專利名稱：密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封條，它包括一個縱向伸展的密封部分，該密封部分限定一個縱向空腔，在使用中該空腔部分地受到壓縮，以起密封作用。空腔中橫貫一道內(nèi)壁。
這種密封條從GB-A-2 115 043中獲知。內(nèi)壁有助于防止密封條的中空內(nèi)部在彎曲時局部地凹陷?？墒牵絹碓蕉嗟匾蟛捎幂^軟材料制造此種密封條。采用此種較軟的材料加劇了此種局部凹陷的問題。本發(fā)明的目的便在于解決此問題。
因此，按照本發(fā)明，該密封條的特征在于其內(nèi)壁包含增強材料，用于在密封條發(fā)生縱向彎曲，因而使中空內(nèi)部的縱軸線彎曲時，阻止中空內(nèi)部局部凹陷。
現(xiàn)在參照簡要附圖僅通過實例說明體現(xiàn)本發(fā)明的用于在汽車車體上起密封作用的密封條。附圖中

圖1為可安裝該密封條的汽車透視圖；圖2為一條密封條取橫斷面的透視圖；圖3為可應(yīng)用于圖2密封條中的增強件透視圖。
圖1表示一汽車的車身5，它的一個車門已被卸去，以便顯示繞車門開口周圍安裝的一條密封條6。在使用中，關(guān)閉的車門在密封條6上閉合，從而產(chǎn)生防風(fēng)雨的密封作用。
圖2表示密封條6的一種形式，它包括一個密封部8的一個夾緊或安裝部10。夾緊部10呈縱向溝縫12的形狀。使用中，該溝縫將車門開口的周圍緊緊包圍。更確切地說，車門開口的邊緣在一般情況下是內(nèi)、外車身壁板焊在一起時形成的凸邊。
如圖2所示，夾緊部分10包含一個用彈性金屬或其他材料制成的增強芯骨或骨架14，它被埋入類如橡膠或塑料的柔性材料16中。舉例說，骨架14可用靠在一起的金屬(倒)U形零件構(gòu)成以便形成溝縫12，并用整體短接頭連接起來或互相分離。當(dāng)然，采用其他形式的骨架也是可能的。骨架可以用來回圍繞的金屬線制成。骨架14可采用橫梁式擠壓機被埋入材料16中。骨架并非必須用金屬制造。在材料16中亦可埋入柔性的但基本上不會伸長的帶。
材料16成形時，形成位于溝縫12相對內(nèi)面壁上的整體夾緊唇18。這些夾緊唇和凸邊的相反兩面接觸，從而增加夾緊部10的摩擦夾緊作用。如果夾緊唇18的材料比其余的擠壓材料16更軟，這對增加夾緊唇對凸邊的摩擦夾緊作用是有利的。
如圖2所示，材料16成形時，形成所謂的“裝飾唇”20，該裝飾唇用于罩住和有助于夾緊車身內(nèi)部裝飾襯板等類似物體的邊緣。
夾緊部10的上面可以用紡織品復(fù)蓋。
密封部8一般呈空心管狀，且能和材料16共同擠壓成形。在本例中，擠壓材料16被延伸，形成一個第一管形部件，該部件具有三角形斷面的中空內(nèi)部22，然后將更軟的材料16A和材料16共同擠壓形成一大致呈半圓狀的中空內(nèi)部24。密封部8的中空內(nèi)部于是便由中空內(nèi)部22和24構(gòu)成，此兩個中空內(nèi)部被在材料16和16A匯合處形成的壁28隔開。
材料16A可為軟的敞開泡沫材料，上面復(fù)蓋一層可為封閉泡沫材料的共同擠壓層26。
但是，并非必須將密封部8和夾緊部10的材料16共同擠壓。代之以，密封部8可通過擠壓用各種合適的材料分開制成，然后用膠結(jié)劑固定到夾緊部分10上。
為了裝飾目的，包復(fù)材料26可以染成彩色。
使用中，夾緊部10將密封條裝在車門周圍，從而使密封部8圍繞車門開口在車身的外邊伸展。這樣，關(guān)閉的車門部分地壓縮密封部10，從而產(chǎn)生防風(fēng)雨的密封作用。當(dāng)按此方式安裝時，溝縫12的縫口當(dāng)然背對車門開口的中心。
為了產(chǎn)生良好的密封作用，希望材料16A非常軟，同時帶有柔性。在此情況下，即使法蘭上有不連續(xù)的部位或其厚度有變化，仍能產(chǎn)生有效的密封作用。軟材料由于呈泡沫狀，所以重量較輕，因而也是有利的。但是，密封條6必須順著車門周圍的曲線或拐角彎曲。當(dāng)如此彎曲時，溝縫12的縫口位于曲線或拐角的外側(cè)，且順著曲線或拐角縱向彎曲。因此，密封部8便有在曲線或拐角上形成摺皺的傾向。這種彎曲于是使空心密封部8的縱軸線沿同一方向產(chǎn)生同樣的彎曲。密封部8愈軟，則此種摺皺的傾向愈大。
