專利名稱：車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1和6所述種類的一種車門和一種機(jī)動(dòng)車中用于控制電力和/或者電子部件的手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)。
DE 195 09 282 A1中給出了一種模件式的車門，它由一個(gè)在車門內(nèi)板上開(kāi)有大的開(kāi)口的車門體和一個(gè)封閉此開(kāi)口的托架板構(gòu)成，后者上面有多個(gè)預(yù)裝配的電部件和一個(gè)由多部分組成的門內(nèi)襯。其中，應(yīng)將盡量多的電部件預(yù)裝配于托架板上，以便獲得一個(gè)大的可預(yù)檢單元，并且將部分的門內(nèi)襯預(yù)裝于托架板上。所剩余的面，是用來(lái)安裝固定構(gòu)件以及實(shí)現(xiàn)電連通用的，例如將安置于門內(nèi)襯內(nèi)的下車指示燈連接好。這些表面需要等到托架板裝配到車門內(nèi)板上之后，由門內(nèi)襯的其它部分覆蓋。
此外，在由電機(jī)、傳動(dòng)器、和電子控制器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)和控制單元中，集成裝備有車窗玻璃升降器與電動(dòng)座位調(diào)節(jié)器的操作開(kāi)關(guān)。這些開(kāi)關(guān)包括控制電部件所必需的所有電接觸元件和機(jī)械操作構(gòu)件(由用戶操作的用戶操作界面)。這里，對(duì)設(shè)計(jì)有影響的用戶操作界面原則上在每個(gè)具體的應(yīng)用例中均需要重新構(gòu)造，因此，造成驅(qū)動(dòng)和控制單元很多的變型，這樣，在這種復(fù)雜的組件中，大大地提高了成本。
本發(fā)明的任務(wù)是，改進(jìn)該類車門，使得實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制所必需的、配置于門內(nèi)襯上的開(kāi)關(guān)能匹配所希望的設(shè)計(jì)，又不增加其它部件的變型，并且能預(yù)裝配于托架板上。這樣，有條件由已裝備好的托架板獲得一個(gè)可預(yù)檢單元，通過(guò)它能對(duì)車門體上配置的所有部件進(jìn)行檢驗(yàn)。
本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1中所給的特征完成。從屬權(quán)利要求則給出了本發(fā)明優(yōu)選的變型方案。
據(jù)此，為了實(shí)現(xiàn)電力和/或者電子部件的手動(dòng)控制，應(yīng)為托架板配置至少一個(gè)電、光-電、光學(xué)或磁開(kāi)關(guān)元件，并為門內(nèi)襯配置至少一個(gè)機(jī)械式操作構(gòu)件。在手動(dòng)控制時(shí)，為托架板配置的開(kāi)關(guān)元件和為門內(nèi)襯配置的操作構(gòu)件彼此間作用連接。最好是將所有的電力和/或電子部件均預(yù)裝配于車門體內(nèi)的托架板上，后者將車門內(nèi)板上的開(kāi)口密封地封蓋住。托架板的電插接連接件應(yīng)僅僅位于干燥空間側(cè)。
由此達(dá)到，門內(nèi)襯與各電力或電子部件不相關(guān)，從而消除了導(dǎo)線連接這些部件的繁瑣工作，并且保證了車門上裝備的所有部件具有完全的可預(yù)檢性。此外，由于所希望的設(shè)計(jì)改變?cè)斐傻淖冃投鄻有灾皇怯绊戦T內(nèi)襯上配置的機(jī)械操作構(gòu)件。這些機(jī)械操作構(gòu)件在電部件的手動(dòng)控制過(guò)程中與車門體上配置的開(kāi)關(guān)元件之間相互作用。需要手動(dòng)控制的電力和電子部件(如車窗玻璃升降器與電動(dòng)座位調(diào)節(jié)器)也能使用標(biāo)準(zhǔn)件，如果操作構(gòu)件能與所希望的具體設(shè)計(jì)相匹配的話。另外的優(yōu)點(diǎn)還有門內(nèi)襯易于安裝及拆卸，費(fèi)用較低的修理方法，與在門內(nèi)襯內(nèi)進(jìn)行電部件的導(dǎo)線連接相比電纜束的長(zhǎng)度短，以及減少了插接連接件。
