專利名稱：汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器屬于汽車行駛安全報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域。
以下的事實(shí)是申請(qǐng)人所關(guān)注的由于汽車工業(yè)技術(shù)的飛躍發(fā)展、高速公路的出現(xiàn)和行程的增長，為汽車向高速行駛創(chuàng)造了條件和提出了要求，汽車在行駛時(shí)，尤其是在高速行駛時(shí)，其輪胎，特別是導(dǎo)向輪輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，更加引起科研人員和用戶關(guān)注。當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，由于胎面和胎的側(cè)面不斷地受到伸張和壓縮，使橡膠的分子與分子之間、簾線與橡膠之間、鋼絲與橡膠之間、內(nèi)胎與外胎之間、輪胎與輪輞之間、輪胎與路面之間等因素磨擦所產(chǎn)生的熱量，該熱量的大小與汽車的運(yùn)行速度、行程有關(guān)，它將使輪胎的工作溫度上升，輪胎內(nèi)氣壓亦隨之升高。從而導(dǎo)致輪胎材料機(jī)械性能松散、甚至使橡膠與簾線、鋼絲脫離、嚴(yán)重引起爆炸，造成車毀人亡的重大交通事故。鑒此，世界各國根據(jù)本國的科技水平和環(huán)境狀態(tài)、制定了適于本國規(guī)范的汽車輪胎臨界工作溫度，作為設(shè)計(jì)輪胎防爆裝置的重要依據(jù)參數(shù)之一。為了了解與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)動(dòng)態(tài)，申請(qǐng)人對(duì)專利文獻(xiàn)進(jìn)行了檢索，發(fā)現(xiàn)與本申請(qǐng)方案較為接近的專利技術(shù)文獻(xiàn)竟達(dá)150多篇，這也證明了該項(xiàng)目已成為這一領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)的一個(gè)重要課題。這些專利文獻(xiàn)是《輪胎失壓報(bào)警裝置》(申請(qǐng)?zhí)?8215451，申請(qǐng)日88.10.29)；《輪胎防爆漏氣報(bào)警器》(申請(qǐng)?zhí)?8216093，申請(qǐng)日88.11.14)《汽車輪胎報(bào)警器》(申請(qǐng)?zhí)?4205728，申請(qǐng)日94.4.8)《輪胎防爆、報(bào)警器》(申請(qǐng)?zhí)?4215968，申請(qǐng)日94.6.16)；《輪胎氣壓電子監(jiān)測(cè)器》(申請(qǐng)?zhí)?4241137，申請(qǐng)日94.8.18)；《輪胎壓力信號(hào)采集與發(fā)射裝置》(申請(qǐng)?zhí)?4245243，申請(qǐng)日94.11.8.)；《輪胎防爆胎裝置》(申請(qǐng)?zhí)?5205752，申請(qǐng)日95.3.25)。據(jù)專利文獻(xiàn)介紹，這些技術(shù)方案的提出對(duì)汽車的安全運(yùn)行有很重要的意義，且裝置簡單、安裝操作方便。但申請(qǐng)人認(rèn)為無論是汽車輪胎的防爆設(shè)備，還是防爆的報(bào)警裝置，它們與本設(shè)計(jì)方案是不相同的，如前者所采用的是壓力傳感器、氣壓磁力傳感器、彈性感應(yīng)桿，而后者為紅外傳感器；前者為接觸式，后者為非接觸式等。同時(shí)，申請(qǐng)人還認(rèn)為上述各種技術(shù)方案的提出與汽車的高速運(yùn)行、高速公路的出現(xiàn)和汽車行程的增長等因素的相關(guān)性還不及本技術(shù)方案與這些因素的相關(guān)程度。
