專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輪防滑用具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防滑用具，具體說(shuō)，涉及一種安裝在車(chē)輛車(chē)輪上的防滑用具。
目前，現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)輪防滑用具，多呈鏈狀，稱(chēng)為防滑鏈。防滑鏈形式多樣，安裝方法也不盡相同，但多較為繁瑣。一般需將汽車(chē)支承起來(lái)，使其車(chē)輪離開(kāi)地面，將防滑鏈套在車(chē)輪外面，調(diào)整防滑鏈，使每相鄰兩處的距離都相等，即均勻地套在車(chē)輪外面，拉緊與防滑鏈相連的繩索，來(lái)緊固防滑鏈，然后，取掉支承汽車(chē)的裝置，使該車(chē)輪著地。照同樣的方法，安裝其它車(chē)輪的防滑鏈。有些類(lèi)型的防滑鏈的緊固，需要依靠車(chē)輪輪輻上的孔，但是，有些車(chē)輛的車(chē)輪輪輻上根本無(wú)孔，或者孔不宜用作安裝防滑鏈，使其使用范圍受到限制。
本實(shí)用新型的目的是提供一種兩側(cè)有護(hù)耳或拉耳，兩端有接頭的帶狀防滑用具，它的安裝十分方便。
本實(shí)用新型的防滑底板連在一起，形成帶狀結(jié)構(gòu)，它的長(zhǎng)度和寬度一定，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型有了相對(duì)固定的形狀和尺寸。它的兩端有接頭，或者說(shuō)是在安裝后，中間有接頭，內(nèi)層有彈力層，用來(lái)緊固本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的兩側(cè)有護(hù)耳或拉耳，卡在輪面的兩側(cè)，用來(lái)作為向橫向固定，本實(shí)用新型的防滑底板上有防滑齒，用以防滑。
在安裝本實(shí)用新型時(shí)，無(wú)需將車(chē)輪支承離地，它的兩端有接頭，只要將本實(shí)用新型包裹在車(chē)輪外面，兩側(cè)的護(hù)耳應(yīng)卡在輪面的兩側(cè)，向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪，然后，再將兩個(gè)接頭接住。
本實(shí)用新型的形狀和尺寸較穩(wěn)定，所以，安裝時(shí)，無(wú)需調(diào)整，也可均勻卡在車(chē)輪外面。
本實(shí)用新型的兩側(cè)有護(hù)耳或拉耳，卡在輪面的兩側(cè)，用作橫向固定，或者說(shuō)為寬度方向的固定。
本實(shí)用新型安裝到車(chē)輪上，接住接頭后，其周長(zhǎng)尺寸一定，其內(nèi)層的彈力層受車(chē)輪輪面壓迫，有向外的彈力，依靠彈力來(lái)張緊本實(shí)用新型。彈力層為一切彈性材料或裝置，如彈力橡膠、樹(shù)脂、發(fā)泡塑料、壓縮空氣管或壓縮空氣囊、彈簧等等。
本文中所提及的汽車(chē)，代指一切車(chē)輪與地面直接接觸，依靠輪面和地面的摩擦力行駛的車(chē)輛。
本實(shí)用新型的內(nèi)層也可以經(jīng)不用彈力層。將車(chē)輪胎中的氣休放出部分，然后，將本實(shí)用新型接頭接住，再向輪胎中充入氣體，使輪胎飽和，利用輪胎直接向外的彈力來(lái)張緊本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的安裝方法可以用將本用新型裹包在車(chē)輪外面，在外面放置好緊固繩索。緊固繩索兩端有螺紋傳動(dòng)，或蝸輪蝸桿，或齒輪等省力裝置。向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪，使本實(shí)用新型兩個(gè)接頭位于同側(cè)，即兩個(gè)接頭不被地面隔置在車(chē)輪兩側(cè)，將兩個(gè)接頭拉近，然后，拉緊本實(shí)用新型外面的緊固繩索，內(nèi)層的彈力層受壓變薄，使其半徑縮小，從而，使接頭可以接在一起，再將接頭接住。最后，取下用來(lái)緊固的繩索。
