專利名稱：間隙自調雙領蹄式汽車液壓制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制動技術領域里的一種間隙自調雙領蹄式汽車液壓制動器。
在雙領蹄式汽車液壓制動器中的制動蹄摩擦片與制動鼓之間的設定的間隙距離是由人工撥動輪缸上的棘輪進行調節(jié)的，因摩擦片是易損件，隨著摩擦片的磨損，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙在不斷增大，為了保證制動踏板下降在設定的范圍，就要求經(jīng)常調節(jié)制動鼓與制動蹄摩擦片的間隙。因此調節(jié)工作比較頻繁，對于如何減少汽車的維修、保養(yǎng)和對改善維修人員勞動強度都有待于解決的一項技術難題。
專利號JP58178031，液壓式剎車的自動調節(jié)器是用于自增力式制動器上，在輪式汽缸缸體與活塞之間安裝自動調節(jié)器，實現(xiàn)防止過渡調節(jié)。專利號JP57079343、鼓式剎車的自動間隙調節(jié)器，該發(fā)明是采用傳感器件測定剎車片溫度，在溫度超過一定限位時，用調節(jié)激發(fā)器防止溫度過高，并且通過相對旋轉針輪衰減調節(jié)，防止過度調節(jié)，但該發(fā)明要帶有駐車制動機構，在雙向領從蹄式制動不能布置該方案。
上述兩個專利，由于機構復雜并且在實際使用中意義不大，因此以上防過渡調節(jié)的裝置在汽車制動系統(tǒng)已不采用了。
對此，本發(fā)明為了實現(xiàn)雙領蹄式汽車制動器的間隙自調，減少人工調節(jié)的繁重工作，設計發(fā)明了一種間隙自調雙領式汽車液壓制動器。
本發(fā)明實現(xiàn)上述目的的技術方案如下由制動底板，制動輪缸，制動蹄摩擦片，回位彈簧和間隙自調傳動裝置構成，制動輪缸和制動蹄摩擦片固定連在制動底板上。制動輪缸的缸體中有活塞，調隙螺套棘輪總成，調隙螺栓。它的技術特點是在制動輪缸上設置有間隙自調傳動裝置，該裝置包括有調隙拔板，推板及拉簧，調隙板一端的鉤頭連接調隙螺套棘輪總成上的棘輪，另一端活動連接在缸體上，推板兩頭分別連接制動輪缸中的活塞與調隙拔板，套置在推板上的拉簧兩頭分別勾連住推板和調隙拔板。調隙拔板的兩端設計有二個腳，一個腳是與棘輪連接的鉤頭，另一端的一個腳與推板連接，該腳相對應的上方有一向上翹的尾板。
本發(fā)明在工況時，制動輪缸注入制動液使制動輪缸內(nèi)活塞外移，克服回位彈簧拉力，消除制動蹄摩擦片與制動鼓的設定間隙，達到制動，一旦間隙大于設定值，活塞繼續(xù)移出，使調隙拔板繞螺釘銷旋轉，帶動調隙螺套棘輪總成轉一角度，由于棘輪是不可逆轉的，帶動調隙螺栓軸向外移一距離，使制動蹄摩擦片與制動鼓間隙達到設定值，實現(xiàn)自動調隙。調隙拔板帶有尾板，用它可以進行人工調節(jié)間隙，方便裝卸維修。
以下，根據(jù)附圖和實施例的說明，詳細的描述本發(fā)明的技術內(nèi)容。


圖1是本發(fā)明結構視圖。
圖2是本發(fā)明間隙自調傳動裝置視圖。
圖3是調隙拔板結構視圖。
圖4是輪缸剖視圖。