為了實(shí)現(xiàn)在手動(dòng)控制部件時(shí)的開(kāi)關(guān)過(guò)程，可以選擇使用適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)元件，它們可根據(jù)不同的物理原理工作，例如，利用電、磁、光、或光-電效應(yīng)。特別有利的是利用磁體與霍爾元件的組合，其中，磁體安裝于用戶操作界面一側(cè)的機(jī)械操作構(gòu)件中，而霍爾元件安置于基本件側(cè)的開(kāi)關(guān)元件內(nèi)(如在車門體的托架板上或座架上)。這樣，能夠達(dá)到操作元件不必與開(kāi)關(guān)元件相互接觸，來(lái)對(duì)電力或電子部件進(jìn)行控制。這種開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)贓物及公差不敏感，因而能夠非常簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉地進(jìn)行機(jī)械操作構(gòu)件和開(kāi)關(guān)元件之間的定位。
如果要控制或檢測(cè)在兩個(gè)方向上的移位，可以使用兩個(gè)霍爾元件，它們具有開(kāi)關(guān)元件的功能。在中點(diǎn)位置上為它們配置一個(gè)磁體，它是一個(gè)可擺動(dòng)和/或移動(dòng)的操作構(gòu)件的組成部分。當(dāng)操作構(gòu)件從其零點(diǎn)位置擺動(dòng)或移動(dòng)出來(lái)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。在使用者松開(kāi)操作構(gòu)件之后，它會(huì)自動(dòng)地(如借助于彈簧力)回到零點(diǎn)位置上。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變型中，電力或電子部件與中心控制電子裝置的電導(dǎo)通連接由一個(gè)單線完成，其中接線通過(guò)用于電纜成型的自動(dòng)設(shè)備完成。如果能夠?qū)⒏鱾€(gè)部件的電接觸點(diǎn)位置安置好，也可以使用直接觸點(diǎn)接通措施(如錫焊或剪切接線技術(shù))。
通過(guò)利用單線和直接觸點(diǎn)接通，能夠明顯地降低成本，這是由于不再需要使用高價(jià)的各種式樣的放纜工具，并且至少減少了所用插接連接件的數(shù)量。這樣不僅節(jié)省了相對(duì)較貴的構(gòu)件，而且還降低了裝配過(guò)程的復(fù)雜性。
以下借助于一個(gè)實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中所示為

圖1一個(gè)托架板的透視圖，其上包含為車門體配置的所有電力與電子部件，其下面是具有電開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)塊；圖1A車門的橫截面示意圖，其中由車門外板和車門內(nèi)板構(gòu)成的車門體、電力與電子部件的托架板、以及門內(nèi)襯被相互分隔開(kāi)示出；圖2一個(gè)車門的透視分解圖，它包括一個(gè)由車門外板和車門內(nèi)板構(gòu)成的車門體，一個(gè)預(yù)先裝配好電力與電子部件的托架板，以及一個(gè)帶有機(jī)械操作元件模塊的門內(nèi)襯。其中的機(jī)械操作元件與裝配于托架板上的電開(kāi)關(guān)元件能夠相互作用。
圖3一個(gè)對(duì)預(yù)裝配于托架板上部件進(jìn)行手動(dòng)控制的機(jī)構(gòu)的示意性剖視圖，它由(安置于托架板上的)開(kāi)關(guān)元件和(位于門內(nèi)襯上的)機(jī)械操作構(gòu)件組成；圖4一個(gè)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)的示意性視圖，它由一對(duì)固定不動(dòng)的霍爾元件和一個(gè)配置的磁體組成，后者與一個(gè)可擺動(dòng)的拉/壓開(kāi)關(guān)式的操作構(gòu)件相連；圖5與圖4相似，不過(guò)其中的操作構(gòu)件是滑動(dòng)開(kāi)關(guān)。
在圖1、1A和2所給的實(shí)施例中，車門具有一個(gè)車門外板1和一個(gè)加工有大面積開(kāi)口的車門內(nèi)板2。該開(kāi)口被一個(gè)托架板3密封地封蓋住，因而車門體被分隔成兩個(gè)部分空間在車門外板1和托架板3之間為潮濕空間，而在托架板3和與之相接的門內(nèi)襯4之間是干燥空間。車門體的內(nèi)部空間中安置的所有電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，都被預(yù)先安裝于托架板3上。電插接連接件50、51只位于干燥空間一側(cè)。