因此，根據(jù)密封條的一個特點，將增強件30埋入壁28中。增強件30可包含一段長度的大致呈鋸齒形的環(huán)形線。代之以，可以是圖3所示的薄金屬片。也可能是其他形式的增強件。增強件30可以在擠壓過程中通過共同擠壓而裝入壁28中。圖3中的金屬片被設(shè)計成沿箭頭B方向較易壓縮，但沿箭頭C方向則剛性較大。如果將金屬線用作增強件31，也可作同樣的安排。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，裝入增強件30大大提高了密封部8沿箭頭D方向的剛性，同時卻不降低沿箭頭E方向的有效柔性。沿箭頭D方向的剛性增加將降低或?qū)嶋H上消除了密封部8在安裝法蘭彎曲外或弧線上形成摺皺或“過橋”的傾向。因此，在此情況下，由于此種非常軟的材料在彎曲處或拐角上的摺皺或“過橋的增強”傾向已被裝入的增強件30基本上消除，所以密封部8有可能用比迄今為止軟得多的材料制造。
權(quán)利要求
1.一種密封條，它包括一個縱向伸展的密封部(8)，該密封部分限定一個縱向中空內(nèi)部(22，24)，在使用中該空內(nèi)部部分地受壓縮以起密封作用，該中空內(nèi)部(22，24)中橫貫一道內(nèi)壁(28)，其特征在于該內(nèi)壁(28)中裝有增強材料(30)，用于在密封條(8)發(fā)生縱向彎曲，從而使中空內(nèi)部(22，24)的縱軸線彎曲時，阻止中空內(nèi)部(22，24)局部凹陷。
2.按照權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于內(nèi)壁28所在的平面沿與彎曲的縱軸線所在的平面相同的總方向延伸。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的密封條，其特征在于增強材料(30)沿密封條的縱向是可壓縮的，但沿位于內(nèi)壁平面內(nèi)的垂直方向則是剛性的。
4.按照上述任何一項權(quán)利要求所述的密封條，其特征在于增強材料為環(huán)形金屬線。
5.按照權(quán)利要求1至3中任何一項所述的密封條，其特征在于增強材料為一金屬片(30)。
6.按照上述任何一項權(quán)利要求所述的密封條，其特征在于密封部(8)用至少兩種不同的柔性材料(16，16a)制成。
7.按照權(quán)利要求6所述的密封條，其特征在于兩種材料分別構(gòu)成并排縱向平行伸展的空腔(22，24)，兩種材料互相接觸，從而使空腔(22，24)共同構(gòu)成中空的內(nèi)部，而接觸的材料則構(gòu)成內(nèi)壁(28)。
8.按照權(quán)利要求7所述的密封條，其特征在于在前面兩種材料的上面，有由第三種材料(26)構(gòu)成的薄薄的外層。
9.按照上述任何一項權(quán)利要求所述的密封條，其特征在于密封部(8)附在縱向伸展的安裝部(10)上，安裝部(10)沿欲被密封的開口的周圍安裝密封部(8)。
10.按照權(quán)利要求6，7或8中任何一項所述的密封帶，其特征在于密封部(8)附在縱向伸展的安裝部(10)上，安裝部(10)沿欲被密封的開口的周圍安裝密封部(8)，該安裝部(10)由與所述兩種材料之一成為整體的材料(16)構(gòu)成。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的密封條，其特征在于安裝部(10)呈溝縫狀。
12.一種大體上如參照附圖2所述的密封條
13.一種大體上如參照附圖2和3所述的密封條。
全文摘要
一種諸如用于汽車門框上的密封條(b),包括一個呈溝縫狀的夾緊部(10)和一個管狀密封部(8),密封部(8)用材料(1b,1bA)制成,其中至少一部分(1bA)非常軟,以增進密封條的密封性和降低重量,密封部(8)的空腔被一道內(nèi)壁(28)隔開,為了防止密封條(6)在順著車門框的曲線彎曲時密封部(8)發(fā)生局部凹陷或摺皺,內(nèi)壁(28)包含可為金屬線或金屬片的增強件(30),該增強件縱向可壓縮,但在垂直方向是剛性的。
文檔編號B60R13/06GK1264344SQ98807209
公開日2000年8月23日 申請日期1998年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月16日
發(fā)明者H·范登奧爾德 申請人:德拉夫特克斯工業(yè)有限公司