本發(fā)明的制動輪缸5和制動蹄摩擦片2分別固定在制動底本1上，回位彈簧7分別連接兩制動蹄摩擦片2，制動蹄摩擦片2兩頭分別頂連在調隙螺栓6頭端，如圖1所示。制動輪缸5上設置有間隙自調傳動裝置；它的調隙拔板10的結構如圖3所示，兩端有兩個腳11a和11b，一個腳11a加工成帶有鉤頭4，連接調隙螺套總成的棘輪3，另一端的一個腳11b與推板8頂連，該腳11b相對應的上方有一個向上翹的尾板13，該調隙拔板10由螺釘銷活動連接在缸體5上。根據(jù)制動蹄摩擦片2與制動鼓的間隙設定值與活塞15水平移動的距離以及棘輪3的直徑和棘齒的設定，按已有的計算公式，可以設定調隙拔板10自螺孔12中心到鉤頭4的中心線(棘輪中心線)水平長度和螺孔12中心至腳11b與推板頂連的中心線垂直長度，如設定棘輪3直徑是42mm，棘輪齒數(shù)是60，則調隙拔板10水平長度為70mm，垂直長度為19mm。當活塞15移出大于2倍摩擦片與制動鼓的間隙距離，鉤頭4帶動棘輪3旋垮一個齒或多個齒，調隙螺栓就隨棘輪3軸向移動一距離，直到使制動蹄摩擦片2與制動鼓始終處在設定值范圍內(nèi)，達到間隙自動調節(jié)。推板8一頭與活塞15壓鉚連接，另一頭頂連調隙拔板10的一腳11b末端，套置在推板8上的拉簧9兩頭分別勾連推板8的一端和調隙拔板10的一腳11b的一端，如圖2所示。缸體5的油口注入制動液時，壓迫活塞15向外移動，使調隙螺套棘輪總成和調隙螺栓6外移，克服回位彈簧7彈力，頂壓制動蹄摩擦片2，消除與制動鼓的間隙，實現(xiàn)制動，如圖1、圖4所示。與此同時，制動過程中，如間隙大于設定值時，活塞15帶動推板8一起向左位移一距離，套置在推板8上的拉簧9帶動調隙拔板10繞著螺釘銷向下轉動，其腳11a一端鉤頭4拔動調隙螺套棘輪總成的棘輪3向上旋轉，與螺套螺紋14連接的螺栓6一起向上方向旋轉。外移動一距離，保持間隙為設定值，解除制動，活塞15回位，回位彈簧7使制動蹄摩擦片2回位，調隙螺栓6相對于調隙螺套棘輪總成向外位移一距離。因此，制動與解除制動過程，調隙螺栓6與調隙螺套棘輪總成有一個不可逆轉相對位移，補償制動器過量間隙，實現(xiàn)間隙自調。
權利要求
1.一種間隙自調雙領蹄式汽車液壓制動器，由制動底板、制動輪缸、制動蹄摩擦片、回位彈簧和間隙自調傳動裝置構成，其特征是間隙自調傳動裝置設置在制動輪缸(5)上，調隙拔板(10)的鉤頭(4)連接調隙螺套棘輪總成的棘輪(3)，另一端活動連接缸體(5)上，拔板(8)兩動分別連接輪缸(5)的活塞(15)與調隙拔板(10)，套置在推板(8)上的拉簧(9)兩頭勾連推板(8)和調隙拔板(10)。
2.按權利要求1所述的間隙自調雙領式汽車液壓制動器，其特征是調隙拔板(10)兩端有向下凸的兩個腳(11a)和(11b)，一個腳(11a)帶鉤頭(4)，另一腳(11b)相對應的上方有向上翹的尾板(13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制動器的一種間隙自調雙領蹄式液壓制動器,它包括有制動底板,制動輪缸,制動蹄摩擦片、回位彈簧、制動輪缸上設置有間隙自調傳動裝置;調隙拔板的鉤頭連棘輪,另一端活動連接缸體,推板兩頭分別連活塞和調隙拔板的一腳,拉簧兩頭連推板和調隙拔板的一腳,該裝置在制動與解除制動過程中,調隙棘輪和調隙拔板有一個不可逆相對位移,補償制動器過量間隙,實現(xiàn)間隙自調。
文檔編號B60T1/06GK1280085SQ9911025
公開日2001年1月17日 申請日期1999年7月8日 優(yōu)先權日1999年7月8日
發(fā)明者黃來興, 施瑞康, 黃國興, 楊波 申請人:浙江亞太機電集團公司