設(shè)計(jì)本實(shí)用新型的目的是鑒于高速公路出現(xiàn)和行程的增加，必然導(dǎo)致汽車高速的行駛，但務(wù)必遵循安全行駛的原則，而汽車導(dǎo)向輪輪胎的爆炸是構(gòu)成不安全的主要因素之一。而汽車輪胎爆炸的主要原因是汽車輪胎的溫度過高，在運(yùn)行過程中導(dǎo)向輪胎的溫度又高于后面的驅(qū)動(dòng)輪胎，可見，準(zhǔn)確地監(jiān)視和測(cè)量導(dǎo)向輪胎的溫度，并提出報(bào)警，是本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。所以，提出本實(shí)用新型的目的是為高速運(yùn)行的汽車導(dǎo)向輪胎的溫度，提供一種檢測(cè)、報(bào)警裝置；且能抗震、抗干擾；穩(wěn)定可靠；價(jià)格便宜。
所要求保護(hù)的實(shí)用新型的技術(shù)方案如下在這種汽車導(dǎo)向輪胎防爆報(bào)警器中，所采用的紅外傳感器、主機(jī)電路、顯示器、報(bào)警器均為公知技術(shù)，但采取了以下的具體的技術(shù)措施1．在紅外輻射源與紅外傳感器(1)之間置入曲擺調(diào)光器，它由以下的零部件組裝結(jié)合構(gòu)成紅外傳感器(1)被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上；在紅外輻射源與紅外傳感器(1)之間置入一可垂直擺動(dòng)的上曲擺連桿片(2)，其平面與紅外傳感器(1)的軸線相垂直，軸線垂直通過上曲擺連桿片(2)的中心；上曲擺連桿片(2)的中部套在上曲擺支桿(4)上，二者為活動(dòng)連接，后者的軸線與前者連桿片片面相垂直，O1為軸心，上曲擺支桿(4)被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上；曲擺連桿(5)的上端鉤掛在上曲擺連桿片(2)的左側(cè)；曲擺連桿(5)的下端鉤掛在下曲擺連桿片(6)的左側(cè)；下曲擺連桿片(6)的中部套在下曲擺支桿(9)上，二者為活動(dòng)連接，O2為軸心；曲擺復(fù)位彈簧(3)的上端鉤掛在上曲擺連桿片(2)上，下端固定在復(fù)位支撐桿(11)上，復(fù)位彈簧支撐桿(11)與下曲擺連桿片(6)相觸上曲擺連桿片(2)、上曲擺支桿(4)、曲擺連桿(5)、下曲擺連桿片(6)和曲擺復(fù)位彈簧(3)構(gòu)成曲擺調(diào)光器的連動(dòng)裝置；電磁鐵(7)被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上，電磁鐵線圈的兩端分別與主機(jī)電路接口插座“5”和“6”端相聯(lián)；紅外傳感器(1)與上曲擺連桿片(2)有以下兩種相對(duì)位置關(guān)系當(dāng)電磁鐵線圈斷電時(shí)，銜鐵(12)處于釋放狀態(tài)，銜鐵彈性支架(13)與下曲擺連桿片(6)相觸，紅外傳感器(1)的軸線與上曲擺連桿片(2)的中心垂直相交；當(dāng)電磁鐵線圈通電時(shí)，銜鐵(12)和銜鐵彈性支架(13)被電磁鐵(7)吸合，上曲擺連桿片(2)的下沿邊移至紅外傳感器(1)所處的圓周之外；紅外傳感器(1)與主機(jī)電路相聯(lián)電磁鐵(7)的線圈與主機(jī)電路相聯(lián)；兩只載有紅外傳感器(1)、兩只電磁鐵(7)和兩只曲擺調(diào)光器被兩套殼體和殼蓋覆蓋成為兩個(gè)組合，分別被安裝固定在汽車的兩個(gè)導(dǎo)向輪的擋泥板上。
2．上曲擺支桿(4)、下曲擺支桿(9)安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上。
3．在兩只分別被安裝固定在汽車兩個(gè)前輪擋泥板上的載有紅外傳感器(1)、電磁鐵(7)、和曲擺調(diào)光器的組合上，沿紅外傳感器(1)的軸向，在上曲擺連桿片(2)沿汽車導(dǎo)向輪胎的一側(cè)開有一窗孔(14)，其上鑲嵌有透光片(15)(如玻璃)。
4．與紅外線傳感器(1)、電磁鐵(7)的線圈相聯(lián)的主機(jī)電路，其單元電路組成及其聯(lián)接方式如下紅外傳感器(1)→主機(jī)插板(CT1、CT2)→放大器(IC1-1、IC1-2)→濾波器(IC1-1、IC1-2)→合成電路(IC1-1、IC1-2)→取樣電路(IC2-1、IC2-2)→設(shè)置電路(BG1、BG2、BG3、BG4和1/2IC4)顯示器→報(bào)警器(IC3)；取樣控制電路(IC5)→取樣頻率發(fā)生器(IC6)→驅(qū)動(dòng)電路(BG8、BG9、BG10)→主機(jī)插板(CT1、CT2)→電磁鐵(7)的線圈。