車門的示意性剖視圖可以表明本發(fā)明的基本原理。從該圖中可以很清楚地看到，相對(duì)于門內(nèi)襯4沒(méi)有任何的電連接。用雙線示出的固定元件或者說(shuō)固定位置31可表明，全部的電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68都固定于托架板3上。唯一的例外是與鎖60相聯(lián)的車門外側(cè)鎖10和外視鏡11，后者與門控制器5相聯(lián)接。帶有電(或其它類形的)開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)塊64a在安裝好門內(nèi)襯4之后才與機(jī)械操作構(gòu)件64b的模塊作用連接。
為了手動(dòng)控制電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，在托架板3上安置至少一個(gè)電、光-電、光或者磁性的開(kāi)關(guān)元件641a、642a，并且在門內(nèi)襯4上配置至少一個(gè)操作構(gòu)件641b、642b。當(dāng)進(jìn)行手動(dòng)控制時(shí)，在托架板3上安置的開(kāi)關(guān)元件641a、642a和在門內(nèi)襯4上配置的操作構(gòu)件641b、642b彼此作用連接。圖3、4和5示出了手動(dòng)控制的示意性實(shí)施例，其中用戶操作界面可與自身的開(kāi)關(guān)元件隔開(kāi)。
為了使其它電部件61、62、66、67、68發(fā)揮其各自的功能，將門內(nèi)襯的相鄰區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉?gòu)造。也就是說(shuō)，為側(cè)氣體袋61配置一個(gè)預(yù)定開(kāi)裂位置，為喇叭62、66配置聲音出口，為下車指示燈67以及警示燈68安置透明的光線穿過(guò)區(qū)。
控制電力與電子部件的機(jī)構(gòu)的示意性圖中，給出了一個(gè)車門的開(kāi)口，它位于扶手區(qū)，通常情況下控制電動(dòng)車窗玻璃升降器的開(kāi)關(guān)就安裝于其中。通過(guò)在門內(nèi)襯中的一個(gè)開(kāi)口，插置帶有機(jī)械操作構(gòu)件641b、642b的罩殼640b。這些機(jī)械操作構(gòu)件被制作成按鈕，它們的上下兩端位置由在中間部位成形的凸緣限定。在靜止位置上，即未受到按壓力的作用時(shí)，操作構(gòu)件641b的凸緣被彈簧643b壓靠到罩殼640b的上壁上，從而從罩殼640b往上最大限度地凸出。此時(shí)，從罩殼640b往下凸出的桿狀部分與位于其下面的開(kāi)關(guān)元件641a彼此設(shè)有作用連接。實(shí)現(xiàn)二者的相互作用，需要將操作構(gòu)件642b壓下，此時(shí)，它的下部桿狀部分將配置的開(kāi)關(guān)元件642a至少部分地壓下去。后者通過(guò)一個(gè)彈簧643a被壓靠于開(kāi)關(guān)塊64a的罩殼640a的上壁上。
在開(kāi)關(guān)元件641a、642a上各安裝有兩個(gè)彼此間有間距的耦合元件81a、82a，在罩殼內(nèi)為它們配置有耦合元件91a、92a。耦合元件91a、92a能夠利用不同的物理原理例如，它們可根據(jù)電接觸開(kāi)關(guān)原理工作，當(dāng)接觸上耦合元件時(shí)，開(kāi)關(guān)中就形成一個(gè)環(huán)流；也可以制作為光學(xué)元件(如制成光導(dǎo)體與鏡子的組合)，它能構(gòu)成一個(gè)光的環(huán)路或者將其斷開(kāi)；或者是磁體與配置的霍爾元件的組合，將磁體安裝于開(kāi)關(guān)元件641a、642a上，這里，利用磁的相互作用產(chǎn)生開(kāi)關(guān)效應(yīng)。
圖3的實(shí)施例中，為開(kāi)關(guān)元件641a、642a中的每一個(gè)，選取了各有兩個(gè)耦合元件81a、81aa或82a、82aa的組合，它們的軸向距離與配置的開(kāi)關(guān)塊一側(cè)的耦合元件91a、92a之間的距離不同。這樣能夠賦予每個(gè)開(kāi)關(guān)元件三種狀態(tài)。第一種狀態(tài)對(duì)應(yīng)于開(kāi)關(guān)元件641a的中性狀態(tài)，即耦合元件81a、81aa、91a之間沒(méi)有交互作用。第二種狀態(tài)是開(kāi)關(guān)元件642a的中間位置，對(duì)應(yīng)于操作構(gòu)件642b的半按下?tīng)顟B(tài)，此時(shí)，耦合元件82a與配置的耦合元件92a相連接，產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。