以有效降低壓力顫動。此類裝置通常在殼體內設有彈性球體，該球體則常因使用彈性材料的彎曲超過限度，以及球體與殼體間尖銳點應力增大，而容易產生故障。
后雖有進一步的改進型蓄壓器設計，如美國專利第5074625號，是使一彈性球體組裝后可增加其密閉性及球體裝配過程中可加壓，該球體并在剎車急速踩下時，其外周預設腔室中將產生彈性墊層作用，并形成牽制而可減少球體磨損及破裂。但在實際使用時，此種蓄壓器仍有缺點存在，如由于其主要是對空氣加壓形成彈性墊層，腔室中空氣量均為固定。但使用在不同大小的車輛，其腔室內所需氣墊層作用的大小亦有不同。如可使用小型車的蓄壓器，其使用于大型車輛(如卡車或拖車)，其能力顯然有所不足。此所以每一種不同大小的車輛，均需使用不同大小的蓄壓器。此點不僅使制作成本升高，且其維修及購系統(tǒng)亦相對復雜。
針對現有技術的缺點，本實用新型的主要目的即在提供一種改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，主要是于底筒面對彈性球體的下方設有一調節(jié)室，而可于室中依序承裝一定位蓋及一調整旋鈕，該定位蓋設有槽縫與墊層腔室相通，通過上述旋鈕調至不同高低位點，而能形成不同大小的壓力墊層，從而可適切的使用于不同大小的車輛。
本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型一種改進的液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于具有一殼體，頂端組接一排泄閥，殼體內部設中央孔，該中央孔再形成一大徑內螺孔；殼體中央略上方位置具有橫向貫穿螺孔，供組合一外接軸管；一底筒，設有外螺牙供鎖接于殼體內螺孔中，且于中央設有一承納孔，沿該承納孔底部具有一連通的調節(jié)室，此調節(jié)室中央設有一較小的內螺孔；一彈性球體，主體設有帽蓋部份，使該帽蓋部份可于上述殼體與底筒對接而被夾持于兩者之間；該主體設有可受壓脹縮的中央通孔；并于組裝后與底筒承納孔內壁形成一墊層腔室；一定位蓋，上表面設有可供球體定位的凹孔，并可將之固定于上述底筒調節(jié)室的上段空間處；且使其兩側預設槽縫能與球體與底面承納孔內壁間的腔室相通；以及一調整旋鈕，設有可供鎖裝于底筒中央內螺孔的外螺牙部份，且其本體可插設于調節(jié)室中，并于本體外周套設止漏環(huán)；整個旋鈕裝設于上述定位蓋保持一段間隙空間。底筒承納孔內壁與彈性球體間的腔室與定位蓋及旋鈕間的間隙空間充填定量液壓油或充填空氣。調整旋鈕本體上端面及外螺牙部份的底面，分別設有自內部組裝及自外部調動的槽口。殼體及底筒的外周均設有連續(xù)的散熱凹槽。
本新型的新穎性及其特點，將配合附圖實施例的詳細說明而趨于明了。


圖1是本實用新型實施例立體外觀圖。
圖2是
圖1的立體元件分解圖。
圖3是
圖1所元件組合剖視圖。
請參閱
圖1、圖2，本實用新型大致包括一殼體10，組合于該殼體10底部的底筒20、內部彈性球體30，以及定位蓋40、調整旋鈕50等主要元件所構成。且其中互相對接的殼體10及底筒20的外周均設有散熱用的連續(xù)凹槽100。
請對閱圖2、圖3，殼體10是由金屬材料制成，頂端設內螺孔11，供組接一排泄閥12，該內螺孔11與殼體內部的中央孔13導通。此中央孔13一直向下延伸至一較大內價孔14，沿內階孔14下方再形成一大徑內螺孔15。在殼體中央略上方則設有一橫向貫穿的螺孔16供組合外接軸管17。底簡20設有外螺管21供鎖接于殼體10的內螺孔15中，且于中央設有一適當大小的的承納孔22，沿該承納孔22底部具有一連通的調節(jié)室23，此調節(jié)室23中央設有一較小的內螺孔24。
彈性球體30是以合成橡膠之類的材料制成，設有一橢圓狀主體31，并于主體31外部設一較大的帽蓋部份32，使該帽蓋部份32可于殼體10與底筒20對接時，被夾裝于兩者之間，而其主體31則進入底筒承納孔22中。整個球體30亦可設有可承受壓力進入的喇叭口35，該喇叭口35則以一較小徑的通孔36伸入主體內部。
定位蓋40于上表面設有一凹孔41處，供定位球體30的底部預設突點37。整個定位蓋40并可被固定于底筒調節(jié)室23中的上段空間，使其兩側預設槽縫42、43能與球體30與底筒20組裝后所形成的腔室38相通。