5．在主機(jī)電路的兩個(gè)支路中，放大器、濾波器、合成電路(IC11、IC12)、取樣電路(IC21、IC22)為高阻值電路，它們的輸入、輸出阻抗為100K-300K。
6．在主機(jī)電路的兩個(gè)支路的取樣電路中，設(shè)有由R21、C8、R22、和RR21、CC8、RR22構(gòu)成積分電路。
7．在主機(jī)電路的兩支路中的設(shè)置電路中設(shè)有由DW7、DW8和DDW7、DDW8構(gòu)成的報(bào)警溫度設(shè)置可調(diào)電位器。
8．在兩支路的設(shè)置電路中，報(bào)警溫度設(shè)置可調(diào)電位器DW8、DDW8通過主機(jī)插板CT4與顯示器相聯(lián)。
9．在主機(jī)電路中設(shè)有取樣頻率發(fā)生器，它由IC6和驅(qū)動(dòng)電路BG8、BG9、BG10構(gòu)成，IC6通過BG8、BG9、BG10、主機(jī)插板CT1、CT2與電磁鐵(7)的線圈相聯(lián)，取樣頻率發(fā)生器的工作頻率范圍為0.1-30HZ。
10．在主機(jī)電路中設(shè)有取樣控制電路，它由IC5構(gòu)成，IC5與IC6相聯(lián)。
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步地描述。


圖1曲擺調(diào)光器結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1-紅外傳感器，被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上；2-上曲擺連桿片，其平面與紅外傳感器(1)的軸線相垂直，軸線垂直通過上曲擺連桿片(2)的中心，該片的中部套在上曲擺支桿(4)上，二者為活動(dòng)連接，后者的軸線與前者片面相垂直，O1為軸心；3-曲擺復(fù)位彈簧，上端鉤掛在曲擺連桿片(2)上，下端固定在復(fù)位彈簧支撐桿(11)上，并與下曲擺連桿片(6)相觸；4-上曲擺支桿，被安裝固定在調(diào)光器支撐板上，5-曲擺連桿，上端鉤掛在上曲擺連桿片(2)的左側(cè)，下端與下曲擺連桿片(6)的左側(cè)相掛；其延伸部分與銜鐵彈性支架相連；6-下曲擺連桿片，下曲擺連桿片的中部套在下曲擺支桿上，二者為活動(dòng)連接，O2為軸心；上曲擺連桿(2)，上曲擺支桿(4)、曲擺連桿(5)，下曲擺連桿片(6)和曲擺復(fù)位彈簧(3)構(gòu)成曲擺調(diào)光器的連動(dòng)裝置；7-電磁鐵，被安裝固定在調(diào)光器支撐板上，電磁鐵線圈的兩端分別與主機(jī)電路接口插座“5”和“6”端相聯(lián)；紅外傳感器(1)與上曲擺連桿片(2)有以下兩種相對(duì)位置關(guān)系當(dāng)電磁鐵線圈斷電時(shí)，銜鐵處于釋放狀態(tài)，銜鐵彈性支架與下曲擺連桿片(6)相觸，紅外傳感器(1)的軸線與上曲擺連桿片(2)的中心垂線相交。當(dāng)電磁鐵(7)通電時(shí)，銜鐵和銜鐵彈性支架被電磁鐵(7)吸合，上曲擺連桿片(2)的下沿移至紅外傳感器(1)所處的圓周之外；8-調(diào)光器支撐板，被殼體和殼蓋覆蓋成一組合，并安裝固定在汽車前輪檔泥板上；9-下曲擺支桿，被安裝固定在調(diào)光器支撐板上，與下曲擺連桿片(6)為活動(dòng)連接；10-上曲擺連桿片與復(fù)位彈簧的固定點(diǎn)；11-復(fù)位彈簧支撐桿；12-銜鐵；13-銜鐵彈性支架。圖中所示的雙點(diǎn)畫線為上曲擺連桿片(2)、曲擺連桿(5)、下曲擺連桿片(6)、曲擺復(fù)位彈簧(3)、銜鐵(12)、銜鐵彈性支架(13)的動(dòng)態(tài)位置。
圖2紅外傳感器軸向剖視圖，圖中1-紅外傳感器；2-上曲擺連桿片靜態(tài)位置[電磁鐵(7)線圈斷電時(shí)]；2’-上曲擺連桿片動(dòng)態(tài)位置[電磁鐵(7)線圈通電時(shí)]；8-調(diào)光器支撐板；D、G、S-紅外傳感器與插板接口的聯(lián)接點(diǎn)。
圖3曲擺連桿與上、下曲擺連桿片連結(jié)示意圖，圖中2-上曲擺連桿片；5-曲擺連桿；6-下曲擺連桿片。