本實(shí)用新型的安裝方法也可以用將本實(shí)用新型裹包在車(chē)輪外面，向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪，然后拉近兩個(gè)接頭，將緊固繩索的兩個(gè)端頭固定在該實(shí)用新型的底板上，利用緊固繩索，拉緊本實(shí)用新型，使本實(shí)用新型的兩個(gè)接頭可以接在一起，然后，接好接頭，取掉緊固繩索。這里的緊固繩索也可以是別的具有相同功能的緊固裝置。
對(duì)于彈力層彈性較為適中的本實(shí)用新型，可以直接拉近接頭，使其可以接在一起，接住接頭。
利用壓縮空氣管或別的壓縮空氣裝置作為彈力層的本實(shí)用新型，安裝方法可以用將本實(shí)用新型裹在車(chē)輪外面，向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪，然后，接好接頭，向壓縮空氣管中充人壓縮空氣，即可張緊本實(shí)用新型。
上述幾種安裝方法，如果還需進(jìn)一步緊固，要拉緊本實(shí)用新型兩側(cè)的拉耳?？梢杂美椈苫蚶K索拉在花孔板或車(chē)輪輪輻上的孔中，來(lái)拉緊拉耳。
本實(shí)用新型在安裝時(shí)，可先將需要安裝本實(shí)用新型的幾個(gè)車(chē)輪上都裹包好該實(shí)用新型，向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪，然后，逐個(gè)接好接頭。對(duì)于彈力層采用壓縮空氣管的本實(shí)用新型，再充入壓縮空氣即可。而目前現(xiàn)有的防滑鏈，安裝需將車(chē)輪支承離地，套上防滑鏈，將其調(diào)整均勻，拉緊與防滑鏈相連的繩索來(lái)緊固防滑鏈，然后取掉支承車(chē)輛裝置，使其輪子著地。照同樣方法，安裝另一車(chē)輪的防滑鏈，直至最后一個(gè)。本實(shí)用新型在安裝時(shí)，無(wú)需將車(chē)輪支承離地，安裝后，無(wú)需調(diào)整，也可均勻分布在車(chē)輪外面，緊固方法也十分簡(jiǎn)便，只需接好接頭，即能起到緊固本實(shí)用新型的作用。所以，本實(shí)用新型安裝十分方便。
安裝本實(shí)用新型后，車(chē)輪輪面被被完全包裹在本實(shí)用新型里，輪面不在直接著地，減少了輪面的摩損，而目前的防滑鏈，在安裝后，都是防滑鏈和車(chē)輪輪面同時(shí)著地，且防滑鏈較輪面凸出，行駛中，防滑鏈以及地面對(duì)車(chē)輪輪面的摩損都很大。所以，本實(shí)用新型能有效減少輪面的摩損。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例安裝后，從車(chē)輪軸向正投影所得視圖。圖中局部為剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例展開(kāi)時(shí)的局部主視圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是圖2的B-B剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例展開(kāi)時(shí)的局部主視圖。
圖6是圖5的C-C剖視圖。
圖7是第二實(shí)施例展開(kāi)時(shí)的局部后視圖。
圖8是圖7的D-D剖面圖。
圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例展開(kāi)時(shí)的局部主視圖。
圖10是圖9的E-E剖面圖。
圖11是本實(shí)用新型的一種形式的接頭的局部主視圖。
圖12是
圖11的F-F剖面圖。
圖13是本實(shí)用新型的橫向剖面圖。該圖所示的彈力層用三條壓縮空氣管組成。
圖中1．防滑齒、2．防滑底板、3．護(hù)耳、4．拉耳、5．拉力彈簧、6．花孔板、7．車(chē)輪、8．彈力層、9．連接繩索、10．連接卡板、11．焊縫、12．連接螺紋、13．壓縮空氣管。
實(shí)施例1在該實(shí)施例中，它的防滑底板2上有防滑齒1，用以防滑。防滑底板2中間的三個(gè)孔中，分別穿有三條連接繩索9，依靠連接繩索9將防滑底板2串連在一起，形成帶狀結(jié)構(gòu)，其兩端有接頭。它的兩側(cè)有護(hù)耳3或拉耳4，用作橫向固定。內(nèi)層的彈力層8為彈性材料填充。