調整旋鈕50則設有底外螺牙部份51供配合鎖裝于底筒20的中央內螺孔24，且其本體直徑設為約與調節(jié)室23的直徑相當而略小，并于本體上套設止漏環(huán)52。于本體上端面及外螺牙部份的底端面則分別設有自內部組裝及自外部調動的槽口53、54，可供工具予以操控。如圖3所示，定位蓋40與調整旋鈕50組裝之后，其兩者的總和高度較調整室23小一段適當的距離，而能于兩者之間形成一間隙空間39。
當排泄閥12除去系統(tǒng)中的任何氣體后，是將之密閉封住。而踩下剎車時，液壓將隨著軸管17中通孔由殼體中央孔13進入球體30，此項液壓沿入口35及小徑通孔36而撐張彈性球體30。
由于彈性球體30在組配入加壓蓋承納孔22的過程中，因加壓蓋入口已封閉，而使承納室22內的多余空間內的空氣將因而被加壓。此種預先加壓作用，形成一種彈性墊層功能，因之，進入通孔36的壓力增加時，球體的主體部份41會有小偏斜量，而可減少磨損或破裂。
本實用新型的特點即在于在彈性球體30組裝后，其與內筒20承納孔22內壁間所形成的墊層腔室38可單純讓空氣進入，或將之裝入定量的液壓油。當然不論空氣或定量液壓油均將充塞于腔室38及與其相通的定位蓋40與調整旋鈕的間隙空間39(參見圖3)。
所以當旋鈕50受調整而升高時，上述的腔室38及間隙空間39將被緊縮，其內部的空氣或液壓油將因而被再度加壓，形成更強的彈性墊層作用。反之，若旋鈕50調整下降時，則整個空間被放大，彈性墊層被降壓，從而可方便的適用于各種不同大小的車輛。同一種蓄壓器只要在現場安裝前，視不同的車種而自蓄壓器外部以工具插入槽口54調動旋鈕50即可適用，無需再以不同規(guī)格的蓄壓器使用于不同車型上，誠極實用。
權利要求1.一種改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于是具有一殼體，頂端組接一排泄閥，殼體內部設中央孔，該中央孔再形成一大徑內螺孔；殼體中央略上方位置具有橫向貫穿螺孔，供組合一外接軸管；一底筒，設有外螺牙供鎖接于殼體內螺孔中，且于中央設有一承納孔，沿該承納孔底部具有一連通的調節(jié)室，此調節(jié)室中央設有一較小的內螺孔；一彈性球體，主體設有帽蓋部份，使該帽蓋部份可于上述殼體與底筒對接而被夾持于兩者之間；該主體設有可受壓脹縮的中央通孔；并于組裝后與底筒承納孔內壁形成一墊層腔室；一定位蓋，上表面設有可供球體定位的凹孔，并可將之固定于上述底筒調節(jié)室的上段空間處；且使其兩側預設槽縫能與球體與底面承納孔內壁間的腔室相通；以及一調整旋鈕，設有可供鎖裝于底筒中央內螺孔的外螺牙部份，且其本體可插設于調節(jié)室中，并于本體外周套設止漏環(huán)；整個旋鈕裝設于上述定位蓋保持一段間隙空間。
2.如權利要求1所述的改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于底筒承納孔內壁與彈性球體間的腔室與定位蓋及旋鈕間的間隙空間充填定量液壓油。
3.如權利要求1所述的改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于底筒承納孔內壁與彈性球體間的腔室與定位蓋及旋鈕間的間隙是充填空氣。
4.如權利要求1所述的改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于調整旋鈕本體上端面及外螺牙部份的底面，分別設有自內部組裝及自外部調動的槽口。
5.如權利要求1所述的改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器，其特征在于殼體及底筒的外周均設有連續(xù)的散熱凹槽。
專利摘要一種改進的可調式液壓剎車系統(tǒng)蓄壓器,包括殼體及下方的底筒,底筒設有一承納室,兩者之間夾置彈性球體。彈性球體中央通孔與液壓系統(tǒng)導通,并與承納室形成間隙氣室;彈性球體承納孔底部一調節(jié)室中則依序設有定位蓋及調整旋鈕;使定位蓋與調整旋鈕組裝后,形成間隙空間,與底筒承納室內與彈性球體所形成的墊層腔室相通;整個調整旋鈕配合底筒調整室及其中央內螺孔,而可外露予以調控升降至不同高度,形成不同的壓力墊層。
文檔編號B60T17/00GK2356902SQ98218439
公開日2000年1月5日 申請日期1998年8月17日 優(yōu)先權日1998年8月17日
發(fā)明者李來旺 申請人:李來旺