圖4上、下曲擺連桿片與調(diào)光器支撐板安裝示意圖。圖中2、6-上或下曲擺連桿片；4、9-上或下曲擺支桿；8-調(diào)光器支撐板。
圖5紅外傳感器與曲擺連桿片、窗口、透光片、汽車導(dǎo)向輪輪胎相對(duì)位置關(guān)系示意圖。圖中1-外傳感器2-上曲擺連桿片；8-調(diào)光器支撐板；4-窗口；15-鑲嵌在窗口中的透光片16-導(dǎo)向輪輪胎。
圖6主機(jī)，顯示、計(jì)數(shù)電路方框圖，分為左、右兩通道，其單元電路組成及其聯(lián)接方式如下紅外傳感器(1)、(2)→主機(jī)插板→放大器→濾波器合成電路→取樣電路(含取樣控制電路)→設(shè)置電路→顯示器→報(bào)警器→計(jì)數(shù)器。
圖7主機(jī)電原理圖，分為左、右兩通道。探頭1和2由紅外傳感1、曲擺調(diào)光器、電磁鐵7構(gòu)成，探頭的輸出端通過主機(jī)插板CT1、CT2與放大器的輸入端相聯(lián)，放大器的輸出端與濾波器的輸入端相聯(lián)，濾波器的輸出端與合成電路的輸入端相聯(lián)，上述電路由IC1-1和IC1-2構(gòu)成。合成電路的輸出端與取樣電路的輸入端相聯(lián)，它由IC2-1和IC2-2構(gòu)成。取樣電路的輸出端與設(shè)置電路的輸入端相聯(lián)，后者由BG1、BG2、BG3、BG4和1/2IC4構(gòu)成，設(shè)置電路的輸出端與顯示器相聯(lián)，顯示器的輸出端與報(bào)警器相聯(lián)，后者由IC3構(gòu)成。取樣電路控制器由IC5構(gòu)成，它的輸出端與取樣電路相聯(lián)，后者由IC6構(gòu)成。在取樣電路中由IC6通過BG8、BG9、BG10、主機(jī)插板CT1、CT2與電磁鐵7的線圈相聯(lián)。R21、C8、R22和RR21、CC8、RR22構(gòu)成積分電路。在設(shè)置電路中設(shè)有由DW7、DW8和DDW7、DDW8構(gòu)成的溫度設(shè)置可調(diào)電位器，DW8、DDW8通過主機(jī)插板CT4與顯示器相聯(lián)。
汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器的工作原理是這樣的當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)，取樣頻率發(fā)生器IC6在取樣控制電路IC5的控制下，產(chǎn)生0.1-30HZ的取樣頻率，該頻率信號(hào)通過由BG8、BG9、BG10構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)器、主機(jī)插板CT1、CT2加至電磁鐵7的線圈。使電磁鐵及其銜鐵按照所給定的工作取樣頻率不斷地處于吸咐或釋放狀態(tài)，這種機(jī)械運(yùn)動(dòng)狀態(tài)又通過曲擺調(diào)光器連動(dòng)裝置傳遞給位于紅外傳感器1與汽車導(dǎo)向輪輪胎之間的上曲擺連桿片，使之按照所給定的頻率作上下往返運(yùn)動(dòng)。作為紅外輻射源的汽車導(dǎo)向輪輪胎不斷地向安裝在兩個(gè)導(dǎo)向輪輪胎的擋泥板上的紅外傳感器輻射能量，紅外傳感器所接受到的紅外輻射能量與曲擺調(diào)光器連動(dòng)裝置擺動(dòng)頻率有關(guān)，而紅外傳感器的電流變化量與紅外輻射體的溫度的關(guān)系可以下式表達(dá)ΔI=KΔT式中ΔI-紅外輻射所引起的傳感器的電流的變化量；ΔT-紅外輻射體自身的溫度變化量；K-比例系數(shù)。通過主機(jī)電路的設(shè)置電路中的溫度設(shè)置可調(diào)電位器DW7、DW8和DDW7、DDW8對(duì)汽車安全運(yùn)行的臨界溫度進(jìn)行設(shè)置，如原蘇聯(lián)定為120℃，美國為121℃，日本為125℃。試驗(yàn)證明，我國的9.00-20紅旗輪胎安全運(yùn)行的臨界溫度為90℃，因此，使用者可根據(jù)國家、行業(yè)所制訂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定。