專利名稱：車篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的非固定車頂，尤其涉及一種車篷。
習(xí)用車篷大概分為軟式和硬式兩類，軟式車篷的篷體可以折疊，其將數(shù)根支架平均插置在車輛載貨臺上，將篷體覆蓋固定，形成活動式的結(jié)構(gòu)，其在使用、裝拆時均不方便且費時、費力；硬式車篷的篷體為一體成型，須依車輛載貨臺尺寸的大小選擇適合的篷體，然后直接裝設(shè)，成為固定式結(jié)構(gòu)，其因為是一體成型設(shè)計，尺寸稍有誤差，即造成裝設(shè)的困難，因而使用也不方便。前述習(xí)用車篷結(jié)構(gòu)設(shè)計的共同弊端是，不便于裝拆，且因支架間間距及裝卸口大小等因素，導(dǎo)致裝載物的長度或?qū)挾仁艿较拗啤?br> 本實用新型的創(chuàng)作人經(jīng)過長期研究和試驗，終于設(shè)計出本實用新型的車篷結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的在于提供一種車篷，其不僅可依需要選擇撐開或收合篷體，也可通過篷體覆蓋固定承載物，是一種裝置操作簡單，使用方便的車篷。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
本實用新型車篷，其包括裝設(shè)在車輛載貨臺上的篷體及數(shù)組頂撐裝置，其改進之處在于，所述篷體前端面設(shè)有數(shù)組滑件，每一滑件端部兩側(cè)樞接有兩滾輪；所述數(shù)組頂撐裝置分別設(shè)在篷體底端面兩側(cè)，每組頂撐裝置均設(shè)有一缸體，其一端樞接固定在載貨臺頂端面?zhèn)冗呏虚g的適當(dāng)位置，另一端樞接滑塊；一連桿，其頂端樞接滑塊，底端樞接固定在載貨臺頂端面?zhèn)冗吥┒说倪m當(dāng)位置，其設(shè)有開口向下的軌道與缸體一端樞接的滑塊形成滑動配合；一滑軌，其設(shè)在篷體底端面?zhèn)冗呥m當(dāng)位置，形成開口向下的狀態(tài)與連桿頂端樞接的滑塊成滑動配合；其還包括有數(shù)個導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的數(shù)量是與篷體前端面兩側(cè)設(shè)有的滑件數(shù)量相同，其底端固定在載貨臺前端頂端面，背部的平面固定在駕駛座的背面，其上部的外側(cè)面適當(dāng)處設(shè)有連接索以連接插銷，各導(dǎo)軌設(shè)有軌道與篷體前端的滑件嵌合，形成滑動配合，另在其上部的外側(cè)面適當(dāng)處設(shè)有連接索以連接插銷該軌道上端兩側(cè)適當(dāng)處設(shè)有的一橫向貫穿的預(yù)設(shè)孔。
本實用新型的上述目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
本實用新型車篷，其所述篷體的主篷是分別以上下緊鄰結(jié)構(gòu)設(shè)有橫向來貫穿且開口一向左、一向右暨兩縱向位于相同平面，但并不相連且開口分別為一向前、一向后的四容置空間，以分別容置前、后、左、右篷體，各容置空間的開口端緣均為較小的適合容置各篷體的厚度，使容置空間與篷體成可拉啟伸縮式的活動連接，各篷體最頂端均凸起形成卡制端，使各篷體伸展過度時，可卡制在容置空間的開口端緣，左右篷體最底端的內(nèi)、外側(cè)端面兩側(cè)各設(shè)有一栓鎖，該栓鎖的固定銷前緣設(shè)有一固定孔，另在前后篷體最底端的兩端分別向外凸出，形成凸出部，該凸出部設(shè)有一供栓鎖插入接合的預(yù)設(shè)孔，并在兩篷體內(nèi)外側(cè)端面緊鄰預(yù)設(shè)孔的內(nèi)側(cè)，各設(shè)有一栓子，以插入接合栓鎖的固定孔；所述導(dǎo)軌的頂端為封閉狀；所述篷體主篷的前、后、左、右篷體均用數(shù)條橫條片體從上下端緣串聯(lián)而成。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)立體示意圖圖2為本實用新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)放大示意圖圖3為本實用新型插銷與預(yù)設(shè)孔和連接索部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖圖4為
圖1所示2-2部的剖面示意圖圖5為