使用合適的彈簧，可以足夠穩(wěn)定地對(duì)這種中間位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，可按使用者的感覺(jué)進(jìn)行構(gòu)造。為了達(dá)到第三種狀態(tài)(圖中未示出)，必須將操作構(gòu)件642b完全壓下，使得耦合元件82aa中發(fā)出一個(gè)額外的信號(hào)。如果還有另一種情況，能夠?qū)㈤_(kāi)關(guān)元件大大地按下，耦合元件82a又將所屬的環(huán)路切斷，而只有耦合元件82aa的信號(hào)環(huán)路尚保持接通。這種情況屬于第四種狀態(tài)。
開(kāi)關(guān)元件641a的第一種狀態(tài)的觸發(fā)，可以自由選定，如選取為僅當(dāng)將按鈕按下時(shí)車窗玻璃才沿預(yù)定方向移動(dòng)。而與第二種狀態(tài)的觸發(fā)相關(guān)聯(lián)的可以是，將車窗玻璃沿預(yù)定方向移動(dòng)到終點(diǎn)位置，而不受此前已經(jīng)停止按下按鈕的影響。另外，這種狀態(tài)還可以與車窗玻璃移位的其他速度相關(guān)，最好是更高的移動(dòng)速度。
電導(dǎo)線910a、920a將耦合元件91a、92a與控制電子裝置5連接起來(lái)，后者對(duì)所產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并用來(lái)對(duì)相應(yīng)的電部件進(jìn)行控制。位于可移動(dòng)的開(kāi)關(guān)元件641a、642a上的耦合元件81a、81aa、82a、82aa與電導(dǎo)線之間未進(jìn)行連接。
圖4的示意圖中給出了一個(gè)特別有利的開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)實(shí)施例。其中，與控制電子裝置相聯(lián)的是兩個(gè)霍爾元件93a、94a，它們相對(duì)于車門體固定于門內(nèi)襯4的可見(jiàn)表面之下。為這兩個(gè)霍爾元件93a、94a配備了一個(gè)磁體83a，它被集裝于一個(gè)可繞軸601擺動(dòng)安置的操作構(gòu)件644b上。霍爾元件93a、94a和磁體83a相對(duì)于轉(zhuǎn)軸601位于有相同半徑的圓上、然而在互相平行并且彼此間隔開(kāi)一定距離的平面上。
如果操作構(gòu)件644b處于所示的零點(diǎn)位置600上，在磁體83a與霍爾元件93a、94a間就不會(huì)有產(chǎn)生信號(hào)的相互作用。當(dāng)操作構(gòu)件向上或者向下擺動(dòng)時(shí)，就會(huì)發(fā)出信號(hào)。受它們控制，可驅(qū)動(dòng)如車窗玻璃升降器，使玻璃向一個(gè)方向或者另一個(gè)方向移動(dòng)?，F(xiàn)在廣泛使用的所謂翹板式開(kāi)關(guān)，車窗玻璃的上升與下降均由壓下操作實(shí)現(xiàn)。與這種翹板式開(kāi)關(guān)相對(duì)比較，這里的方案的優(yōu)點(diǎn)在于，具有防誤操作的更高的可靠性。這樣，例如當(dāng)一個(gè)小孩將身體從半開(kāi)的車窗中探出并且肘壓到操作構(gòu)件上時(shí)，僅僅會(huì)使得車窗玻璃向下移動(dòng)，實(shí)際中就不再出現(xiàn)被卡受傷的情況。
圖5中所示的變型實(shí)施例中，車門上有一個(gè)小開(kāi)口，位于門內(nèi)襯上一個(gè)基本垂直的區(qū)域內(nèi)。其中使用的技術(shù)措施與圖4中所述的相同，主要的區(qū)別是操作構(gòu)件645b的結(jié)構(gòu)不同。它是一個(gè)移動(dòng)式開(kāi)關(guān)。當(dāng)它從其零點(diǎn)位置600向上或者向下移動(dòng)時(shí)，將磁體84a帶入兩個(gè)霍爾元件95a、96a之一的影響區(qū)內(nèi)。位于門內(nèi)襯下面的霍爾元件95a、96a構(gòu)成一個(gè)平面，它平行于磁體84a的移動(dòng)面。