紅外傳感器的電流變化量通過放大、濾波、合成處理后傳至取樣電路，為了防止其它瞬間雜亂信號(hào)的干擾，電路不能過于靈敏，否則會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)。鑒此，在取樣電路中設(shè)有由R21、C8、R22和RR21、CC8、RR22構(gòu)成的積分電路，以確保報(bào)警信號(hào)的穩(wěn)定可靠，取樣電路的輸出信號(hào)經(jīng)設(shè)置電路和主機(jī)插板CT4加至顯示器，當(dāng)顯示器指示需要發(fā)出報(bào)警時(shí)，則其再通過主機(jī)插板CT4將報(bào)警指令輸送至主機(jī)，并通過D1和D2傳至由IC3構(gòu)成的報(bào)警器，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)傳至1/2IC4進(jìn)行計(jì)數(shù)，記錄報(bào)警發(fā)生的次數(shù)。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有以下的有益效果(1)為汽車高速安全運(yùn)行提供穩(wěn)定可靠的報(bào)警信號(hào)。(2)具有較強(qiáng)的抗干擾、抗震性。(3)體積小、安裝調(diào)試簡單方便。(4)價(jià)格便宜，為國外同類型的產(chǎn)品價(jià)格的三分之一。
權(quán)利要求1．一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，包括紅外傳感器、主機(jī)電路、顯示器、報(bào)警器，其特征是在輪胎紅外輻射源與紅外傳感器之間置入曲擺調(diào)光器，它由以下的零部件組裝結(jié)合構(gòu)成紅外傳感器(1)被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上；在紅外輻射源與紅外傳感器(1)之間置入一可作垂直擺動(dòng)的上曲擺連桿片(2)，其平面與紅外傳感器(1)的軸線相垂直，軸線垂直通過上曲擺連桿片(2)的中心上曲擺連桿片(2)的中部套在上曲擺支桿(4)上，兩者為活動(dòng)連接，后者的軸線與前者連桿片面相垂直；上曲擺支桿(4)被安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上；曲擺連桿(5)的上端鉤掛在上曲擺連桿片(2)的左側(cè)；曲擺連桿(5)的下端鉤掛在下曲擺連桿片(6)的左側(cè)；下曲擺連桿片(6)的中部套在下曲擺支桿(9)上，二者為活動(dòng)連接；曲擺復(fù)位彈簧(3)的上端鉤掛在上曲擺連桿片(2)上，下端固定在復(fù)位彈簧支撐桿(11)上，復(fù)位彈簧支撐桿(11)與下曲擺連桿片(6)相觸；上曲擺連桿片(2)、上曲擺支桿(4)、曲擺連桿(5)、下曲擺連桿片(6)和曲擺復(fù)位彈簧(3)構(gòu)成曲擺調(diào)光器的連動(dòng)裝置；電磁鐵(7)安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上，電磁鐵線圈的兩端分別與主機(jī)電路接口插座的“5”和“6”端相聯(lián)；紅外傳感器(1)與上曲擺連桿片(2)有以下兩種相對(duì)位置關(guān)系當(dāng)電磁鐵線圈斷電時(shí)，銜鐵(12)處于釋放狀態(tài)，銜鐵彈性支架(13)與下曲擺連桿片(6)相觸，紅外傳感器(1)的軸線與上曲擺連桿片(2)的中心垂直相交；當(dāng)電磁鐵(7)通電時(shí)，銜鐵(12)和銜鐵彈性支架(13)被電磁鐵(7)吸合，上曲擺連桿片(2)的下沿邊移至紅外傳感器(1)所處的圓周之外；紅外傳感器(1)與主機(jī)電路相聯(lián)；電磁鐵(7)的線圈與主機(jī)電路相聯(lián)；載有紅外傳感器(1)、電磁鐵(7)和曲擺調(diào)光器被殼體和殼蓋覆蓋成一組合，分別被安裝固定在汽車的兩個(gè)導(dǎo)向輪輪胎的擋泥板上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是上曲擺支桿(4)、下曲擺支桿(9)安裝固定在調(diào)光器支撐板(8)上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