圖1所示3-3部的剖面示意圖圖6為本實用新型展開的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖圖7為圖6所示凸出部位連接結(jié)構(gòu)放大示意圖圖8為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖圖9為圖8所示凸出部位連接結(jié)構(gòu)放大示意圖參閱各圖所示，本實用新型的車篷，其設(shè)在車輛載貨臺10上，主要由一篷體20、數(shù)組頂撐裝置30及數(shù)個導(dǎo)軌40構(gòu)成，其中，篷體20的主篷21以上下緊鄰的狀態(tài)設(shè)有兩橫向且開口相反(分別為一向左、一向右狀態(tài))的容置空間，兩橫向的容置空間均未貫穿，以分別容置左右篷體22、23，另在其底部設(shè)兩縱向的容置空間，該兩縱向的容置空間位于相同的平面，但并不相連，且開口分別為一向前、一向后的狀態(tài)，以容置前后篷體24、25，主篷21的前端面兩側(cè)，分別各設(shè)有一滑件26，通過該滑件26端部兩側(cè)樞接的滾輪29嵌合導(dǎo)軌40，形成滑動配合。
前述各容置空間的開口端緣為較小的適于容置各篷體的厚度，各篷體均是用數(shù)條橫條片體從上下端緣串聯(lián)而成，各篷體最頂端的橫條片體凸起形成卡制端，使各篷體在伸展過度時，可以卡制在各容置空間的開口端緣，其中，前后篷體24、25最底端的橫條片體27兩端分別向外凸出，形成凸出部50，該凸出部50設(shè)一預(yù)設(shè)孔51，另在橫條片體27內(nèi)外側(cè)端面的兩側(cè)，即緊鄰?fù)钩霾?0預(yù)設(shè)孔51內(nèi)側(cè)，各設(shè)有一栓子52，另在左右篷體22、23最底端的橫條片體28內(nèi)外側(cè)端面的兩側(cè)各設(shè)一栓鎖53，該栓鎖53的固定銷54嵌緣設(shè)有一個固定孔55。
數(shù)組頂撐裝置30分別設(shè)在篷體20主篷21底端面兩側(cè)，每一組頂撐裝置30包括有一缸體31、兩固定座32和33、兩樞接部34和35、一連桿36及一滑軌37，其中兩樞接部34和35的頂端均連設(shè)一滑塊38，連桿36具有
形的斷面，以形成一軌道；裝設(shè)時，將固定座32、33分別固定在載貨臺10的頂端面?zhèn)冗叺闹虚g暨末端適當(dāng)位置，并將固定座32與缸體31一端樞接，而固定座33則樞接在連桿36的底端，使連桿36的軌道開口向下，缸體31的另一端與樞接部34樞接，并通過樞接部34頂端連設(shè)的滑塊38與連桿36的軌道嵌合，形成滑動配合；將滑軌37底部連設(shè)在主篷21底端面的兩側(cè)適當(dāng)位置，形成開口向下的狀態(tài)，并將連桿36的頂端與樞接部35樞接，再通過該樞接部35頂端連設(shè)的滑塊38與滑軌37嵌合，形成滑動配合。
數(shù)個導(dǎo)軌40，其數(shù)量與主篷21前端面兩側(cè)的滑件22數(shù)量相同，各導(dǎo)軌40具有一
形斷面，形成一軌道41，其底端固定在載貨臺10前端的頂端面，而背部的平面42固定在駕駛座11的背面12，并在導(dǎo)軌40上部的外側(cè)面適當(dāng)處通過連接索45連接一插銷43，另在其上端軌道41兩側(cè)適當(dāng)處設(shè)一橫向貫穿的預(yù)設(shè)孔44，將主篷21前端面兩側(cè)的滑件26分別與導(dǎo)軌40的軌道41嵌合，形成滑動配合，該導(dǎo)軌40的頂端，為封閉狀態(tài)，以避免主篷21持續(xù)上升而導(dǎo)致脫軌造成損失。
參閱圖4、6所示，當(dāng)篷體20展開時，缸體31延伸，進而頂撐連桿36，因連桿36底端樞接固定在載貨臺10的頂端面，且缸體31的另一端與連桿36的軌道形成滑動配合，故連桿36頂端即可以產(chǎn)生向上頂撐運動，又因連桿36頂端也與主篷21底端面連設(shè)的滑軌37形成滑動配合，且該主篷21因其前端面滑件26嵌合在導(dǎo)軌40的軌道41，所以主篷21即被其頂撐，而順著其一端嵌合的導(dǎo)軌40導(dǎo)引而往上移，待到達適當(dāng)高度即停止缸體31的延伸，并將其外側(cè)連設(shè)的插銷43插入預(yù)設(shè)孔44，固定篷體20的位置，再將主篷21內(nèi)容置的各篷體22、23、24、25分別依各容置空間的開口方向拉出，并向下伸展，因各篷體最頂端的橫條片體兩端均凸出形成卡制端，故可避免各篷體過度拉出造成故障而損壞，且將左右篷體22、23外側(cè)端面兩側(cè)栓鎖53的固定銷54，分別插入前篷體購4、25兩側(cè)凸出部50的預(yù)設(shè)孔51中，并將左右篷體22、23外側(cè)端面緊鄰預(yù)設(shè)孔51內(nèi)側(cè)設(shè)置的栓子52，插入固定銷54的固定孔55中，從而完成篷體20的展開固定和架設(shè)；反之，也可將插銷43拔出預(yù)設(shè)孔44，并通過缸體31收縮，使主篷21順著其一端嵌合的導(dǎo)軌40導(dǎo)引而往下移，待到達適當(dāng)高度，即停止缸體31的收縮；通過這種設(shè)計結(jié)構(gòu)，可壓制固定載貨臺10所承載的物品，避免承載物品掉落。
