專利名稱：一種汽車防抱死制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，特別適用于帶真空助力制動裝置的汽車使用。
理論和實(shí)踐均證明車輪在制動時(shí)，輪胎接近抱死比已抱死的和打滑的產(chǎn)生更多對道路摩擦力，車輛打滑失控是車輪抱死引起的，只要輪胎沒有抱死，車輛行駛總是有既定方向的。一旦車輪抱死，它就喪失了方向穩(wěn)定性。因此，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)在許多車輛上將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)可以認(rèn)為是緊急情況直線停車時(shí)的電子和液壓的泵送制動器?，F(xiàn)今車輛上常用的防抱死制動系統(tǒng)主要有本迪克斯(Bendix)、博世(Bosch)、達(dá)科(Delco Moraine)等公司制造。就現(xiàn)有防抱死制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)均包括電子控制器，車輪傳感器，泵和液壓控制閥總成等主要單元，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，這就大大限制了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)在汽車上的廣泛使用。
本發(fā)明的目的就是要提供一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，在充分理解車輪防抱死的基理的基礎(chǔ)上，利用車輛一些現(xiàn)有裝備，實(shí)現(xiàn)車輪防抱死，并且體現(xiàn)高可靠，低成本的特征。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)有大多數(shù)車輛都用助力制動系統(tǒng)減輕駕駛員用于制動的力，而目前廣泛使用的是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空或輔助真空泵產(chǎn)生的真空來驅(qū)動助力膜片總成，幫助駕駛員減輕用于制動的力。也就是說制動踏板是通過助力膜片總成間接聯(lián)系于制動主缸。當(dāng)制動時(shí)，加載于制動主缸上的力是駕駛員腳踏力與助力膜片總成產(chǎn)生的力之和，并且助力膜片總成產(chǎn)生的力大于駕駛員腳踏力?，F(xiàn)有車輛的上述結(jié)構(gòu)使得實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的成為可能。
本發(fā)明包括助力膜片總成，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置電磁閥，電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有傳感器，傳感器可以是制動液液壓傳感器，也可以是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，或者是制動液液壓傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥的兩通串接于助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，余下的一通連接空氣過濾器；兩位三通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有制動液液壓傳感器。
所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥的兩通串接于助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，余下的一通連接空氣過濾器；兩位三通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位四通電磁閥，兩位四通電磁閥的四通分別連接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，助力膜片總成真空接入口，助力膜片總成空氣閥空氣入口和空氣過濾器；兩位四通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有制動液液壓傳感器。
本發(fā)明涉及的控制組件，制動液液壓傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，以及兩位三通電磁閥，兩位四通電磁閥均可以是現(xiàn)有的成熟應(yīng)用技術(shù)。本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)就是利用現(xiàn)有車輛真空助力制動的結(jié)構(gòu)特征，以車輪轉(zhuǎn)速，制動液液壓或者其組合因素為控制信號，通過控制組件對信號進(jìn)行放大處理，驅(qū)動兩位三通電磁閥或兩位四通電磁閥動作，循環(huán)切斷和聯(lián)通助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的聯(lián)系，造成制動時(shí)施加于制動主缸上的制動力的脈動，從而控制各車輪制動力的變化實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，并且體現(xiàn)高可靠，低成本的特征。
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。為了更加簡單清楚地說明本發(fā)明的工作基理，實(shí)施例中僅以制動液液壓作為控制信號，普通運(yùn)算放大電路作為控制組件，真空源以發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空源來說明本發(fā)明的工作過程。


圖1為現(xiàn)有車輛真空助力制動的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1所示的現(xiàn)有車輛真空助力制動結(jié)構(gòu)中，9為助力膜片總成，真空接入口5連接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。當(dāng)制動踏板1未受力時(shí)，真空閥4開啟，空氣閥3關(guān)閉，膜片8的兩側(cè)真空度相同，膜片8靜止不動。當(dāng)駕駛員踩動制動踏板1時(shí)，推桿2開始向前移動，連接在推桿2上的空氣閥3和真空閥4也開始移動，真空閥4密封住制動踏板1側(cè)的真空源，空氣閥3允許開啟進(jìn)入膜片8踏板側(cè)。這時(shí)，在膜片8的兩側(cè)形成了氣壓差，氣壓差使膜片8位移，推桿2的推力與膜片8位移產(chǎn)生的力共同施加于制動主缸6上，給駕駛員制動提供強(qiáng)有力的幫助。