其內(nèi)部彈力層8也可用壓縮空氣管，用壓縮空氣管作為彈力層，安裝將十分方便，安裝該防滑用具后，充入壓縮氣休，空氣管膨脹，即可張緊本實(shí)用新型。
實(shí)施例2該實(shí)施例的防滑底板2，同樣有用作防滑的防滑齒1。防滑底板2的連接依靠背部的連接卡板10，防滑底板2與連接卡板10互相扣合連接起來(lái)，形成帶狀結(jié)構(gòu)，其兩端有接頭，兩側(cè)有用作橫向固定的護(hù)耳3或拉耳4。為使其更為牢固地連接，可以焊接住防滑底板背面的接口處，如圖7和圖8所示，如果僅依靠防滑底板2和連接卡板10的扣合，強(qiáng)底即可滿(mǎn)足，也可以不采用焊縫11。其彈力層8可選用本篇中所提及的各種形式。
實(shí)施例3該實(shí)施例中防滑底板2上有用以防滑的防滑齒1。依靠連接螺紋12將相鄰的防滑底板2連接起來(lái)，形成帶狀結(jié)構(gòu)，其兩端有接頭。它的兩側(cè)有用作橫向固定的護(hù)耳3或拉耳4。彈力層8可用本篇所提及的各種形式。這里接也可以為鉚接，銷(xiāo)連接，或與之有相似功能的別的連接方式。
圖11和
圖12所示為本實(shí)用新型的一種接頭。該接頭既有扣合，也有螺紋12連接，目的是為了方便安裝和連接的更為牢固。安裝時(shí)，可先將其扣合，然后，插入連接螺紋12連接。本實(shí)用新型也可以用別的形式的接頭。
圖13所示為三條壓縮空氣管13作為彈力層8。其彈力層8也可以用1條、2條、4條、5條、6條、7條……n條壓縮空氣管13作為彈力層。這里壓縮空氣管13可以共用一個(gè)或幾個(gè)充氣嘴，也可以是每條壓縮空氣管分別有一個(gè)充氣嘴。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的幾種型式下，還可以作出若干變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1．一種安裝在車(chē)輪上的防滑用具，其特征在于它的防滑底板連在一起，形成帶狀結(jié)構(gòu)，它的兩端有接頭。
2．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的兩側(cè)有護(hù)耳。
3．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的兩側(cè)有拉耳。
4．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的內(nèi)層有彈力層。
5．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板連在一起的連接為連接繩索將防滑底板串連在一起。
6．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板連在一起的連接為連接卡板與防滑底板互相扣合連在一起。
7．如權(quán)利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板連在一起的連接為螺紋連接將相鄰的防滑底板連接在一起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及安裝在車(chē)輛車(chē)輪上的防滑用具。它的安裝十分方便,它的外形呈帶狀,兩端有接頭。它的外面有防滑齒,用以防滑,它的兩側(cè)有護(hù)耳或拉耳,用作橫向固定。它的內(nèi)層有彈力層,用以自動(dòng)張緊本實(shí)用新型。安裝本實(shí)用新型時(shí),只需將幾個(gè)車(chē)輪上都裹上該防滑用具,向前或向后行駛半個(gè)車(chē)輪,然后逐個(gè)接好接頭即可。另外,安裝本實(shí)用新型后,車(chē)輪輪面不再直接著地,所以,它能減少車(chē)輪的磨損。
文檔編號(hào)B60C27/06GK2334612SQ9824446
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月23日
發(fā)明者趙華鋒 申請(qǐng)人:趙華鋒