專利名稱：鋁鋼復(fù)合車圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車、摩托車制造技術(shù)，更具體地說，涉及一種鋁鋼復(fù)合鋼圈。
傳統(tǒng)自行車、摩托車所用的碳鋼車圈(下稱鋼圈)，電鍍層容易剝落，使用壽命短，此外，必不可少的電鍍工藝也會給環(huán)境帶來污染。而現(xiàn)有的鋁車圈也存在機械性能差、制造工藝復(fù)雜、設(shè)備場地占用大、污染嚴重及成本高等問題。
本實用新型的目的在于提供一種新型自行車、摩托車用的鋼圈，這種鋼圈可以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，不但質(zhì)量好，耐磨耐腐蝕，而且工藝簡單，成本低，并且對環(huán)境無污染。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種鋁鋼復(fù)合鋼圈，包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2，還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面內(nèi)壁鋁層3。
按照本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合鋼圈，其特征在于，所述外壁鋁層2的厚度是0.05-0.80毫米。
按照本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合鋼圈，其特征在于，所述內(nèi)壁鋁層的厚度是0.02-0.50毫米。
實施本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合鋼圈，需要的設(shè)備包括車圈成型機、切斷機、諸如高頻對焊機或脈沖對焊機、氬弧焊機、等離子焊機等的焊接機械、校圓機、沖孔機、打磨拋光機、空氣壓縮機及金屬熱噴涂機等。實施本實用新型的綜合效果可以看以下分析雖然傳統(tǒng)鋁合金車圈的主要原料鋁合金價格是碳鋼的5-7倍，而其抗拉強度、屈服強度、抗扭、抗壓、抗彎曲、抗疲勞度則遠遠低于碳鋼，而生產(chǎn)傳統(tǒng)的碳鋼車圈，除了必須配備生產(chǎn)本實用新型鋁鋼復(fù)合鋼圈所需全部設(shè)備(金屬熱噴涂設(shè)備除外)，還需要有電鍍設(shè)備及相應(yīng)場地，通過酸洗及復(fù)雜的鎳鉻電鍍工藝，其酸洗、電鍍所產(chǎn)生的三酸廢液、氰化廢液，會造成嚴重的環(huán)境污染和社會公害，且電鍍成本較高，約為本實用新型表層處理工藝成本的3-5倍，而其使用壽命則只有本實用新型產(chǎn)品的1/5-1/3。由此可見，本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合車圈，無論是與碳鋼車圈相比，還是與鋁合金車圈相比，性能好，使用壽命長，制作設(shè)備簡單，生產(chǎn)成本低廉，而且對環(huán)境無污染，經(jīng)濟和社會效益均佳。
結(jié)合附圖和實施例，進一步說明本實用新型的特點，附圖中


圖1是本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合鋼圈的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實用新型提供的鋁鋼復(fù)合鋼圈是這樣制造的，選用適當厚度及寬度的碳素鋼帶1，按流程進行成型、切斷、焊接、校圓、打磨、沖孔后，接著進行工件表面打磨粗化處理，再用金屬噴涂的方法，將小粒狀或粉末狀的金屬鋁合金或純鋁均勻噴著在工件上，其在正面形成的外表面噴著層2的厚度為0.05-0.80毫米，其在反面形成的內(nèi)表面噴著層3的厚度為0.02-0.50毫米，最后進行拋光即可。其特點是機械強度高、附著力強、耐磨、耐腐蝕，成本低，制作簡便，低污染，解決了傳統(tǒng)碳鋼電鍍車圈及鋁車圈機械性能差、制造工藝復(fù)雜、設(shè)備場地占用大、成本高昂、污染嚴重等一系列問題。
權(quán)利要求1.一種鋁鋼復(fù)合車圈，其特征在于包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2，還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面內(nèi)壁鋁層3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁鋼復(fù)合車圈，其特征在于，所述外壁鋁層2的厚度是0.05-0.80毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁鋼復(fù)合車圈，其特征在于，所述內(nèi)壁鋁層的厚度是0.02-0.50毫米。
專利摘要一種鋁鋼復(fù)合車圈,包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2,還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面內(nèi)壁鋁層3。這種鋁鋼復(fù)合鋼圈,無論是與碳鋼車圈相比,還是與鋁合金車圈相比,性能好,使用壽命長,制作設(shè)備簡單,生產(chǎn)成本低廉,而且對環(huán)境無污染,經(jīng)濟和社會效益均佳。
文檔編號B60B21/00GK2373294SQ9824690
公開日2000年4月12日 申請日期1998年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月1日
發(fā)明者曾昭坤 申請人:曾昭坤