實(shí)施例一本實(shí)施例包括助力膜片總成9，在助力膜片總成9真空接入口5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位三通電磁閥10，兩位三通電磁閥10的兩通串接于助力膜片總成9真空接入口5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，余下的一通連接空氣過濾器11；兩位三通電磁閥10控制線連接控制組件12，控制組件12上設(shè)置有制動液液壓傳感器13。在正常情況下，當(dāng)制動踏板1未受力時(shí)，真空閥4開啟，空氣閥3關(guān)閉，膜片8的兩側(cè)真空度相同，膜片8靜止不動。當(dāng)駕駛員踩動制動踏板1時(shí)，推桿2開始向前移動，連接在推桿2上的空氣閥3和真空閥4也開始移動，真空閥4密封住制動踏板1側(cè)的真空源，空氣閥3允許開啟進(jìn)入膜片8踏板側(cè)。這時(shí)，在膜片8的兩側(cè)形成了氣壓差，氣壓差使膜片8位移，推桿2的推力與膜片8位移產(chǎn)生的力共同施加于制動主缸6上，給駕駛員制動提供強(qiáng)有力的幫助。當(dāng)推桿2的推力與膜片8位移產(chǎn)生的力共同施加于制動主缸6上使制動液液壓高到足以使車輪抱死時(shí)，傳感器13所檢測到的信號被控制組件12放大并驅(qū)動兩位三通電磁閥10，兩位三通電磁閥10切斷真空接入口5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的聯(lián)系，同時(shí)空氣通過空氣過濾器11進(jìn)入真空接入口5。此時(shí)，膜片8的兩側(cè)失去氣壓差，也就是減小了施加于制動主缸6上的力，降低了制動液液壓，當(dāng)?shù)陀诳刂平M件12控制閾值時(shí)，兩位三通電磁閥10復(fù)位，在膜片8的兩側(cè)再次形成了氣壓差，恢復(fù)了膜片8對制動主缸6施力，如此循環(huán)直到結(jié)束制動。期間施于制動主缸6上的脈動力使得車輪脈動制動，實(shí)現(xiàn)了車輪防抱死。實(shí)施例二本實(shí)施例包括助力膜片總成9，在助力膜片總成9真空接入口5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位四通電磁閥14，兩位四通電磁閥14的四通分別連接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，助力膜片總成9真空接入口5，助力膜片總成9空氣閥3空氣入口和空氣過濾器11；兩位四通電磁閥14控制線連接控制組件1，控制組件12上設(shè)置有制動液液壓傳感器13。本實(shí)施例的工作原理和基本工作過程與實(shí)施例一相同。所不同的是當(dāng)推桿2的推力與膜片8位移產(chǎn)生的力共同施加于制動主缸6上使制動液液壓高到足以使車輪抱死時(shí)，傳感器13所檢測到的信號被控制組件12放大并驅(qū)動兩位四通電磁閥14，兩位四通電磁閥14動作，使得真空接入口5通過空氣過濾器11聯(lián)通大氣，空氣閥3空氣入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管聯(lián)通，此時(shí)膜片8受到和正常情況相反的氣壓差，使其將對推桿2施力，削弱駕駛員通過制動踏板1對推桿2的推力，更加利于減小施加于制動主缸6上的力，降低制動液液壓。
附標(biāo)說明1、制動踏板2、推桿3、空氣閥4、真空閥5、真空接入6、制動主缸7、回位彈簧8、膜片9、助力膜片總成10、兩位三通電磁閥11、空氣過濾器12、控制組件13、液壓傳感器14、兩位四通電磁閥
權(quán)利要求
1.一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，包括助力膜片總成，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置電磁閥，電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有傳感器，傳感器可以是制動液液壓傳感器，也可以是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，或者是制動液液壓傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥的兩通串接于助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，余下的一通連接空氣過濾器；兩位三通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有制動液液壓傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥的兩通串接于助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，余下的一通連接空氣過濾器；兩位三通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置兩位四通電磁閥，兩位四通電磁閥的四通分別連接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，助力膜片總成真空接入口，助力膜片總成空氣閥空氣入口和空氣過濾器；兩位四通電磁閥控制線連接控制組件，控制組件上設(shè)置有制動液液壓傳感器。
全文摘要
本發(fā)明包括助力膜片總成,其特征在于在助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置電磁閥,電磁閥控制線連接控制組件,控制組件上設(shè)置有傳感器。電磁閥動作,循環(huán)切斷和聯(lián)通助力膜片總成真空接入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的聯(lián)系,造成制動時(shí)施加于制動主缸上的制動力的脈動,從而控制各車輪制動力的變化實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的,并且體現(xiàn)高可靠,低成本的特征。
文檔編號B60T13/52GK1256220SQ9911746
公開日2000年6月14日 申請日期1999年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月17日
發(fā)明者楊大均 申請人:楊大均