參閱圖8、9所示的本實用新型的另一實施例，其也是篷體20被頂撐裝置30頂撐展開的狀態(tài)，將主篷21內(nèi)容置的各篷體22、23、24、25分別依各容置空間開口的方向拉出，并向上伸展，且將左右篷體22、23內(nèi)側(cè)端面兩側(cè)栓鎖53的固定銷54，分別插入前后篷體24、25兩側(cè)凸出部50的預(yù)設(shè)孔51中，將左右篷體22、23內(nèi)側(cè)端面緊鄰預(yù)設(shè)孔51內(nèi)側(cè)設(shè)置的栓子52，插入固定銷54的固定孔55中，使篷體20的頂部形成一置物空間。
綜上所述，本實用新型的車篷，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，其不僅可依需要選擇撐開或收合篷體，也可通過篷體覆蓋固定承載物，或增加置物空間，提高承載量，具有裝置操作簡單，使用便利的功效，達到預(yù)期的設(shè)計目的。
上述的具體實施例用于詳細(xì)說明本實用新型的創(chuàng)作目的、特征及功效，凡根據(jù)上述說明對具體實施例部分的變更或修改，均仍屬于本實用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種車篷，其包括裝設(shè)在車輛載貨臺上的篷體及數(shù)組頂撐裝置，其特征在于，所述篷體前端面設(shè)有數(shù)組滑件，每一滑件端部兩側(cè)樞接有兩滾輪；所述數(shù)組頂撐裝置分別設(shè)在篷體底端面兩側(cè)，每組頂撐裝置均設(shè)有一缸體，其一端樞接固定在載貨臺頂端面?zhèn)冗呏虚g的適當(dāng)位置，另一端樞接滑塊；一連桿，其頂端樞接滑塊，底端樞接固定在載貨臺頂端面?zhèn)冗吥┒说倪m當(dāng)位置，其設(shè)有開口向下的軌道與缸體一端樞接的滑塊形成滑動配合；一滑軌，其設(shè)在篷體底端面?zhèn)冗呥m當(dāng)位置，形成開口向下的狀態(tài)與連桿頂端樞接的滑塊成滑動配合；其還包括有數(shù)個導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的數(shù)量是與篷體前端面兩側(cè)設(shè)有的滑件數(shù)量相同，其底端固定在載貨臺前端頂端面，背部的平面固定在駕駛座的背面，其上部的外側(cè)面適當(dāng)處設(shè)有連接索以連接插銷，各導(dǎo)軌設(shè)有軌道與篷體前端的滑件嵌合，形成滑動配合，另在其上部的外側(cè)面適當(dāng)處設(shè)有連接索以連接插銷該軌道上端兩側(cè)適當(dāng)處設(shè)有的一橫向貫穿的預(yù)設(shè)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征在于，所述篷體的主篷是分別以上下緊鄰結(jié)構(gòu)設(shè)有橫向未貫穿且開口一向左、一向右暨兩縱向位于相同平面，但并不相連且開口分別為一向前、一向后的四容置空間，以分別容置前、后、左、右篷體，各容置空間的開口端緣均為較小的適合容置各篷體的厚度，使容置空間與篷體成可拉啟伸縮式的活動連接，各篷體最頂端均凸起形成卡制端，使各篷體伸展過度時，可卡制在容置空間的開口端緣，左右篷體最底端的內(nèi)、外側(cè)端面兩側(cè)各設(shè)有一栓鎖，該栓鎖的固定銷前緣設(shè)有一固定孔，另在前后篷體最底端的兩端分別向外凸出，形成凸出部，該凸出部設(shè)有一供栓鎖插入接合的預(yù)設(shè)孔，并在兩篷體內(nèi)外側(cè)端面緊鄰預(yù)設(shè)孔的內(nèi)側(cè)，各設(shè)有一栓子，以插入接合栓鎖的固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征在于，所述導(dǎo)軌的頂端為封閉狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征在于，所述篷體主篷的前、后、左、右篷體均用數(shù)條橫條片體從上下端緣串聯(lián)而成。
專利摘要車篷,其包括設(shè)在車輛載貨臺上的篷體、數(shù)組頂撐裝置及數(shù)支導(dǎo)軌,篷體設(shè)滑件,滑件接滾輪,頂撐裝置設(shè)在篷體底端,頂撐裝置設(shè)缸體、連桿及滑軌,缸體一端固定在載貨臺,另端接滑塊,連桿頂端接滑塊,底端固定在載貨臺,開口向下軌道與缸體滑塊滑動配合,滑軌設(shè)在篷體底端與連桿滑塊滑動配合,導(dǎo)軌固定在載貨臺前端,背部固定在駕駛座,各導(dǎo)軌設(shè)軌道與篷體滑件滑動配合,上部連接索連接插銷軌道上的預(yù)設(shè)孔,使用簡單、便利。
文檔編號B60J7/02GK2356886SQ98248729
公開日2000年1月5日 申請日期1998年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月27日
發(fā)明者李清煌 申請人:李清煌