在安裝固定在汽車兩個(gè)前輪擋泥板上的載有紅外傳感器(1)、電磁鐵(7)和曲擺調(diào)光器組合上，沿用紅外傳感器(1)的軸向，在上曲擺連桿片(2)的靠汽車導(dǎo)向輪輪胎的一側(cè)開有一窗口(14)，其上鑲嵌有透光片(15)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是與紅外傳感器(1)、電磁鐵(7)的線圈相聯(lián)的主機(jī)電路，其單元電路組成及聯(lián)接方式如下；紅外傳感器(1)→主機(jī)插板(CT1、CT2)→放大器(IC1-1、IC1-2)→濾波器(IC1-1、IC1-2)→合成電路(IC1-1、IC1-2)→取樣電路(IC2-1、IC2-2)→設(shè)置電路(BG1、BG2、BG3、BG4、1/2IC4)→顯示器→報(bào)警器(IC3)；取樣控制電路(IC5)→取樣頻率發(fā)生器(IC6)→驅(qū)動(dòng)電路(BG8、BG9、BG10)→主機(jī)插板(CT1、CT2)→電磁鐵(7)的線圈。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在主機(jī)電路的兩支路中，放大器、濾波器、合成電路(IC11、IC12)，取樣電路(IC21、IC22)為高阻值電路，它們的輸入、輸出阻值為100KΩ-300KΩ。
6．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在主機(jī)電路的兩支路中，設(shè)有由R21、C8、R22、和RR21、CC8、RR22構(gòu)成的積分電路。
7．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在主機(jī)電路中的設(shè)置電路中設(shè)有由DW7、DW8和DDW7、DDW8構(gòu)成的溫度設(shè)置可調(diào)電位器。
8．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在兩支路的設(shè)置電路中溫度設(shè)置可調(diào)電位器DW8、DDW8通過主機(jī)插板CT4與顯示器相聯(lián)。
9．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在主機(jī)電路中設(shè)有取樣頻率發(fā)生器，它由IC6和驅(qū)動(dòng)電路BG8、BG9、BG10構(gòu)成，IC6通過BG8、BG9、BG10、主機(jī)插板CT1、CT2與電磁鐵(7)的線圈相聯(lián)，取樣頻率發(fā)生器的工作頻率范圍為0.1-30HZ。
10．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器，其特征是在主機(jī)電路中設(shè)有取樣控制電路，它由IC5構(gòu)成，IC5與IC6相聯(lián)。
專利摘要汽車導(dǎo)向輪輪胎防爆報(bào)警器屬于汽車行駛安全報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域。該裝置在紅外輻射源與紅外傳感器之間置入可作垂直擺動(dòng)的上曲擺連桿片,它與上、下支桿、連桿、下曲擺連桿片、復(fù)位彈簧構(gòu)成曲擺調(diào)光器的連動(dòng)裝置,并與電磁鐵、紅外傳感器構(gòu)成一體。安裝在汽車導(dǎo)向輪的擋泥板上,由主機(jī)控制取樣工作頻率,使運(yùn)行中的輪胎的溫度信息通過上述部件輸至主電路,它根據(jù)所設(shè)定的溫度進(jìn)行報(bào)警。設(shè)備工作穩(wěn)定可靠;抗擾抗震;安裝調(diào)試簡便;價(jià)格便宜。是汽車安全運(yùn)行的檢測(cè)報(bào)警工具。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2320439SQ9823532
公開日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月27日
發(fā)明者李宏模 申請(qǐng)人:劉宇林, 黃順江