參考標(biāo)號(hào)1 車門外板10車門外拉手11 外視鏡 2 車門內(nèi)板3 托架板/車門模件 30固定位置31 固定位置/固定裝置 4 門內(nèi)襯5 控制電子裝置/中心車門控制器 50插接連接件51 插接連接件 60電鎖61 側(cè)氣體袋62喇叭(中音揚(yáng)聲器)63 車門內(nèi)把手 64a開(kāi)關(guān)塊，帶有開(kāi)關(guān)元件(如控制車窗玻璃升降器、外視鏡、座位)64b具有機(jī)械操作構(gòu)件的模塊/用戶 65車窗玻璃升降電機(jī)操作界面65a傳動(dòng)器 66喇叭(低音揚(yáng)聲器)67 下車指示燈68警示燈600零點(diǎn)位置 601轉(zhuǎn)動(dòng)軸線610封蓋 640a帶開(kāi)關(guān)元件(如電動(dòng)的或光學(xué)的)的開(kāi)關(guān)塊的罩殼640b有機(jī)械操作構(gòu)件的罩殼 641a開(kāi)關(guān)元件641b機(jī)械操作構(gòu)件 642a開(kāi)關(guān)元件642b機(jī)械操作構(gòu)件 643a彈簧643b彈簧 644b機(jī)械操作構(gòu)件/拉式/壓式開(kāi)關(guān)645b機(jī)械操作構(gòu)件/滑動(dòng)開(kāi)關(guān)660封蓋/喇叭網(wǎng)罩670 封蓋/透明的 680封蓋/透明的70 電導(dǎo)線 71 電導(dǎo)線72 電導(dǎo)線 74 電導(dǎo)線75 電連接/插接連接 76 電導(dǎo)線77 電導(dǎo)線 78 電導(dǎo)線81a 耦合元件，如磁體或鏡子 82a耦合元件，如磁體或鏡子83a 磁體 84a磁體91a 耦合元件，如霍爾元件或光耦合 92a耦合元件，如霍爾元件或器 光耦合器93a 霍爾元件，開(kāi)關(guān)元件 94a霍爾元件，開(kāi)關(guān)元件95a 霍爾元件，開(kāi)關(guān)元件 96a霍爾元件，開(kāi)關(guān)元件910a信號(hào)導(dǎo)線，如，電導(dǎo)線或光導(dǎo) 920a信號(hào)導(dǎo)線，如，電導(dǎo)線體 或光導(dǎo)體930a信號(hào)導(dǎo)線 940a信號(hào)導(dǎo)線950a信號(hào)導(dǎo)線 960a信號(hào)導(dǎo)線
權(quán)利要求
1.車門，具有一個(gè)車門外板和一個(gè)帶有大面積開(kāi)口的車門內(nèi)板，該開(kāi)口被一個(gè)托架板密封地封蓋住，因而車門體被分隔成兩個(gè)部分空間在車門外板和托架板之間為潮濕空間，而在托架板和與之相接的門內(nèi)襯之間是干燥空間；還具有預(yù)先裝配于托架板上的電力和/或電子部件以及電插接連接件，它們?nèi)课挥诟稍锟臻g一側(cè)；還具有安置于干燥空間一側(cè)的開(kāi)關(guān)元件，用于手動(dòng)控制這些電力和/或電子部件，其中，在開(kāi)關(guān)元件與門內(nèi)襯之間沒(méi)有電的連接，其特征為為了手動(dòng)控制電力和/或電子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)而設(shè)置的開(kāi)關(guān)元件(641a，642a，93a，94a，95a，96a)中，至少一個(gè)是電、光-電、光學(xué)、或者磁性的構(gòu)件，它能與一個(gè)安置于門內(nèi)襯(4)上的機(jī)械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)作用連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為至少一個(gè)機(jī)械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)被插入或卡入門內(nèi)襯(4)上為它所設(shè)的開(kāi)口中。
3.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為全部的電力和/或電子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)以及它們的電插接連接件(50，51，57)均安裝于干燥空間一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為電力和/或電子部件(60，61，62，64a，65，66，67，68)和車門內(nèi)的中心控制電子裝置(5)之間的電連接是通過(guò)一些單線(70，71，72，74，75，76，77，78)完成的。
5.如權(quán)利要求1或4所述的車門，其特征為這些單線(70，71，74，77，78)與中心控制電子裝置(5)例如借助于剪切接線技術(shù)或釬焊通過(guò)直接觸點(diǎn)連接來(lái)進(jìn)行連接。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為用戶操作界面(Haptik)是安置于門內(nèi)襯(4)上的機(jī)械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)的組成部分。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為開(kāi)關(guān)元件為光學(xué)開(kāi)關(guān)元件，通過(guò)光導(dǎo)體與一個(gè)中心電子控制器相聯(lián)接，以便將光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并進(jìn)行計(jì)算處理。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為使用霍爾元件(93a，94a，95a，96a)作為開(kāi)關(guān)元件，它們相對(duì)于基體構(gòu)件(托架板3)固定不動(dòng)地被安裝，在機(jī)械操作構(gòu)件(644b，645b)內(nèi)，為霍爾元件(93a，94a，95a，96a)配置了磁體(83a，84a)，它們?cè)谖恢米兓瘯r(shí)產(chǎn)生控制信號(hào)。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)構(gòu)，其特征為為每個(gè)磁體(83a，84a)配置了一對(duì)霍爾元件(93a，94a，95a，96a)，當(dāng)機(jī)械操作構(gòu)件(644b，645b)位于零點(diǎn)位置(600)上時(shí)，磁體(83a，84a)處于為它配置的霍爾元件對(duì)(93a，94a，95a，96a)之間的中間位置上。
10.如上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)構(gòu)，其特征為機(jī)械操作構(gòu)件(644b)是可繞軸線(601)擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其中，霍爾元件(93a，94a)和磁體(83a)位于相對(duì)于擺動(dòng)軸線(601)的一共同半徑上。
11.如權(quán)利要求8所述的機(jī)構(gòu)，其特征為機(jī)械操作構(gòu)件(645b)被構(gòu)造成可沿一個(gè)平面移動(dòng)的，該平面平行于霍爾元件(95a，96a)所在的平面。
12.如上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)構(gòu)，其特征為機(jī)械操作構(gòu)件既可以是可擺動(dòng)的、也可以是能移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門,具有一個(gè)車門外板和一個(gè)設(shè)有大面積開(kāi)口的車門內(nèi)板,該開(kāi)口被一個(gè)托架板密封地封蓋住,車門體被分成兩個(gè)部分空間:在車門外板和托架板之間為潮濕空間,在托架板和與之相接的門內(nèi)襯之間是干燥空間,門內(nèi)襯貼靠在托架板上。車門還具有預(yù)先裝配于托架板上的電力和/或電子部件和電插接連接件,它們?nèi)课挥诟稍锟臻g一側(cè)。另外還具有安置于干燥空間一側(cè)的開(kāi)關(guān)元件,用于手動(dòng)控制這些電力和/或電子部件,其中,在開(kāi)關(guān)元件與門內(nèi)襯之間沒(méi)有電的連接,本發(fā)明車門的特征是:為手動(dòng)控制電力和/或電子部件(5,60,61,62,64a,65,66,67,68)所配置的開(kāi)關(guān)元件(641a,642a,93a,94a,95a,96a)中,至少一個(gè)是電、光—電、光學(xué)、或者磁性的部件,它能與一個(gè)安置于門內(nèi)襯(4)上的機(jī)械操作構(gòu)件(641b,642b,644b,645b)相連接從而被執(zhí)行。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1269756SQ98808825
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1998年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月4日
發(fā)明者于爾根·澤貝格爾, 格哈德·于爾耶恩斯 申請(qǐng)人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司